Iš jų 84 373 vienetai buvo priskirti klasikiniam GS, o 15 627 – modeliui Adventure.
Joks kitas BMW motociklas nebuvo taip dažnai pagamintas per tokį trumpą laiką. Taigi BMW R 1200 GS yra sėkmingiausias visų laikų BMW motociklas.
Pirmtakas jau daugelį metų buvo registracijos statistikos numeris vienas; 1200 GS sėkmingai pasiekė šį tikslą nuo pat pradžių.
Ji ir toliau pratęsia savo pranašumą iki šiol. 2006 m. klientams visame pasaulyje buvo pristatyti 31 138 vienetai.
Nuo 1999 iki 2003 m. pirmtakas R 1150 GS buvo pagamintas iš viso 58 023 kartus. Be to, buvo pagaminti 17 828 modelio varianto Adventure modeliai (iki 2005 m.).
Iš viso nuo 1994 m. buvo pagaminti 219 468 GS modelio bokseriniai varikliai, po keturis vožtuvus viename cilindre. Tai figūra, įrodanti GS koncepcijos populiarumą, pranašumą ir unikalų universalumą.
BMW R1200GS pripažintas Metų motociklu! BMW R1200 GS taip pat laimėjo 2004 m. birželio 25 d. Los Andžele, Kalifornijoje, vykusį pramoninio dizaino tobulumo konkursą IDSA 2004.
„BMW grupė dar kartą pranoko konkurentus ir laimėjo 2004 m. IDEA (International Design Excellence Award) auksinį apdovanojimą iš Amerikos pramoninio dizaino instituto už R1200 GS BMW motociklą.
Praėjusiais metais BMW grupė gavo keletą apdovanojimų iš Amerikos pramoninio dizaino draugijos (IDSA), įskaitant auksą už MINI, auksą ir bronzą už DesignworksUSA ir bronzą už BMW motociklus.
„Gauti užsakymai pranoko visus mūsų lūkesčius ir norime kuo greičiau sutrumpinti pristatymo laiką savo klientams. Siekiame, kad klientai, užsisakę dabar, gautų savo motociklus vasarą“, – sako Peteris Mülleris, BMW Motorrad pardavimų ir rinkodaros vadovas.
Berlyno motociklų gamyklos darbuotojai trumpam susitarė dėl papildomų pamainų. Visi tiekėjai taip pat dirba kartu.
„Tai rodo, – sakė Dieteris Schliekas, Berlyno gamyklos direktorius, – kokia lanksti mūsų darbo jėga ir kokia ji yra įsipareigojusi patenkinti mūsų pasaulinius klientus.
Daugelis darbuotojų netgi nori atidėti kasmetines atostogas, kad R 1200 GS būtų galima surinkti per gamyklos šventes.
Naujasis BMW R 1200 GS išpildo seną svajonę apie idealų turistinį enduro: pranašumai visais atžvilgiais, išskirtinis našumas ir išskirtinis komfortas net ir ilgiausiose kelionėse.
Be to, tas pats puikus valdymas ir judrumas suteikia maksimalų važiavimo malonumą vingiuotais užmiesčio keliais ir kalnų perėjomis, suteikiant motociklininkui tai, ko jis nori.
Kartu su nedideliu, tik 225 kg arba 496 svarų svoriu, kuris yra unikalus šioje klasėje, ir puikią važiuoklę bei spyruoklinę masę, garantuotai mėgausitės sunkiausiomis kelionėmis net ir nelygiausiu reljefu.
BMW R 1200 GS siūlo neprilygstamą harmoningą važiavimo bekelėje ir kelyje savybių derinį.
Jo pirmtakas R 1150 GS daugelį metų sulaukė nepakartojamos sėkmės. Per visą gyvavimo ciklą jis nuosekliai nustatė savo segmento standartus.
Dabar R 1200 GS perkelia jus į naują dimensiją, visais svarbiais aspektais pakeldamas puikias pirmtako savybes į aukštesnį lygį.
Tuo pačiu savaime suprantama, kad R 1200 GS paveldi visas tradicines visų BMW motociklų savybes ir privalumus.
Įrengta unikali BMW Telelever ant priekinio rato ir naujai sukurtas optimizuoto svorio ir geometrijos Paralever, stabilesnė važiuoklė užtikrina pirmos klasės ir ypač saugų važiavimą.
Aukštos kokybės aukščiausios specifikacijos stabdžiai kartu su unikalia BMW motocikle integruota ABS užtikrina maksimalų saugumą net kritinėse situacijose.
Savo ruožtu visiškai valdomas trijų krypčių katalizatorius su pažangiausiu išmetamųjų teršalų valdymu užtikrina puikų suderinamumą su aplinka – technologija, kuri, beje, jau daugelį metų yra natūrali visų BMW motociklų savybė.
Jis tiekiamas su dvigubu uždegimu ir nauja skaitmenine variklio elektronika su integruotu detonacijos valdymu.
R 1200 GS pakelia BMW Motorrad lyderystę didelės talpos turistinėse enduro lenktynėse į aukštesnius standartus nei bet kada anksčiau.
Dar viena nepamirštama savybė – priežiūros nereikalaujantis kardaninis velenas, leidžiantis išvengti nemalonaus ir daug laiko reikalaujančio aptarnavimo, ypač ilgose kelionėse.
Sudėtinga nauja bagažo sistema ir platus priedų asortimentas, tiekiamas tiesiai iš gamyklos ir pritaikytas R 1200 GS, taip pat padeda aiškiai parodyti, kad ši nauja mašina yra tvirta BMW didelės talpos turistinių ištvermės lenktynių tradicijos tąsa. .
Ši tradicija siekia beveik 25 metus nuo 1980 m. pristatyto R 80 G/S: tai neabejotinai originalus šio tipo motociklų išradėjo darbas, kuris vėl tapo šio tipo motociklų etalonu.
Savo dizaino principu ir pagrindine struktūra naujai sukurtas plokščias dvigubas R 1200 GS jėgos agregatas atitinka tuos pačius standartus, kaip ir anksčiau išbandyti BMW varikliai.
Tačiau tuo pat metu naujasis maitinimo blokas yra visapusiškas naujas vystymas, kurio komponentai buvo visiškai peržiūrėti ir patobulinti.
Variklio geometrijos optimizavimas ir naujausių skaičiavimo bei modeliavimo metodų taikymas leido 8 % sumažinti variklio svorį, nepaisant didesnio variklio darbinio tūrio ir didesnio funkcijų spektro.
Tai didžiausias kada nors matytas enduro lenktynėse variklis, kurio darbinis tūris padidintas iki 1200 kub. cm, o tai sudaro sąlygas išskirtinei 100 AG galiai ir raumeningam sukimo momentui platesniame greičio diapazone nei bet kada anksčiau.
Rezultatas – puiki galia visomis sąlygomis ir visose situacijose – tai akivaizdžiai svarbiausias pranašumas sudėtingoje bekelės reljefoje, kur galia ir sukimo momentas išlaikomi nepriklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus, pavarų sujungimo ir sąlygų, su kuriomis susiduria motociklininkas.
Svarbiausia pagrindinio variklio bloko naujovė yra ta, kad balansinis velenas pašalina bet kokias nemalonias vibracijas.
Nepaisant puikaus dizaino principo, kai cilindrai yra priešingi vienas kitam, kad būtų užtikrintas tobulas pagrindinių jėgų balansas (sujungimo strypas ir stūmoklis, judantys pirmyn ir atgal), tradiciniai dvigubi varikliai negali veikti visiškai be vibracijos.
Neišvengiamas cilindro poslinkis visada sukuria „ciklines“ arba antrines jėgas (ty jėgas, kurios neveikia tame pačiame lygyje), todėl vairuotojas patiria nemalonių vairo, pedalų ir sėdynės vibraciją.
Šios masės jėgos ir tokiu būdu sukeliamų vibracijų stiprumas didėja didėjant variklio dydžiui ir ypač variklio sūkiams.
Dėl šios priežasties R 1200 GS variklis yra pirmasis jėgos agregatas Boxer variklių istorijoje, turintis balansinį veleną.
Veikdamas priešingomis kryptimis, guolis neša du tikslaus dydžio atsvarus 180 laipsnių vienas nuo kito, kad būtų sukurta reakcijos jėga, kuri yra ant alkūninio veleno masės jėgos, sumažinant vibraciją iki absoliutaus minimumo.
Tai užtikrina sklandžią ir patogią važiavimo sąlygas visame greičio diapazone, ypač esant mažam variklio sūkių skaičiui, ir netgi slopina vibraciją, neprarandant „flat-twin“ charakterio.
Pats balansinis velenas yra tiksliai išdėstytas ten, kur turėtų būti, todėl sutaupoma vietos dėl savo protingos ir elegantiškos koncepcijos.
Balansinis velenas veikia antifrikciniuose guoliuose, yra priešpriešiniame velene ir yra varomas alkūninio veleno krumpliaračio (tiesioginis perdavimo santykis 1:1).
Galinis atsvaras yra už alyvos kameros ir yra prisukamas prie ašies, kuri pilnai tęsiasi nuo vieno galo iki kito. Savo ruožtu priekinis atsvaras yra integruotas į pavaros žvaigždutę.
Kaip ir ankstesniame variklyje, priešpriešinis velenas vėl naudojamas alyvos siurbliui varyti ir krumpliaračiui, kuris varo skirstomąjį veleną.
Todėl tarpinio veleno ir alkūninio veleno perdavimo santykis yra 2:1, o patį tarpinį veleną varo ritininė grandinė.
Alkūninis velenas taip pat yra visiškai naujos konstrukcijos – dabar jis yra kompaktiškesnis, kad padidintų standumą, o pats alkūninis kaištis yra tvirtesnis (modifikacijas galima atlikti naudojant siauresnius atsvarus).
Šis dizaino pakeitimas padeda sutaupyti 1 kg arba maždaug 9 % svorio, nepaisant to, kad eiga padidėjo nuo 70,5 mm arba 2,78 colio iki 73 mm arba 2,87 colio.
Kad besisukantis mazgas suteiktų pageidaujamą pusiausvyrą, dalis atsvaros masės buvo perkelta į smagračio ir balansinio veleno pavarą.
Kaip ir anksčiau, smagratis palaiko vieno disko sausą sankabą, kurios skersmuo išsiplėtė nuo 165 mm iki 180 mm (6,50–7,09 colio).
Sankabos antdėklose nėra asbesto ir sunkiųjų metalų, o prispaudimo plokštė, membranos spyruoklė ir pavaros plokštė yra subalansuotos atskirai, todėl šių komponentų surinkimas yra paprastas ir patogus be jokio neigiamo poveikio važiavimo sklandumui.
Paskelbimo laikas: 2022-02-11
