Spośród nich 84 373 jednostki przydzielono do klasycznego GS, a 15 627 jednostek do modelu Adventure.
Żaden inny motocykl BMW nie był produkowany tak często w tak krótkim czasie. Tym samym BMW R 1200 GS jest motocyklem BMW odnoszącym największe sukcesy w historii.
Poprzednik od wielu lat jest numerem jeden w statystykach rejestracyjnych; Model 1200 GS od początku z sukcesem osiągnął ten cel.
Nieprzerwanie powiększa swoją przewagę do dnia dzisiejszego. W 2006 roku do klientów na całym świecie dostarczono 31 138 egzemplarzy.
W latach 1999-2003 poprzedni model R 1150 GS został wyprodukowany łącznie 58 023 razy. Oprócz tego wyprodukowano 17 828 modeli wariantu modelu Adventure (do 2005 r.).
Od 1994 roku wyprodukowano łącznie 219 468 silników typu bokser w modelu GS z czterema zaworami na cylinder. Liczba ta potwierdza popularność, wyższość i wyjątkową uniwersalność koncepcji GS.
BMW R1200GS motocyklem roku! BMW R1200 GS zwyciężyło także w konkursie IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition, który odbył się 25 czerwca 2004 roku w Los Angeles w Kalifornii.
„BMW Group po raz kolejny wyprzedziła konkurencję, zdobywając w 2004 roku złotą nagrodę IDEA (International Design Excellence Award) przyznaną przez Instytut Wzornictwa Przemysłowego Ameryki za motocykl BMW R1200 GS.
W ubiegłym roku Grupa BMW otrzymała kilka nagród od Amerykańskiego Towarzystwa Wzornictwa Przemysłowego (IDSA), w tym złoto dla MINI, złoto i brąz dla DesignworksUSA oraz brąz dla motocykli BMW”.
„Otrzymane zamówienia przerosły nasze wszelkie oczekiwania i chcemy jak najszybciej skrócić czas dostawy dla naszych klientów. Celem jest, aby klienci, którzy zamówią teraz, otrzymali motocykl latem” – mówi Peter Müller, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu w BMW Motorrad.
Pracownicy Berlińskiej Fabryki Motocykli zorganizowali na krótki okres dodatkowe zmiany. Wszyscy dostawcy również współpracują.
„To pokazuje” – powiedział Dieter Schliek, dyrektor fabryki w Berlinie – „jak elastyczni są nasi pracownicy i jak bardzo angażują się w zadowolenie naszych klientów na całym świecie.
Wielu pracowników jest nawet skłonnych przełożyć swój coroczny urlop, aby móc złożyć R 1200 GS w czasie wakacji fabrycznych”.
Nowe BMW R 1200 GS spełnia stare marzenie o idealnym turystycznym enduro: zalety pod każdym względem, wyjątkowe osiągi i wyjątkowy komfort, nawet podczas najdłuższych tras.
Ponadto to samo doskonałe prowadzenie i zwinność zapewniają maksymalną przyjemność z jazdy na krętych wiejskich drogach i górskich przełęczach, dając kierowcy to, czego chce.
W połączeniu z wyjątkową w tej klasie niską masą wynoszącą zaledwie 225 kg lub 496 funtów oraz doskonałym podwoziem i masą resorów, masz gwarancję, że będziesz cieszyć się najcięższymi wyprawami nawet w najtrudniejszym terenie.
BMW R 1200 GS oferuje niezrównaną harmonijną syntezę połączenia właściwości jezdnych w terenie i na drodze.
Jego poprzednik, R 1150 GS, przez lata odnosił wyjątkowe sukcesy. Konsekwentnie wyznaczał standardy w swoim segmencie przez cały cykl życia.
Teraz R 1200 GS przenosi Cię w nowy wymiar, przenosząc doskonałe funkcje swojego poprzednika na wyższy poziom we wszystkich ważnych aspektach.
Jednocześnie jest rzeczą oczywistą, że R 1200 GS dziedziczy wszystkie tradycyjne cechy i zalety wszystkich motocykli BMW.
Wyposażone w unikalny BMW Telelever na przednim kole i nowo zaprojektowany Paralever o zoptymalizowanej masie i geometrii, stabilniejsze zawieszenie zapewnia pierwszorzędne i wyjątkowo bezpieczne warunki jazdy.
Wysokowydajne hamulce o najwyższej specyfikacji w połączeniu z unikalnym, zintegrowanym z motocyklem ABS BMW zapewniają maksymalne bezpieczeństwo nawet w krytycznych sytuacjach.
Z kolei w pełni kontrolowany trójdrożny katalizator z najnowocześniejszym systemem zarządzania emisją spalin zapewnia doskonałą przyjazność dla środowiska – technologię, która, nawiasem mówiąc, jest naturalną cechą wszystkich motocykli BMW od wielu lat.
Jest wyposażony w podwójny zapłon i nową cyfrową elektronikę silnika ze zintegrowaną kontrolą spalania stukowego.
R 1200 GS podnosi wiodącą pozycję BMW Motorrad w wyścigach turystycznych enduro o dużej pojemności na wyższy standard niż kiedykolwiek wcześniej.
Kolejną niezapomnianą cechą jest bezobsługowy wał napędowy, który pozwala uniknąć nieprzyjemnych i czasochłonnych serwisów, szczególnie podczas długich podróży.
Wyrafinowany nowy system bagażowy i szeroka gama akcesoriów, dostarczanych bezpośrednio z fabryki i dostosowanych do modelu R 1200 GS, również pomagają wyraźnie wykazać, że ta nowa maszyna stanowi silną kontynuację tradycji BMW w zakresie wysokowydajnych długodystansowych wyścigów turystycznych .
Tradycja ta sięga prawie 25 lat wstecz, od wprowadzonego na rynek w 1980 roku modelu R 80 G/S: jest to niewątpliwie oryginalne dzieło wynalazcy tego typu motocykla, który po raz kolejny stał się punktem odniesienia dla tego typu motocykli
Nowo opracowany, płaski, podwójny silnik w R 1200 GS spełnia w swojej zasadzie konstrukcyjnej i podstawowej konstrukcji te same standardy, co sprawdzone wcześniej silniki BMW.
Ale jednocześnie nowy zespół napędowy to kompleksowe rozwiązanie, w którym podzespoły zostały całkowicie zmienione i ulepszone.
Optymalizacja geometrii silnika oraz zastosowanie najnowocześniejszych metod obliczeniowych i symulacyjnych zaowocowały zmniejszeniem masy silnika o 8%, pomimo jego większej pojemności i szerszego zakresu funkcji.
To największy silnik, jaki kiedykolwiek widziano w wyścigach enduro, o pojemności zwiększonej do 1200 cm3, zapewniający wyjątkową moc 100 KM i muskularny moment obrotowy w szerszym niż kiedykolwiek wcześniej zakresie prędkości.
Rezultatem jest doskonała moc w każdych warunkach i w każdej sytuacji – to zdecydowanie najważniejsza zaleta w trudnym terenie terenowym, gdzie moc i moment obrotowy są utrzymywane niezależnie od prędkości obrotowej silnika, zazębionych biegów i warunków, w jakich znajduje się kierowca.
Najważniejszą innowacją w podstawowym bloku silnika jest to, że wałek wyrównoważający eliminuje wszelkie nieprzyjemne wibracje.
Pomimo doskonałej zasady konstrukcji, w której cylindry znajdują się naprzeciwko siebie, aby zapewnić idealną równowagę głównych sił (korbowód i tłok poruszające się do przodu i do tyłu) w ogólnym efekcie, tradycyjne silniki typu flat-twin nie mogą działać całkowicie bez wibracji.
Nieuniknione przemieszczenie cylindra zawsze powoduje powstawanie sił „cyklicznych” lub wtórnych (tj. sił, które nie działają na tym samym poziomie), powodując, że rowerzysta odczuwa nieprzyjemne wibracje na kierownicy, pedałach i siodełku.
Nasilenie tej siły masowej i wywołanych w ten sposób drgań wzrasta wraz z wielkością silnika, a w szczególności prędkością obrotową silnika.
Z tego powodu silnik R 1200 GS jest pierwszą jednostką napędową w historii silników typu Boxer wyposażoną w wałek wyważający.
Łożysko pracujące w przeciwnych kierunkach przenosi dwie precyzyjnie dobrane przeciwwagi ustawione od siebie o 180 stopni, aby zapewnić siłę reakcji nakładającą się na siłę masy w wale korbowym, redukując wibracje do absolutnego minimum.
Dzięki temu warunki jazdy są płynne i komfortowe w całym zakresie prędkości, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych silnika, a nawet tłumią wibracje, nie tracąc przy tym zwyżkowego charakteru silnika typu flat-twin.
Sam wałek równoważący jest precyzyjnie umieszczony tam, gdzie powinien, oszczędzając miejsce dzięki inteligentnej i eleganckiej koncepcji.
Wałek wyważający osadzony jest na łożyskach tocznych, znajduje się w wale pośrednim i napędzany jest przez przekładnię czołową wału korbowego (bezpośrednie przełożenie 1:1).
Tylna przeciwwaga znajduje się na zewnątrz komory olejowej i jest przykręcona do osi, która rozciąga się całkowicie od jednego końca do drugiego. Z kolei przednia przeciwwaga jest zintegrowana z kołem napędowym.
Podobnie jak w poprzednim silniku, wałek pośredni ponownie napędza pompę olejową i przenosi koło łańcuchowe napędzające wałek rozrządu.
Dlatego przełożenie wału pośredniego na wał korbowy wynosi 2:1, a sam wał pośredni napędzany jest łańcuchem rolkowym.
Wał korbowy również ma zupełnie nową konstrukcję – jest teraz bardziej zwarty, co zapewnia dodatkową sztywność, a sam czop korbowy jest mocniejszy (modyfikacje można wprowadzić za pomocą węższych przeciwwag).
Ta zmiana konstrukcyjna przyczynia się do zmniejszenia masy o 1 kg, czyli około 9%, pomimo zwiększenia skoku z 70,5 mm lub 2,78 cala do 73 mm lub 2,87 cala.
Aby zapewnić zespołowi obrotowemu pożądaną równowagę, część masy przeciwwagi została przeniesiona na koło napędowe na kole zamachowym i wale wyrównoważającym.
Tak jak poprzednio, koło zamachowe obsługuje jednotarczowe suche sprzęgło, którego średnica wzrosła ze 165 mm do 180 mm (6,50–7,09 cala).
Okładziny sprzęgła nie zawierają azbestu ani metali ciężkich, a tarcza dociskowa, sprężyna talerzowa i tarcza przekładni są indywidualnie wyważone, dzięki czemu montaż tych elementów jest prosty i wygodny, bez negatywnego wpływu na płynność pracy.
Czas publikacji: 11 lutego 2022 r
