konzentrische Doppelflansch-Absperrklappe

Davon entfielen 84.373 Einheiten auf den klassischen GS und 15.627 Einheiten auf das Modell Adventure.
Kein anderes BMW Motorrad wurde in so kurzer Zeit so oft gebaut. Damit ist die BMW R 1200 GS das erfolgreichste BMW Motorrad aller Zeiten.
Der Vorgänger liegt seit vielen Jahren auf Platz eins der Zulassungsstatistik; Dieses Ziel ist der 1200 GS von Anfang an gelungen.
Bis heute baut das Unternehmen seinen Vorsprung weiter aus. Im Jahr 2006 wurden weltweit 31.138 Einheiten an Kunden ausgeliefert.
Von 1999 bis 2003 wurde das Vorgängermodell R 1150 GS insgesamt 58.023 Mal gebaut. Darüber hinaus wurden 17.828 Modelle der Modellvariante Adventure (bis 2005) produziert.
Seit 1994 wurden insgesamt 219.468 GS-Boxermotoren mit vier Ventilen pro Zylinder produziert. Eine Zahl, die die Popularität, Überlegenheit und einzigartige Universalität des GS-Konzepts beweist.
BMW R1200GS zum Motorrad des Jahres gekürt! Die BMW R1200 GS gewann am 25. Juni 2004 in Los Angeles, Kalifornien, auch den IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition.
„Die BMW Group hat die Konkurrenz erneut übertroffen und 2004 den IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award des Industrial Design Institute of America für das BMW Motorrad R1200 GS gewonnen.
Im vergangenen Jahr erhielt die BMW Group mehrere Auszeichnungen der Industrial Design Society of America (IDSA), darunter Gold für MINI, Gold und Bronze für DesignworksUSA und Bronze für BMW Motorcycles.“
„Die eingegangenen Bestellungen haben alle unsere Erwartungen übertroffen und wir möchten die Lieferzeit für unsere Kunden so schnell wie möglich verkürzen. Ziel ist es, dass Kunden, die jetzt bestellen, ihre Motorräder im Sommer erhalten“, sagt Peter Müller, Leiter Vertrieb und Marketing bei BMW Motorrad.
Die Mitarbeiter des Berliner Motorradwerks haben für kurze Zeit zusätzliche Schichten eingerichtet. Auch alle Lieferanten arbeiten zusammen.
„Es zeigt“, sagte Dieter Schliek, Leiter des Berliner Werks, „wie flexibel unsere Belegschaft ist und wie engagiert sie sich für die Zufriedenheit unserer globalen Kunden einsetzt.“
Viele Mitarbeiter sind sogar bereit, ihren Jahresurlaub zu verschieben, damit die R 1200 GS während der Werksferien montiert werden kann.“
Die neue BMW R 1200 GS erfüllt den alten Traum von einer idealen Reiseenduro: Vorteile in jeder Hinsicht, herausragende Performance und herausragender Komfort auch auf längsten Touren.
Darüber hinaus sorgen das gleiche tolle Handling und die gleiche Agilität für maximalen Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen und Bergpässen und geben dem Fahrer, was er will.
Kombiniert mit dem in dieser Klasse einzigartigen Gewicht von nur 225 kg und der hervorragenden Fahrwerks- und Federmasse sind auch härteste Fahrten selbst in unwegsamem Gelände garantiert.
Die BMW R 1200 GS bietet eine beispiellos harmonische Synthese in der Kombination von Offroad- und Onroad-Fahreigenschaften.
Ihr Vorgänger, die R 1150 GS, feierte im Laufe der Jahre einzigartige Erfolge und setzte über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg immer wieder Maßstäbe in ihrem Segment.
Jetzt entführt Sie die R 1200 GS in eine neue Dimension und hebt die hervorragenden Eigenschaften ihres Vorgängers in allen wichtigen Belangen auf ein höheres Niveau.
Dabei ist es selbstverständlich, dass die R 1200 GS alle traditionellen Merkmale und Vorteile aller BMW-Motorräder übernimmt.
Ausgestattet mit dem einzigartigen BMW Telelever am Vorderrad und dem neu konzipierten Paralever mit optimiertem Gewicht und Geometrie sorgt das stabilere Fahrwerk für ein erstklassiges und ultrasicheres Fahrgefühl.
Hochleistungsbremsen auf höchstem Niveau sorgen in Kombination mit dem einzigartigen Motorrad-ABS von BMW für maximale Sicherheit auch in kritischen Situationen.
Ein vollgeregelter Drei-Wege-Katalysator mit modernstem Abgasmanagement sorgt wiederum für eine hervorragende Umweltverträglichkeit – eine Technologie, die übrigens seit vielen Jahren selbstverständlich in allen BMW Motorrädern zum Einsatz kommt.
Es verfügt über eine Doppelzündung und eine neue digitale Motorelektronik mit integrierter Klopfregelung.
Mit der R 1200 GS hebt BMW Motorrad seine Führungsposition im Hochleistungs-Touren-Enduro-Rennsport auf ein höheres Niveau als je zuvor.
Ein weiteres unvergessliches Merkmal ist die wartungsfreie Antriebswelle, die insbesondere auf langen Fahrten unangenehme und zeitaufwändige Wartungsarbeiten vermeidet.
Ein aufwändiges neues Gepäcksystem und umfangreiches Zubehör, direkt ab Werk lieferbar und maßgeschneidert für die R 1200 GS, machen zudem deutlich, dass diese neue Maschine die BMW-Tradition des leistungsstarken Touren-Langstreckensports konsequent fortsetzt .
Diese Tradition reicht fast 25 Jahre bis zur 1980 auf den Markt gebrachten R 80 G/S zurück: Es handelt sich zweifellos um das Originalwerk des Erfinders dieses Motorradtyps, der erneut zum Maßstab für diesen Motorradtyp wurde
Der neu entwickelte Boxermotor der R 1200 GS folgt in seinem Konstruktionsprinzip und Grundaufbau den gleichen Standards wie die bisher bewährten Motoren von BMW.
Gleichzeitig handelt es sich bei der neuen Antriebseinheit um eine umfassende Neuentwicklung, deren Komponenten komplett überarbeitet und verbessert wurden.
Durch die Optimierung der Motorgeometrie und den Einsatz modernster Berechnungs- und Simulationsmethoden konnte trotz größerem Hubraum und erweitertem Funktionsumfang das Gewicht des Motors um 8 % reduziert werden.
Dies ist der größte Motor, der jemals in einem Enduro-Rennen gesehen wurde. Der Hubraum wurde auf 1.200 cm³ erhöht, was die Voraussetzungen für eine außergewöhnliche Leistung von 100 PS und ein kraftvolles Drehmoment über einen größeren Geschwindigkeitsbereich als je zuvor schafft.
Das Ergebnis ist überlegene Leistung unter allen Bedingungen und in allen Situationen – eindeutig der wichtigste Vorteil auf schwierigem Gelände im Gelände, wo Leistung und Drehmoment unabhängig von der Motordrehzahl, dem Eingriff der Gänge und den Bedingungen, denen die Fahrerversorgung ausgesetzt ist, aufrechterhalten werden.
Die wichtigste Neuerung am Basismotorblock besteht darin, dass die Ausgleichswelle unangenehme Vibrationen eliminiert.
Trotz ihres hervorragenden Konstruktionsprinzips, bei dem die Zylinder gegeneinander angeordnet sind und so für ein perfektes Gleichgewicht der Hauptkräfte (Pleuel und Kolben bewegen sich hin und her) im Gesamteffekt sorgen, können herkömmliche Boxermotoren nicht völlig vibrationsfrei arbeiten.
Durch die unvermeidliche Verschiebung des Zylinders entstehen immer „zyklische“ oder Sekundärkräfte (also Kräfte, die nicht auf gleicher Ebene wirken), wodurch der Fahrer unangenehme Vibrationen an Lenker, Pedalen und Sitz verspürt.
Die Schwere dieser Massenkraft und der dadurch induzierten Schwingungen nimmt mit der Motorgröße und insbesondere der Motordrehzahl zu.
Deshalb ist der Motor der R 1200 GS das erste Triebwerk in der Geschichte der Boxermotoren, das mit einer Ausgleichswelle ausgestattet ist.
Das in entgegengesetzte Richtungen laufende Lager trägt zwei präzise dimensionierte Gegengewichte, die um 180 Grad zueinander versetzt sind, um eine Reaktionskraft bereitzustellen, die der Massenkraft in der Kurbelwelle überlagert wird und Vibrationen auf ein absolutes Minimum reduziert.
Dies sorgt für ein gleichmäßiges und komfortables Fahrverhalten im gesamten Drehzahlbereich, insbesondere bei niedrigen Motordrehzahlen, und dämpft sogar Vibrationen, ohne den bulligen Charakter des Boxermotors zu verlieren.
Die Ausgleichswelle selbst ist genau dort positioniert, wo sie sein soll, und spart dank ihres intelligenten und eleganten Konzepts Platz.
Die Ausgleichswelle ist wälzgelagert, befindet sich in der Vorgelegewelle und wird über das Stirnrad der Kurbelwelle angetrieben (direkte Übersetzung 1:1).
Das hintere Gegengewicht befindet sich außerhalb der Ölkammer und ist mit der Achse verschraubt, die sich vollständig von einem Ende zum anderen erstreckt. Das vordere Gegengewicht wiederum ist in das Antriebsritzel integriert.
Wie beim Vorgängermotor dient die Vorgelegewelle wieder zum Antrieb der Ölpumpe und trägt das Kettenrad, das die Nockenwelle antreibt.
Daher beträgt das Übersetzungsverhältnis der Zwischenwelle zur Kurbelwelle 2:1 und die Zwischenwelle selbst wird von der Rollenkette angetrieben.
Auch die Kurbelwelle ist ein komplett neues Design – sie ist jetzt kompakter für mehr Steifigkeit und der Kurbelzapfen selbst ist straffer (Änderungen können durch schmalere Gegengewichte vorgenommen werden).
Diese Designänderung trägt zu einer Gewichtseinsparung von 1 kg oder etwa 9 % bei, trotz einer Erhöhung des Federwegs von 70,5 mm oder 2,78 Zoll auf 73 mm oder 2,87 Zoll.
Um der rotierenden Baugruppe die gewünschte Balance zu verleihen, wurde ein Teil der Gegengewichtsmasse auf das Antriebsrad am Schwungrad und auf der Ausgleichswelle verlagert.
Wie zuvor trägt das Schwungrad eine Einscheiben-Trockenkupplung, deren Durchmesser von 165 mm auf 180 mm (6,50–7,09 Zoll) erweitert wurde.
Die Kupplungsbeläge sind frei von Asbest und Schwermetallen, Druckplatte, Membranfeder und Getriebeplatte sind einzeln ausgewuchtet, was die Montage dieser Komponenten einfach und komfortabel macht, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.