संकेंद्रित दुहेरी flanged बटरफ्लाय झडप

यापैकी, 84,373 युनिट्स क्लासिक GS ला आणि 15,627 युनिट्स मॉडेल ॲडव्हेंचरला नियुक्त करण्यात आली.
एवढ्या कमी कालावधीत इतर कोणतीही BMW मोटारसायकल बनवली गेली नाही. अशा प्रकारे, BMW R 1200 GS ही आतापर्यंतची सर्वात यशस्वी BMW मोटरसायकल आहे.
पूर्ववर्ती अनेक वर्षांपासून नोंदणी आकडेवारीत प्रथम क्रमांकावर आहे; 1200 GS ने सुरुवातीपासूनच हे ध्येय यशस्वीरित्या साध्य केले आहे.
ती आजपर्यंत आपली आघाडी वाढवत आहे. 2006 मध्ये, जगभरातील ग्राहकांना 31,138 युनिट्स वितरित करण्यात आल्या.
1999 ते 2003 पर्यंत, पूर्ववर्ती मॉडेल R 1150 GS एकूण 58,023 वेळा तयार केले गेले. या व्यतिरिक्त, मॉडेल व्हेरिएंट Adventure (2005 पर्यंत) 17,828 मॉडेल तयार केले गेले.
1994 पासून एकूण 219,468 GS मॉडेल बॉक्सर इंजिन, प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह तयार केले गेले आहेत. GS संकल्पनेची लोकप्रियता, सर्वोच्चता आणि अद्वितीय सार्वत्रिकता सिद्ध करणारी एक आकृती.
BMW R1200GS मोटारसायकल ऑफ द इयर! BMW R1200 GS ने 25 जून 2004 रोजी लॉस एंजेलिस, कॅलिफोर्निया येथे IDSA 2004 इंडस्ट्रियल डिझाइन एक्सलन्स स्पर्धा जिंकली.
“BMW ग्रुपने R1200 GS BMW मोटारसायकलसाठी 2004 चा IDEA (इंटरनॅशनल डिझाईन एक्सलन्स अवॉर्ड) इंडस्ट्रियल डिझाईन इन्स्टिट्यूट ऑफ अमेरिका कडून गोल्ड अवॉर्ड जिंकून पुन्हा एकदा स्पर्धेला मागे टाकले आहे.
गेल्या वर्षी, BMW समूहाला Industrial Design Society of America (IDSA) कडून अनेक पुरस्कार मिळाले, ज्यात MINI साठी सुवर्ण, DesignworksUSA साठी सुवर्ण आणि कांस्य आणि BMW मोटरसायकलसाठी कांस्य.
“मिळलेल्या ऑर्डरने आमच्या सर्व अपेक्षा ओलांडल्या आहेत आणि आम्ही आमच्या ग्राहकांसाठी शक्य तितक्या लवकर वितरण वेळ कमी करू इच्छितो. जे ग्राहक आता उन्हाळ्यात मोटारसायकल मिळवण्यासाठी ऑर्डर देतात त्यांच्यासाठी हे ध्येय आहे”, बीएमडब्ल्यू मोटरराडचे विक्री आणि विपणन प्रमुख पीटर मुलर म्हणतात.
बर्लिन मोटारसायकल कारखान्यातील कर्मचाऱ्यांनी थोड्या काळासाठी अतिरिक्त शिफ्टची व्यवस्था केली आहे. सर्व पुरवठादार देखील एकत्र काम करत आहेत.
बर्लिन प्लांटचे डायरेक्टर डायटर श्लीक म्हणाले, “हे दाखवते की आमचे कर्मचारी किती लवचिक आहेत आणि ते आमच्या जागतिक ग्राहकांना संतुष्ट करण्यासाठी किती वचनबद्ध आहेत.
अनेक कर्मचारी त्यांची वार्षिक रजा पुढे ढकलण्यासही तयार असतात जेणेकरून कारखान्याच्या सुट्ट्यांमध्ये R 1200 GS एकत्र करता येईल.”
नवीन BMW R 1200 GS एक आदर्श टूरिंग एंड्युरोचे जुने स्वप्न पूर्ण करते: सर्व बाबतीत फायदे, उत्कृष्ट कामगिरी आणि उत्कृष्ट आराम, अगदी प्रदीर्घ टूरवरही.
शिवाय, त्याच उत्कृष्ट हाताळणी आणि चपळतेमुळे वळणावळणाच्या देशातील रस्ते आणि पर्वतीय मार्गांवर रायडरला हवे ते देऊन जास्तीत जास्त राइडिंगचा आनंद मिळतो.
केवळ 225kg किंवा 496lbs च्या कमी वजनाचे, जे या वर्गात अद्वितीय आहे, आणि उत्कृष्ट चेसिस आणि स्प्रिंग मास, तुम्ही अगदी खडबडीत भूभागावरही सर्वात कठीण प्रवासाचा आनंद लुटण्याची खात्री देता.
BMW R 1200 GS ऑफ-रोड आणि ऑन-रोड रायडिंग गुणांच्या संयोजनात एक अतुलनीय सामंजस्यपूर्ण संश्लेषण देते.
त्याच्या पूर्ववर्ती, R 1150 GS ने अनेक वर्षांमध्ये अनोखे यश मिळवले आहे. त्याने आपल्या संपूर्ण जीवन चक्रात सातत्याने त्याच्या विभागासाठी मानक सेट केले आहेत.
आता R 1200 GS तुम्हाला एका नवीन आयामात घेऊन जाईल, त्याच्या पूर्ववर्तीतील उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांना सर्व महत्त्वाच्या बाबतीत उच्च पातळीवर घेऊन जाईल.
त्याच वेळी, R 1200 GS ला सर्व BMW मोटारसायकलींची सर्व पारंपारिक वैशिष्ट्ये आणि फायदे वारशाने मिळतात हे सांगता येत नाही.
पुढील चाकावर अद्वितीय BMW Telelever आणि ऑप्टिमाइझ केलेले वजन आणि भूमितीसह नवीन डिझाइन केलेले पॅरालेव्हरसह सुसज्ज, अधिक स्थिर रनिंग गियर प्रथम श्रेणीची आणि अति-सुरक्षित राइडिंग स्थिती सुनिश्चित करते.
BMW च्या युनिक मोटरसायकल इंटिग्रेटेड ABS सोबत सर्वोच्च स्पेसिफिकेशनचे उच्च-कार्यक्षमता ब्रेक गंभीर परिस्थितीतही कमाल सुरक्षितता सुनिश्चित करतात.
या बदल्यात, अत्याधुनिक उत्सर्जन व्यवस्थापनासह पूर्णतः नियंत्रित त्रि-मार्गी उत्प्रेरक कनवर्टर उत्कृष्ट पर्यावरणीय अनुकूलता सुनिश्चित करतो - असे तंत्रज्ञान जे अनेक वर्षांपासून सर्व BMW मोटरसायकलचे नैसर्गिक वैशिष्ट्य आहे.
हे ड्युअल इग्निशन आणि एकात्मिक नॉक कंट्रोलसह नवीन डिजिटल मोटर इलेक्ट्रॉनिक्ससह येते.
R 1200 GS ने BMW Motorrad चे उच्च-क्षमता टूरिंग एन्ड्युरो रेसिंगमधील नेतृत्व पूर्वीपेक्षा उच्च दर्जाचे केले आहे.
आणखी एक अविस्मरणीय वैशिष्ट्य म्हणजे देखभाल-मुक्त ड्राइव्हशाफ्ट, जी अप्रिय आणि वेळ घेणारी सेवा टाळते, विशेषतः लांब प्रवासात.
अत्याधुनिक नवीन लगेज सिस्टम आणि ॲक्सेसरीजची विस्तृत श्रेणी, थेट कारखान्यातून पुरवली जाते आणि R 1200 GS साठी तयार केली जाते, हे देखील स्पष्टपणे दर्शविण्यास मदत करते की हे नवीन मशीन उच्च-क्षमतेच्या टूरिंग एन्ड्युरन्स रेसिंगच्या बीएमडब्ल्यूच्या परंपरेची मजबूत निरंतरता आहे. .
ही परंपरा 1980 मध्ये लाँच केलेल्या R 80 G/S पासून जवळजवळ 25 वर्षांपूर्वीची आहे: हे निःसंशयपणे या प्रकारच्या मोटरसायकलच्या शोधकर्त्याचे मूळ काम आहे, जे पुन्हा एकदा या प्रकारच्या मोटरसायकलसाठी बेंचमार्क बनले.
त्याच्या डिझाइन तत्त्वात आणि मूलभूत संरचनेत, R 1200 GS चे नवीन विकसित फ्लॅट ट्विन पॉवर युनिट BMW च्या पूर्वी सिद्ध झालेल्या इंजिनांप्रमाणेच मानकांचे पालन करते.
परंतु त्याच वेळी नवीन पॉवर युनिट एक सर्वसमावेशक नवीन विकास आहे, ज्यामध्ये घटक पूर्णपणे सुधारित आणि सुधारित आहेत.
इंजिन भूमितीचे ऑप्टिमायझेशन आणि अत्याधुनिक संगणकीय आणि सिम्युलेशन पद्धतींचा वापर केल्यामुळे इंजिनची मोठी क्षमता आणि कार्यांची विस्तृत श्रेणी असूनही, इंजिनच्या वजनात 8% घट झाली आहे.
एन्ड्युरो शर्यतीत पाहिलेले हे सर्वात मोठे इंजिन आहे, ज्याची क्षमता 1,200 cc पर्यंत वाढली आहे, ज्याने अपवादात्मक 100 bhp आउटपुट आणि मस्क्यूलर टॉर्कचा टप्पा पूर्वीपेक्षा विस्तीर्ण गती श्रेणीमध्ये सेट केला आहे.
परिणाम म्हणजे सर्व परिस्थितींमध्ये आणि सर्व परिस्थितींमध्ये श्रेष्ठ शक्ती – कठीण ऑफ-रोड भूप्रदेशावर स्पष्टपणे सर्वात महत्त्वाचा फायदा, जिथे इंजिनचा वेग, जाळीदार गीअर्स आणि रायडरच्या पुरवठ्याला सामोरे जाणाऱ्या परिस्थितीची पर्वा न करता पॉवर आणि टॉर्क टिकून राहतात.
बेस इंजिन ब्लॉकवरील सर्वात महत्वाची नवीनता म्हणजे बॅलन्स शाफ्ट कोणत्याही अप्रिय कंपनांना दूर करते.
त्यांचे उत्कृष्ट डिझाइन तत्त्व असूनही, एकंदर परिणामात मुख्य शक्तींचे (कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पुढे-मागे फिरणारे) परिपूर्ण संतुलन प्रदान करण्यासाठी सिलिंडर एकमेकांच्या विरुद्ध असल्याने, पारंपारिक सपाट-जुळ्या इंजिने कंपनाशिवाय पूर्णपणे चालवू शकत नाहीत.
सिलेंडरचे अपरिहार्य विस्थापन नेहमी "चक्रीय" किंवा दुय्यम शक्ती (म्हणजे समान पातळीवर कार्य न करणारे बल) तयार करतात, ज्यामुळे राइडरला हँडलबार, पेडल आणि सीटवर अप्रिय कंपनांचा अनुभव येतो.
या वस्तुमान शक्तीची तीव्रता आणि अशा प्रकारे प्रेरित कंपने इंजिनच्या आकारमानासह आणि विशेषतः इंजिनच्या गतीने वाढतात.
यामुळे, R 1200 GS चे इंजिन बॉक्सर इंजिनच्या इतिहासातील पहिले पॉवर युनिट आहे जे बॅलन्स शाफ्टने सुसज्ज आहे.
विरुद्ध दिशेने चालत असताना, बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्टमधील वस्तुमान शक्तीवर एक प्रतिक्रिया शक्ती प्रदान करण्यासाठी एकमेकांपासून 180 अंशांवर दोन अचूक आकाराचे काउंटरवेट असतात, ज्यामुळे कंपन कमीतकमी कमी होते.
हे संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये, विशेषत: कमी इंजिन स्पीडमध्ये, चालण्याची स्थिती गुळगुळीत आणि आरामदायी ठेवते आणि फ्लॅट-ट्विनचा तेजस्वी वर्ण न गमावता कंपन देखील कमी करते.
बॅलन्स शाफ्ट स्वतः तंतोतंत स्थित आहे जेथे ते असावे, त्याच्या स्मार्ट आणि मोहक संकल्पनेद्वारे जागा वाचवते.
बॅलन्स शाफ्ट घर्षण विरोधी बियरिंग्समध्ये चालतो, काउंटरशाफ्टमध्ये स्थित असतो आणि क्रँकशाफ्टच्या स्पर गीअरने (डायरेक्ट 1:1 गियर रेशो) चालविला जातो.
मागील काउंटरवेट ऑइल चेंबरच्या बाहेर स्थित आहे आणि एक्सलला बोल्ट केलेले आहे, जे एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत पूर्णपणे विस्तारते. यामधून, फ्रंट काउंटरवेट ड्राइव्ह स्प्रॉकेटमध्ये एकत्रित केले जाते.
मागील इंजिनप्रमाणे, काउंटरशाफ्ट पुन्हा तेल पंप चालविण्यासाठी आणि कॅमशाफ्ट चालविणारे स्प्रॉकेट वाहून नेण्यासाठी वापरले जाते.
म्हणून, इंटरमीडिएट शाफ्टचे क्रँकशाफ्टचे ट्रान्समिशन रेशो 2:1 आहे आणि इंटरमीडिएट शाफ्ट स्वतः रोलर चेनद्वारे चालवले जाते.
क्रँकशाफ्ट देखील एक नवीन डिझाइन आहे – ते आता अधिक कडकपणासाठी अधिक संक्षिप्त आहे आणि क्रँकपिन स्वतःच घट्ट आहे (संकुचित काउंटरवेट्सद्वारे बदल केले जाऊ शकतात).
70.5mm किंवा 2.78 इंच ते 73mm किंवा 2.87 इंच प्रवासात वाढ होऊनही या डिझाइन बदलामुळे 1kg किंवा सुमारे 9% वजनाची बचत होते.
फिरत्या असेंब्लीला इच्छित संतुलन देण्यासाठी, काउंटरवेट मास काही फ्लायव्हील आणि बॅलन्स शाफ्टवरील ड्राईव्ह गियरवर हलविला गेला आहे.
पूर्वीप्रमाणे, फ्लायव्हील सिंगल-डिस्क ड्राय क्लचला समर्थन देते ज्याचा व्यास 165 मिमी ते 180 मिमी (6.50–7.09 इंच) पर्यंत विस्तारला आहे.
क्लच लाइनिंग्स एस्बेस्टोस आणि जड धातूंपासून मुक्त आहेत आणि प्रेशर प्लेट, डायफ्राम स्प्रिंग आणि गियर प्लेट वैयक्तिकरित्या संतुलित आहेत, ज्यामुळे या घटकांचे असेंब्ली सोपे आणि सोयीस्कर बनते ज्यामुळे चालण्याच्या गुळगुळीतपणावर कोणताही नकारात्मक प्रभाव पडत नाही.