Bunlardan 84 373 ədəd klassik GS-ə, 15 627 ədəd isə Adventure modelinə aid edilib.
Heç bir BMW motosikleti belə qısa müddət ərzində bu qədər tez-tez istehsal olunmamışdır. Beləliklə, BMW R 1200 GS bütün zamanların ən uğurlu BMW motosikletidir.
Sələfi uzun illər qeydiyyat statistikasında bir nömrəli olmuşdur; 1200 GS əvvəldən bu məqsədə uğurla nail oldu.
O, bu günə qədər liderliyini davam etdirir. 2006-cı ildə dünya üzrə müştərilərə 31.138 ədəd çatdırılmışdır.
1999-2003-cü illərdə sələfi R 1150 GS modeli cəmi 58 023 dəfə istehsal edilib. Bundan əlavə, Adventure model variantının 17 828 modeli (2005-ci ilə qədər) istehsal edilib.
1994-cü ildən bəri hər silindrdə dörd klapan olan cəmi 219 468 GS modeli boksçu mühərriki istehsal edilmişdir. GS konseptinin populyarlığını, üstünlüyünü və unikal universallığını sübut edən rəqəm.
BMW R1200GS ilin motosikleti seçildi! BMW R1200 GS həmçinin 25 iyun 2004-cü ildə Los-Ancelesdə, Kaliforniyada keçirilən IDSA 2004 Sənaye Dizayn Mükəmməlliyi Müsabiqəsində qalib gəldi.
“BMW Qrupu R1200 GS BMW motosikleti üçün Amerika Sənaye Dizayn İnstitutunun 2004-cü il IDEA (Beynəlxalq Dizayn Mükəmməlliyi Mükafatı) Qızıl Mükafatını qazanaraq bir daha rəqabəti üstələyib.
Keçən il BMW Qrupu Amerika Sənaye Dizayn Cəmiyyətindən (IDSA) bir neçə mükafat aldı, o cümlədən MINI üçün Qızıl, DesignworksUSA üçün Qızıl və Bürünc və BMW Motosikletləri üçün Bürünc.
“Alınan sifarişlər bütün gözləntilərimizi üstələdi və biz müştərilərimizə çatdırılma müddətini ən qısa zamanda qısaltmaq istəyirik. Məqsəd, indi sifariş verən müştərilər üçün motosikletlərini yayda əldə etməkdir”, - deyə BMW Motorrad-ın Satış və Marketinq şöbəsinin rəhbəri Peter Müller deyir.
Berlin Motosiklet Zavodunun işçiləri qısa müddət ərzində əlavə növbələr təşkil ediblər. Bütün təchizatçılar da birlikdə işləyirlər.
“Bu göstərir ki,” Berlin zavodunun direktoru Dieter Schliek, “bizim işçi qüvvəmizin nə qədər çevik olduğunu və onların qlobal müştərilərimizi məmnun etməyə nə qədər bağlı olduqlarını göstərir.
Bir çox işçilər hətta illik məzuniyyətlərini təxirə salmağa hazırdırlar ki, R 1200 GS fabrik tətillərində yığılsın.”
Yeni BMW R 1200 GS ideal səyahət endurosunun köhnə arzusunu yerinə yetirir: hər cəhətdən üstünlüklər, əla performans və ən uzun turlarda belə əla rahatlıq.
Üstəlik, eyni əla idarəetmə və çeviklik fırlanan kənd yollarında və dağ aşırımlarında maksimum sürmə həzzini təmin edərək, sürücüyə istədiyini verir.
Bu sinifdə unikal olan cəmi 225 kq və ya 496 lb-lik aşağı çəki, əla şassi və yay kütləsi ilə birləşərək, hətta ən çətin ərazilərdə belə ən çətin səfərlərdən həzz alacağınıza zəmanət verilir.
BMW R 1200 GS yolsuzluq və yolda sürmə keyfiyyətlərinin birləşməsində misilsiz harmonik sintez təklif edir.
Onun sələfi R 1150 GS illər ərzində unikal uğur qazanmışdır. O, ömrü boyu ardıcıl olaraq öz seqmenti üçün standart müəyyən etmişdir.
İndi R 1200 GS sizi yeni ölçüyə aparır, sələfinin əla xüsusiyyətlərini bütün vacib aspektlərdə daha yüksək səviyyəyə qaldırır.
Eyni zamanda, R 1200 GS-nin bütün BMW motosikletlərinin bütün ənənəvi xüsusiyyətlərini və üstünlüklərini miras qoyduğunu söyləməyə ehtiyac yoxdur.
Ön təkərdə unikal BMW Telelever və optimallaşdırılmış çəki və həndəsə ilə yeni dizayn edilmiş Paralever ilə təchiz edilmiş daha stabil qaçış qurğusu birinci dərəcəli və ultra təhlükəsiz sürmə şəraitini təmin edir.
BMW-nin unikal motosiklet inteqrasiya olunmuş ABS sistemi ilə birlikdə ən yüksək spesifikasiyalı yüksək performanslı əyləclər hətta kritik vəziyyətlərdə maksimum təhlükəsizliyi təmin edir.
Öz növbəsində, emissiyaların ən müasir idarəetməsi ilə tam idarə olunan üçtərəfli katalitik çevirici mükəmməl ekoloji uyğunluğu təmin edir – yeri gəlmişkən, bu texnologiya uzun illərdir bütün BMW motosikletlərinin təbii xüsusiyyəti olmuşdur.
O, ikili alovlanma və inteqrasiya edilmiş döymə idarəetməsi ilə yeni rəqəmsal motor elektronikası ilə gəlir.
R 1200 GS yüksək tutumlu turne enduro yarışlarında BMW Motorrad-ın liderliyini əvvəlkindən daha yüksək standarta yüksəldir.
Digər unudulmaz xüsusiyyət, texniki xidmət tələb olunmayan ötürücü valdır ki, bu da xüsusilə uzun səfərlərdə xoşagəlməz və vaxt aparan xidmətdən qaçınır.
Mükəmməl yeni baqaj sistemi və R 1200 GS üçün xüsusi olaraq birbaşa fabrikdən tədarük edilən və geniş çeşidli aksesuarlar da bu yeni maşının BMW-nin yüksək tutumlu səyahət dözümlülük yarışı ənənəsinin güclü davamı olduğunu əyani şəkildə nümayiş etdirməyə kömək edir. .
Bu ənənə 1980-ci ildə buraxılmış R 80 G/S-dən demək olar ki, 25 il əvvələ gedib çıxır: bu, şübhəsiz ki, bu növ motosikletin ixtiraçısının orijinal işidir və bir daha bu növ motosiklet üçün etalon oldu.
Dizayn prinsipi və əsas strukturunda, R 1200 GS-in yeni hazırlanmış düz əkiz güc bloku BMW-nin əvvəllər sübut edilmiş mühərrikləri ilə eyni standartlara əməl edir.
Lakin eyni zamanda yeni güc bloku komponentləri tamamilə yenidən işlənmiş və təkmilləşdirilmiş hərtərəfli yeni inkişafdır.
Mühərrikin həndəsəsinin optimallaşdırılması və ən müasir hesablama və simulyasiya üsullarının tətbiqi daha böyük mühərrik həcminə və daha geniş funksiyalara baxmayaraq, mühərrikin çəkisinin 8% azalması ilə nəticələnmişdir.
Bu, indiyə qədər enduro yarışında görülmüş ən böyük mühərrikdir, tutumu 1200 cc-ə qədər artırılaraq, əvvəlkindən daha geniş sürət diapazonunda müstəsna 100 at gücü və əzələ fırlanma anı üçün zəmin yaradır.
Nəticə bütün şəraitdə və bütün vəziyyətlərdə üstün gücdür – çətin yolsuzluq ərazilərində ən mühüm üstünlükdür, burada güc və fırlanma momenti mühərrik sürətindən, dişli mexanizmlərdən və sürücünün tədarükü ilə üzləşdiyi şəraitdən asılı olmayaraq davamlıdır.
Əsas mühərrik blokunda ən mühüm yenilik balans şaftının hər hansı xoşagəlməz vibrasiyanı aradan qaldırmasıdır.
Mükəmməl dizayn prinsipinə baxmayaraq, ümumi təsirdə əsas qüvvələrin mükəmməl balansını (birləşdirici çubuq və pistonun irəli-geri hərəkətini) təmin etmək üçün bir-birinə zidd olan silindrlər ilə ənənəvi düz əkiz mühərriklər vibrasiya olmadan tamamilə işləyə bilməz.
Silindirin qaçılmaz yerdəyişməsi həmişə “tsiklik” və ya ikinci dərəcəli qüvvələr (yəni, eyni səviyyədə hərəkət etməyən qüvvələr) yaradır və bu, sürücünün sükanda, pedallarda və oturacaqda xoşagəlməz vibrasiyalara məruz qalmasına səbəb olur.
Bu kütlə qüvvəsinin şiddəti və bu şəkildə yaranan vibrasiya mühərrik ölçüsü və xüsusən də mühərrik sürəti ilə artır.
Bu səbəbdən R 1200 GS-in mühərriki Boxer mühərrikləri tarixində balans mili ilə təchiz edilmiş ilk güc blokudur.
Əks istiqamətlərdə hərəkət edən rulman, vibrasiyanı mütləq minimuma endirərək, krank şaftında kütlə qüvvəsi üzərində üst-üstə düşən reaksiya qüvvəsini təmin etmək üçün bir-birindən 180 dərəcə iki dəqiq ölçülü əks çəki daşıyır.
Bu, sürət diapazonunda, xüsusən də aşağı mühərrik sürətlərində işləmə şəraitini hamar və rahat saxlayır və hətta düz əkizin yüksəliş xarakterini itirmədən vibrasiyaları azaldır.
Balans şaftının özü olması lazım olan yerdə dəqiq şəkildə yerləşdirilib, ağıllı və zərif konsepti sayəsində yerə qənaət edir.
Balans mili sürtünmə əleyhinə rulmanlarda işləyir, əks valda yerləşir və krank şaftının təkan dişlisi (birbaşa 1:1 dişli nisbəti) ilə idarə olunur.
Arxa əks çəki yağ kamerasının xaricində yerləşir və bir ucdan digərinə tam uzanan oxa bərkidilir. Öz növbəsində, ön əks çəki sürücü dişli çarxına birləşdirilir.
Əvvəlki mühərrikdə olduğu kimi, əks val yenidən yağ pompasını idarə etmək və eksantrik mili idarə edən dişli çarxı aparmaq üçün istifadə olunur.
Buna görə də, ara şaftın krank şaftına ötürülmə nisbəti 2: 1-dir və ara mil özü roller zəncirindən idarə olunur.
Krank mili də tamamilə yeni dizayndır – əlavə sərtlik üçün indi daha yığcamdır və krankpin özü daha sıxdır (dəyişikliklər daha dar əks çəkilər vasitəsilə edilə bilər).
Bu dizayn dəyişikliyi səyahətin 70,5 mm və ya 2,78 düymdən 73 mm və ya 2,87 düymədək artmasına baxmayaraq, çəkiyə 1 kq və ya təxminən 9% qənaət etməyə kömək edir.
Fırlanan qurğuya istənilən tarazlığı vermək üçün əks çəki kütləsinin bir hissəsi volan və balans şaftındakı sürücü dişlisinə köçürüldü.
Əvvəlki kimi, volan diametri 165 mm-dən 180 mm-ə (6,50-7,09 düym) qədər genişlənmiş tək diskli quru muftanı dəstəkləyir.
Debriyaj astarlarında asbest və ağır metallar yoxdur və təzyiq lövhəsi, diafraqma yayı və dişli lövhəsi fərdi olaraq balanslaşdırılmışdır və bu komponentlərin montajını sadə və rahat edir.
Göndərmə vaxtı: 11 fevral 2022-ci il
