Kati ya hizi, vitengo 84,373 vilipewa GS ya kawaida na vitengo 15,627 vilipewa mfano wa Adventure.
Hakuna pikipiki nyingine aina ya BMW ambayo imejengwa mara kwa mara kwa muda mfupi. Hivyo basi, BMW R 1200 GS ndiyo pikipiki ya BMW yenye mafanikio zaidi ya wakati wote.
Mtangulizi amekuwa namba moja katika takwimu za usajili kwa miaka mingi; 1200 GS imefanikisha lengo hili tangu mwanzo.
Inaendelea kupanua uongozi wake hadi leo.Mwaka wa 2006, vitengo 31,138 viliwasilishwa kwa wateja duniani kote.
Kuanzia 1999 hadi 2003, mfano wa mtangulizi wa R 1150 GS ulijengwa jumla ya mara 58,023. Mbali na hili, mifano 17,828 ya tofauti ya mfano Adventure (hadi 2005) ilitolewa.
Jumla ya injini za mabondia 219,468 za GS, vali nne kwa kila silinda, zimetolewa tangu 1994. Kielelezo kinachothibitisha umaarufu, ukuu na umoja wa kipekee wa dhana ya GS.
BMW R1200GS yaitwa Pikipiki Bora ya Mwaka! BMW R1200 GS pia ilishinda Shindano la Ubora la Ubunifu wa Viwanda la IDSA 2004 mnamo Juni 25, 2004 huko Los Angeles, California.
“Kundi la BMW kwa mara nyingine tena limevuka shindano hilo, na kushinda Tuzo ya Dhahabu ya IDEA (Tuzo ya Ubora wa Kimataifa) ya 2004 kutoka Taasisi ya Ubunifu wa Viwanda ya Amerika kwa pikipiki ya R1200 GS BMW.
Mwaka jana, Kikundi cha BMW kilipokea tuzo kadhaa kutoka kwa Jumuiya ya Ubunifu wa Viwanda ya Amerika (IDSA), ikijumuisha Dhahabu kwa MINI, Dhahabu na Shaba kwa DesignworksUSA, na Shaba kwa Pikipiki za BMW."
"Agizo zilizopokelewa zilizidi matarajio yetu yote na tunataka kufupisha muda wa utoaji kwa wateja wetu haraka iwezekanavyo. Lengo ni kwa wateja wanaoagiza sasa kupokea pikipiki zao wakati wa kiangazi”, anasema Peter Müller, Mkuu wa Mauzo na Masoko wa BMW Motorrad.
Wafanyakazi katika Kiwanda cha Pikipiki cha Berlin wamepanga mabadiliko ya ziada kwa muda mfupi. Wasambazaji wote pia wanafanya kazi pamoja.
“Inaonyesha,” alisema Dieter Schliek, mkurugenzi wa kiwanda cha Berlin, “jinsi wafanyakazi wetu wanavyobadilikabadilika na jinsi wanavyojitolea kuridhisha wateja wetu wa kimataifa.
Wafanyikazi wengi wako tayari kuahirisha likizo yao ya kila mwaka ili R 1200 GS ikusanywe wakati wa likizo za kiwanda.
BMW R 1200 GS mpya hutimiza ndoto ya zamani ya enduro bora ya kutembelea: faida katika kila jambo, utendakazi bora na starehe bora, hata kwenye safari ndefu zaidi.
Zaidi ya hayo, ushughulikiaji huo mkubwa na wepesi hutoa raha ya juu ya kupanda kwenye barabara za nchi zenye vilima na njia za mlima, kumpa mpanda farasi kile anachotaka.
Ikijumuishwa na uzani wa chini wa kilo 225 au 496 tu, ambayo ni ya kipekee katika darasa hili, na chasi bora na wingi wa chemchemi, umehakikishiwa kufurahia safari ngumu zaidi hata katika eneo korofi.
BMW R 1200 GS inatoa usanisi wa usawa usio na kifani katika mchanganyiko wa sifa za upandaji barabarani na barabarani.
Mtangulizi wake, R 1150 GS, amefurahia mafanikio ya kipekee kwa miaka mingi. Imeweka mara kwa mara kiwango cha sehemu yake katika mzunguko wake wa maisha.
Sasa R 1200 GS inakupeleka katika mwelekeo mpya, ikichukua vipengele bora vya mtangulizi wake kwa kiwango cha juu katika mambo yote muhimu.
Wakati huo huo, inakwenda bila kusema kwamba R 1200 GS hurithi sifa zote za jadi na faida za pikipiki zote za BMW.
Ikiwa na BMW Telelever ya kipekee kwenye gurudumu la mbele na Paralever iliyoundwa hivi karibuni yenye uzito ulioboreshwa na jiometri, gia thabiti zaidi ya kukimbia huhakikisha hali ya upandaji wa daraja la kwanza na salama zaidi.
Breki zenye utendakazi wa hali ya juu za hali ya juu zaidi pamoja na pikipiki ya kipekee ya BMW iliyounganishwa ya ABS huhakikisha usalama wa juu hata katika hali mbaya.
Kwa upande wake, kigeuzi cha kichocheo cha njia tatu kilichodhibitiwa kikamilifu na usimamizi wa hali ya juu wa uzalishaji huhakikisha utangamano bora wa mazingira - teknolojia ambayo, kwa njia, imekuwa sifa ya asili ya pikipiki zote za BMW kwa miaka mingi.
Inakuja na uwashaji wa pande mbili na vifaa vya elektroniki vya injini mpya vya dijiti vilivyo na udhibiti uliojumuishwa.
R 1200 GS inainua uongozi wa BMW Motorrad katika mbio za enduro za utalii zenye uwezo wa juu hadi kiwango cha juu zaidi kuliko hapo awali.
Kipengele kingine kisichoweza kusahaulika ni kiendesha gari kisicho na matengenezo, ambacho huepuka huduma mbaya na inayotumia wakati, haswa kwa safari ndefu.
Mfumo mpya wa kisasa wa mizigo na anuwai ya vifaa, hutolewa moja kwa moja kutoka kwa kiwanda na iliyoundwa kwa ajili ya R 1200 GS, pia husaidia kuonyesha wazi kwamba mashine hii mpya ni mwendelezo mzuri wa utamaduni wa BMW wa mbio za uvumilivu wa kutembelea. .
Tamaduni hii ilianza karibu miaka 25 hadi R 80 G/S iliyozinduliwa mnamo 1980: bila shaka hii ni kazi ya asili ya mvumbuzi wa aina hii ya pikipiki, ambayo kwa mara nyingine ikawa alama ya aina hii ya pikipiki.
Katika kanuni yake ya muundo na muundo msingi, kitengo kipya cha nguvu pacha cha bapa cha R 1200 GS kinafuata viwango sawa na injini za BMW zilizothibitishwa hapo awali.
Lakini wakati huo huo kitengo kipya cha nguvu ni maendeleo mapya ya kina, na vipengele vilivyorekebishwa kabisa na kuboreshwa.
Uboreshaji wa jiometri ya injini na utumiaji wa mbinu za kisasa za ukokotoaji na uigaji zimesababisha kupunguzwa kwa uzito wa injini kwa 8%, licha ya uwezo wake mkubwa wa injini na anuwai ya utendakazi.
Hii ndiyo injini kubwa zaidi kuwahi kuonekana katika mbio za enduro, ikiwa na uwezo wake kuongezeka hadi cc 1,200, ikiweka jukwaa la 100 bhp za kipekee za pato na torque ya misuli katika anuwai ya kasi zaidi kuliko hapo awali.
Matokeo yake ni nguvu ya juu katika hali zote na katika hali zote - ni wazi faida muhimu zaidi kwenye ardhi ngumu ya nje ya barabara, ambapo nguvu na torque huhifadhiwa bila kujali kasi ya injini, gia za kuunganisha na hali zinazokabiliwa na ugavi wa wapanda farasi.
Ubunifu muhimu zaidi kwenye kizuizi cha injini ya msingi ni kwamba shimoni la usawa huondoa vibrations yoyote mbaya.
Licha ya kanuni yao bora ya kubuni, na mitungi inayopingana kwa kila mmoja ili kutoa usawa kamili wa nguvu kuu (fimbo ya kuunganisha na pistoni inayotembea nyuma na nje) katika athari ya jumla, injini za jadi za gorofa-mapacha haziwezi kufanya kazi kabisa bila vibration.
Uhamishaji usioepukika wa silinda daima huunda nguvu za "mzunguko" au za upili (yaani nguvu ambazo hazifanyi kazi kwa kiwango sawa), na kusababisha mpanda farasi kupata mitetemo isiyofurahisha kwenye vipini, kanyagio na kiti.
Ukali wa nguvu hii ya wingi na vibrations vinavyotokana kwa njia hii huongezeka kwa ukubwa wa injini na, hasa, kasi ya injini.
Kwa sababu ya hili, injini ya R 1200 GS ni kitengo cha kwanza cha nguvu katika historia ya injini za Boxer kuwa na shimoni la usawa.
Ikikimbia pande tofauti, fani hubeba vikanuzi viwili vilivyo na ukubwa sawa wa digrii 180 kutoka kwa kila mmoja ili kutoa nguvu ya mwitikio ambayo imewekwa juu ya nguvu kubwa kwenye crankshaft, na kupunguza mtetemo hadi kiwango cha chini kabisa.
Hii hudumisha hali ya uendeshaji kuwa laini na ya kustarehesha katika safu nzima ya kasi, haswa kwa kasi ya chini ya injini, na hata kuzima mitetemo bila kupoteza sifa ya kukuza ya pacha-bapa.
Shaft ya usawa yenyewe imewekwa kwa usahihi ambapo inapaswa kuwa, kuokoa nafasi kupitia dhana yake ya smart na ya kifahari.
Shaft ya usawa inaendesha fani za kupambana na msuguano, iko kwenye countershaft, na inaendeshwa na gear ya crankshaft ya spur (moja kwa moja 1: 1 uwiano wa gear).
Uzani wa nyuma wa nyuma iko nje ya chumba cha mafuta na umefungwa kwa axle, ambayo inaenea kikamilifu kutoka mwisho mmoja hadi mwingine.Kwa upande mwingine, counterweight ya mbele imeunganishwa kwenye sprocket ya gari.
Kama ilivyo kwa injini iliyotangulia, mhimili wa kuhesabia hutumika tena kuendesha pampu ya mafuta na kubeba sprocket inayoendesha camshaft.
Kwa hiyo, uwiano wa maambukizi ya shimoni ya kati kwa crankshaft ni 2: 1, na shimoni ya kati yenyewe inaendeshwa na mlolongo wa roller.
Crankshaft pia ni muundo mpya kabisa - sasa imeshikamana zaidi kwa ugumu ulioongezwa, na pini yenyewe ni ngumu zaidi (marekebisho yanaweza kufanywa kupitia vikanuzi nyembamba).
Mabadiliko haya ya muundo huchangia kuokoa uzito wa kilo 1, au takriban 9%, licha ya kuongezeka kwa safari kutoka 70.5mm au inchi 2.78 hadi 73mm au inchi 2.87.
Ili kutoa mkusanyiko unaozunguka usawa unaohitajika, baadhi ya molekuli ya kukabiliana imehamishwa kwenye gear ya gari kwenye flywheel na shimoni la usawa.
Kama hapo awali, flywheel inasaidia clutch kavu ya diski moja ambayo imepanuka kwa kipenyo kutoka 165mm hadi 180mm (inchi 6.50-7.09).
Vitambaa vya clutch havina asbesto na metali nzito, na sahani ya shinikizo, chemchemi ya diaphragm na sahani ya gia husawazishwa kibinafsi, na kufanya mkusanyiko wa vifaa hivi kuwa rahisi na rahisi bila athari mbaya juu ya ulaini wa kukimbia.
Muda wa kutuma: Feb-11-2022
