Av disse ble 84.373 enheter tildelt den klassiske GS og 15.627 enheter ble tildelt modellen Adventure.
Ingen annen BMW-motorsykkel har blitt bygget så ofte på så kort tid. Dermed er BMW R 1200 GS den mest suksessrike BMW-motorsykkelen gjennom tidene.
Forgjengeren har vært nummer én i registreringsstatistikken i mange år; 1200 GS har oppnådd dette målet med hell fra starten.
Den fortsetter å utvide ledelsen til i dag. I 2006 ble 31 138 enheter levert til kunder over hele verden.
Fra 1999 til 2003 ble forgjengermodellen R 1150 GS bygget totalt 58 023 ganger. I tillegg til dette ble det produsert 17 828 modeller av modellvarianten Adventure (frem til 2005).
Totalt 219 468 boksermotorer av GS-modell, fire ventiler per sylinder, har blitt produsert siden 1994. En figur som beviser GS-konseptets popularitet, overlegenhet og unike universalitet.
BMW R1200GS kåret til Årets motorsykkel! BMW R1200 GS vant også IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition den 25. juni 2004 i Los Angeles, California.
BMW Group har nok en gang overgått konkurrentene, og vant 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award fra Industrial Design Institute of America for R1200 GS BMW-motorsykkelen.
I fjor mottok BMW Group flere priser fra Industrial Design Society of America (IDSA), inkludert gull for MINI, gull og bronse for DesignworksUSA, og bronse for BMW motorsykler.»
«Bestillingene mottatt overgikk alle våre forventninger, og vi ønsker å korte ned leveringstiden for kundene våre så raskt som mulig. Målet er at kunder som bestiller nå skal motta motorsyklene sine om sommeren, sier Peter Müller, salgs- og markedssjef i BMW Motorrad.
Ansatte ved Berlin Motorcycle Factory har arrangert ekstra skift for en kort periode. Alle leverandører jobber også sammen.
"Det viser," sa Dieter Schliek, direktør for fabrikken i Berlin, "hvor fleksibel arbeidsstyrken vår er og hvor forpliktet de er til å tilfredsstille våre globale kunder.
Mange ansatte er til og med villige til å utsette sin årlige ferie, slik at R 1200 GS kan monteres under fabrikkferier.»
Den nye BMW R 1200 GS oppfyller den gamle drømmen om en ideell tur-enduro: fordeler på alle måter, enestående ytelse og enestående komfort, selv på de lengste turene.
I tillegg gir den samme flotte kjøreegenskapen og smidigheten maksimal kjøreglede på svingete landeveier og fjelloverganger, og gir rytteren det han vil ha.
Kombinert med en lav vekt på bare 225 kg eller 496 lbs, som er unikt i denne klassen, og utmerket chassis og fjærmasse, er du garantert å nyte de tøffeste turene selv over det tøffeste terrenget.
BMW R 1200 GS tilbyr en harmonisk syntese uten sidestykke i kombinasjonen av terreng- og kjøreegenskaper på veien.
Dens forgjenger, R 1150 GS, har hatt unik suksess gjennom årene. Den har konsekvent satt standarden for sitt segment gjennom hele livssyklusen.
Nå tar R 1200 GS deg inn i en ny dimensjon, og tar de utmerkede egenskapene til forgjengeren til et høyere nivå på alle viktige måter.
Samtidig sier det seg selv at R 1200 GS arver alle de tradisjonelle egenskapene og fordelene til alle BMW motorsykler.
Utstyrt med den unike BMW Telelever på forhjulet og den nydesignede Paralever med optimert vekt og geometri, sikrer det mer stabile løpeutstyret en førsteklasses og ultrasikker kjøretilstand.
Høyytelsesbremser av høyeste spesifikasjon kombinert med BMWs unike motorsykkelintegrerte ABS sikrer maksimal sikkerhet selv i kritiske situasjoner.
I sin tur sikrer en fullt kontrollert treveis katalysator med toppmoderne utslippsstyring utmerket miljøkompatibilitet – en teknologi som for øvrig har vært en naturlig egenskap for alle BMW-motorsykler i mange år.
Den kommer med dobbel tenning og ny digital motorelektronikk med integrert bankekontroll.
R 1200 GS hever BMW Motorrads lederskap innen tur-enduroracing med høy kapasitet til en høyere standard enn noen gang før.
En annen uforglemmelig funksjon er den vedlikeholdsfrie drivakselen, som unngår ubehagelig og tidkrevende service, spesielt på lange reiser.
Et sofistikert nytt bagasjesystem og et bredt spekter av tilbehør, levert direkte fra fabrikken og skreddersydd for R 1200 GS, bidrar også til å tydelig demonstrere at denne nye maskinen er en sterk videreføring av BMWs tradisjon for utholdenhetsracing med høy kapasitet. .
Denne tradisjonen går nesten 25 år tilbake til R 80 G/S som ble lansert i 1980: dette er utvilsomt det originale arbeidet til oppfinneren av denne typen motorsykkel, som igjen ble standarden for denne typen motorsykkel
I sitt designprinsipp og grunnleggende struktur følger den nyutviklede flate tvillingmotoren til R 1200 GS de samme standardene som BMWs tidligere velprøvde motorer.
Men samtidig er den nye kraftenheten en omfattende nyutvikling, med komponenter fullstendig revidert og forbedret.
Optimaliseringen av motorgeometrien og bruken av state-of-the-art beregnings- og simuleringsmetoder har resultert i en 8 % reduksjon i motorens vekt, til tross for dens større motorkapasitet og bredere funksjonsområde.
Dette er den største motoren som noen gang er sett i et enduro-løp, med kapasitet økt til 1200 cc, noe som setter scenen for en eksepsjonell ytelse på 100 hk og muskulært dreiemoment over et bredere hastighetsområde enn noen gang før.
Resultatet er overlegen kraft under alle forhold og i alle situasjoner – den klart viktigste fordelen i vanskelig terreng terreng, der kraft og dreiemoment opprettholdes uavhengig av motorturtall, inngripende gir og forhold som kjører forsyningen møter.
Den viktigste nyvinningen på basismotorblokken er at balanseakselen eliminerer eventuelle ubehagelige vibrasjoner.
Til tross for deres utmerkede designprinsipp, med sylindrene motsatte hverandre for å gi en perfekt balanse mellom hovedkreftene (vevstangen og stempelet som beveger seg frem og tilbake) i den totale effekten, kan tradisjonelle flat-twin-motorer ikke fungere helt uten vibrasjoner.
Den uunngåelige forskyvningen av sylinderen skaper alltid "sykliske" eller sekundære krefter (dvs. krefter som ikke virker på samme nivå), noe som får rytteren til å oppleve ubehagelige vibrasjoner på styret, pedalene og setet.
Alvorligheten av denne massekraften og vibrasjonene som induseres på denne måten øker med motorstørrelsen og spesielt motorhastigheten.
På grunn av dette er motoren til R 1200 GS den første kraftenheten i Boxer-motorenes historie som er utstyrt med en balanseaksel.
Lageret løper i motsatte retninger og bærer to presist dimensjonerte motvekter 180 grader fra hverandre for å gi en reaksjonskraft som er lagt på massekraften i veivakselen, og reduserer vibrasjonen til et absolutt minimum.
Dette holder kjøreforholdene jevne og komfortable i hele hastighetsområdet, spesielt ved lave motorturtall, og demper til og med vibrasjoner uten å miste den bullish karakteren til flat-twin.
Selve balanseakselen er nøyaktig plassert der den skal være, og sparer plass gjennom sitt smarte og elegante konsept.
Balanseakselen går i antifriksjonslagre, er plassert i mellomakselen, og drives av veivakselens sylindriske tannhjul (direkte 1:1 girforhold).
Den bakre motvekten er plassert utenfor oljekammeret og er boltet til akselen, som strekker seg helt fra den ene enden til den andre. I sin tur er den fremre motvekten integrert i drivhjulet.
Som med den forrige motoren, brukes motakselen igjen til å drive oljepumpen og bære tannhjulet som driver kamakselen.
Derfor er overføringsforholdet mellom mellomakselen og veivakselen 2:1, og selve mellomakselen drives av rullekjeden.
Veivakselen er også en helt ny design – den er nå mer kompakt for ekstra stivhet, og selve veivpinnen er strammere (modifikasjoner kan gjøres via smalere motvekter).
Denne designendringen bidrar til en vektbesparelse på 1 kg, eller omtrent 9 %, til tross for en økning i vandring fra 70,5 mm eller 2,78 tommer til 73 mm eller 2,87 tommer.
For å gi den roterende sammenstillingen ønsket balanse, er noe av motvektmassen flyttet til drivhjulet på svinghjulet og balanseakselen.
Som før støtter svinghjulet en enkelt-skive tørr clutch som har utvidet seg i diameter fra 165 mm til 180 mm (6,50–7,09 tommer).
Clutchforingene er fri for asbest og tungmetaller, og trykkplaten, membranfjæren og girplaten er individuelt balansert, noe som gjør monteringen av disse komponentene enkel og praktisk uten negativ innvirkning på jevn kjøring.
Innleggstid: 11. februar 2022
