Saka jumlah kasebut, 84.373 unit ditugasake ing GS klasik lan 15.627 unit ditugasake ing model Adventure.
Ora ana motor BMW liyane sing asring digawe ing wektu sing cendhak. Dadi, BMW R 1200 GS minangka motor BMW paling sukses ing kabeh wektu.
Pendhudhuk wis dadi nomer siji ing statistik registrasi nganti pirang-pirang taun; ing 1200 GS wis kasil ngrambah goal iki saka wiwitan.
Iki terus ngluwihi timbal nganti saiki. Ing taun 2006, 31.138 unit dikirim menyang pelanggan ing saindenging jagad.
Saka 1999 nganti 2003, model sadurungé R 1150 GS dibangun kanthi total 58.023 kali. Kajaba iku, 17.828 model saka varian model Adventure (nganti 2005) diprodhuksi.
Total 219.468 mesin boxer model GS, papat klep saben silinder, wis diprodhuksi wiwit 1994. Tokoh sing mbuktekaken popularitas, supremasi lan universalitas unik saka konsep GS.
BMW R1200GS dijenengi Motorcycle of the Year! BMW R1200 GS uga menangaké Kompetisi Keunggulan Desain Industri IDSA 2004 tanggal 25 Juni 2004 ing Los Angeles, California.
BMW Group sapisan maneh ngluwihi kompetisi, menang 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award saka Industrial Design Institute of America kanggo motor R1200 GS BMW.
Taun kepungkur, BMW Group nampa sawetara penghargaan saka Industrial Design Society of America (IDSA), kalebu Emas kanggo MINI, Emas lan Perunggu kanggo DesignworksUSA, lan Perunggu kanggo BMW Motorcycles.
"Pesenan sing ditampa ngluwihi kabeh pangarepan lan kita pengin nyepetake wektu pangiriman kanggo pelanggan sanalika bisa. Tujuane kanggo para pelanggan sing pesen saiki nampa motor ing musim panas", ujare Peter Müller, Kepala Penjualan lan Pemasaran ing BMW Motorrad.
Karyawan ing Pabrik Motor Berlin wis ngatur kanggo shift tambahan kanggo wektu cendhak wektu.Kabeh supplier uga makarya bebarengan.
"Iki nuduhake," ujare Dieter Schliek, direktur pabrik Berlin, "sepira fleksibel tenaga kerja kita lan kepiye komitmen kanggo marem pelanggan global.
Akeh karyawan malah gelem nundha cuti tahunan supaya R 1200 GS bisa dirakit nalika preian pabrik.
BMW R 1200 GS anyar nyukupi impen lawas babagan enduro touring sing becik: kaluwihan ing kabeh aspek, kinerja sing luar biasa lan kepenak sing luar biasa, sanajan ing tur paling dawa.
Kajaba iku, penanganan lan ketangkasan sing padha nyedhiyakake kesenengan nunggang maksimal ing dalan negara sing berliku lan lintasan gunung, menehi penunggang apa sing dikarepake.
Digabungake karo bobot kurang mung 225kg utawa 496lbs, kang unik ing kelas iki, lan sasis banget lan spring massa, sampeyan dijamin seneng lelungan paling angel malah liwat terrain paling kasar.
BMW R 1200 GS nawakake sintesis harmonis unparalleled ing kombinasi kualitas nunggang off-road lan on-road.
Pendhudhuke, R 1150 GS, wis sukses unik sajrone pirang-pirang taun. Wis terus-terusan nyetel standar kanggo segmen sajrone siklus urip.
Saiki R 1200 GS nggawa sampeyan menyang dimensi anyar, njupuk fitur apik saka leluhur menyang tingkat sing luwih dhuwur ing kabeh babagan penting.
Ing wektu sing padha, ora kudu ngomong yen R 1200 GS nduweni kabeh fitur tradisional lan kaluwihan kabeh motor BMW.
Dilengkapi karo BMW Telelever unik ing setir ngarep lan Paralever mentas dirancang karo bobot optimized lan geometri, pindah mlaku luwih stabil njamin kawontenan nunggang kelas kapisan lan Ultra-aman.
Rem berkinerja tinggi kanthi spesifikasi paling dhuwur digabungake karo sepeda motor unik BMW ABS terpadu njamin keamanan maksimal sanajan ing kahanan kritis.
Sabanjure, konverter katalitik telung arah sing dikontrol kanthi manajemen emisi paling canggih njamin kompatibilitas lingkungan sing apik - teknologi sing, kanthi cara, wis dadi fitur alami kabeh motor BMW sajrone pirang-pirang taun.
Nerangake karo ignition dual lan elektronik motor digital anyar kanthi kontrol ketukan terpadu.
R 1200 GS ngunggahake kepemimpinan BMW Motorrad ing balap enduro tur berkapasitas dhuwur kanthi standar sing luwih dhuwur tinimbang sadurunge.
Fitur liyane sing ora bisa dilalekake yaiku driveshaft tanpa pangopènan, sing ngindhari layanan sing ora nyenengake lan akeh wektu, utamane ing perjalanan sing dawa.
Sistem bagasi anyar sing canggih lan macem-macem aksesoris, sing disedhiyakake langsung saka pabrik lan digawe khusus kanggo R 1200 GS, uga mbantu nduduhake kanthi jelas manawa mesin anyar iki minangka kelanjutan tradhisi BMW babagan balap daya tahan touring kapasitas dhuwur. .
Tradhisi iki wiwit meh 25 taun nganti R 80 G/S sing diluncurake ing taun 1980: iki mesthi karya asli penemu jinis motor iki, sing maneh dadi pathokan kanggo jinis motor iki.
Ing prinsip desain lan struktur dhasar, unit daya kembar sing mentas dikembangake saka R 1200 GS nderek standar sing padha karo mesin BMW sing wis kabukten sadurunge.
Nanging ing wektu sing padha, unit daya anyar minangka pangembangan anyar sing komprehensif, kanthi komponen sing wis direvisi lan ditingkatake.
Optimisasi geometri mesin lan aplikasi metode komputasi lan simulasi sing paling canggih nyebabake bobote mesin mudhun 8%, sanajan kapasitas mesin luwih gedhe lan fungsi luwih akeh.
Iki minangka mesin paling gedhe sing tau katon ing balapan enduro, kanthi kapasitas tambah nganti 1.200 cc, nyetel panggung kanggo output 100 bhp lan torsi otot sing luar biasa ing sawetara kacepetan sing luwih akeh tinimbang sadurunge.
Asil punika daya unggul ing kabeh kahanan lan ing kabeh kahanan - cetha kauntungan paling penting ing terrain mati-dalan angel, ngendi daya lan torsi sing bablas preduli saka kacepetan engine, meshing Gir lan kahanan ngadhepi dening sumber rider.
Inovasi paling penting ing blok mesin dhasar yaiku poros keseimbangan ngilangi getaran sing ora nyenengake.
Senadyan prinsip desain banget, karo silinder gantos kanggo saben liyane kanggo nyedhiyani imbangan sampurna saka pasukan utama (rod nyambungake lan piston obah bali lan kasebut) ing efek sakabèhé, mesin flat-kembar tradisional ora bisa operate rampung tanpa geter.
Pamindahan silinder sing ora bisa dihindari tansah nggawe pasukan "siklik" utawa sekunder (yaiku pasukan sing ora tumindak ing tingkat sing padha), nyebabake penunggang ngalami getaran sing ora nyenengake ing setang, pedal lan kursi.
Keruwetan pasukan massa iki lan getaran sing disebabake kanthi cara iki mundhak kanthi ukuran mesin lan, utamane, kacepetan mesin.
Amarga iki, mesin R 1200 GS minangka unit daya pisanan ing sajarah mesin Boxer sing dilengkapi poros keseimbangan.
Mlaku ing arah ngelawan, prewangan kaleksanane loro counterweights sabenere ukuran 180 derajat saka saben liyane kanggo nyedhiyani pasukan reaksi sing superimposed ing pasukan massa ing crankshaft, ngurangi getaran kanggo minimal Absolute.
Iki tetep mlaku kondisi lancar lan nyaman ing saindhenging sawetara kacepetan, utamané ing kacepetan engine kurang, lan malah dampens getaran tanpa kelangan karakter bullish saka flat-kembar.
Poros imbangan dhewe wis dipanggonke kanthi tepat ing ngendi wae, ngirit ruang liwat konsep sing cerdas lan elegan.
Poros imbangan mlaku ing bantalan anti-gesekan, dumunung ing countershaft, lan didorong dening gear spur crankshaft (langsung 1: 1 rasio gear).
Counterweight mburi dumunung ing sanjabane kamar lenga lan bolted menyang poros, kang ngluwihi kanthi saka siji mburi liyane. Ing siji, counterweight ngarep wis Integrasi menyang sprocket drive.
Kaya mesin sadurunge, countershaft maneh digunakake kanggo drive pump lenga lan nggawa sprocket sing drive camshaft.
Mulane, rasio transmisi poros penengah menyang crankshaft yaiku 2: 1, lan poros penengah dhewe didorong dening rantai roller.
Crankshaft uga minangka desain anyar - saiki luwih kompak kanggo nambah kaku, lan crankpin dhewe luwih kenceng (modifikasi bisa digawe liwat counterweights sempit).
Owah-owahan desain iki nyumbang kanggo tabungan bobot 1kg, utawa bab 9%, senadyan Tambah ing travel saka 70,5mm utawa 2,78 inci kanggo 73mm utawa 2,87 inci.
Kanggo menehi perakitan puteran imbangan dikarepake, sawetara massa counterweight wis dipindhah menyang pindah drive ing flywheel lan imbangan batang.
Kaya sadurunge, flywheel ndhukung kopling garing siji-disk sing wis nggedhekake diametere saka 165mm dadi 180mm (6.50–7.09 inci).
Lapisan kopling bebas saka asbes lan logam abot, lan piring tekanan, spring diaphragm lan piring gear diimbangi kanthi individu, nggawe perakitan komponen kasebut gampang lan trep tanpa ana pengaruh negatif ing lancar.
Wektu kirim: Feb-11-2022
