مەركەزلىك قوش چاقماق كېپىنەك كلاپان

بۇنىڭ ئىچىدە كلاسسىك GS غا 84 مىڭ 373 دانە ، مودېل تەۋەككۈلچىلىكىگە 15 مىڭ 627 ئورۇن تەقسىم قىلىنغان.
بۇنداق قىسقا ۋاقىت ئىچىدە باشقا BMW موتسىكلىتلىرى دائىم ياسالمىغان .شۇڭا ، BMW R 1200 GS تارىختىكى ئەڭ مۇۋەپپەقىيەت قازانغان BMW موتسىكلىتى.
ئالدىنقىلار ئۇزۇن يىل تىزىملاش ستاتىستىكىسىدا بىرىنچى ئورۇندا تۇرغان. 1200 GS باشتىن-ئاخىر مۇۋەپپەقىيەتلىك ھالدا بۇ نىشانغا يەتتى.
ئۇ داۋاملىق يېتەكچىلىكنى بۈگۈنگە قەدەر كېڭەيتىدۇ. 2006-يىلى ، پۈتۈن دۇنيادىكى خېرىدارلارغا 31 مىڭ 138 دانە يەتكۈزۈلدى.
1999-يىلدىن 2003-يىلغىچە ، ئىلگىرىكى R 1150 GS جەمئىي 58.023 قېتىم ياسالغان. بۇنىڭدىن باشقا ، Adventure (2005-يىلغىچە) 17828 مودېل نۇسخىسى ئىشلەپچىقىرىلدى.
1994-يىلدىن باشلاپ جەمئىي 219 مىڭ 468 GS مودېل بوكىس ماتورى ، ھەر سىلىندىردا تۆت كلاپان ئىشلەپچىقىرىلدى. GS ئۇقۇمىنىڭ داڭقى ، ئۈستۈنلىكى ۋە ئۆزگىچە ئۇنىۋېرساللىقىنى ئىسپاتلايدىغان سان.
BMW R1200GS يىللىق موتسىكلىت دەپ ئاتالدى! BMW R1200 GS يەنە 2004-يىلى 6-ئاينىڭ 25-كۈنى كالىفورنىيەنىڭ لوس ئانژېلېستا ئۆتكۈزۈلگەن IDSA 2004 سانائەت لايىھىلەش مۇنەۋۋەر مۇسابىقىسىدە چېمپىيون بولدى.
«BMW گورۇھى يەنە بىر قېتىم مۇسابىقىدىن ئېشىپ ، 2004-يىللىق IDEA (خەلقئارالىق لايىھىلەش مۇنەۋۋەر مۇكاپاتى) ئامېرىكا سانائەت لايىھىلەش ئىنستىتۇتىنىڭ R1200 GS BMW موتوسىكلىت مۇكاپاتىغا ئېرىشتى.
ئۆتكەن يىلى ، BMW گورۇھى ئامېرىكا سانائەت لايىھىلەش جەمئىيىتى (IDSA) نىڭ MINI ئۈچۈن ئالتۇن ، لايىھىلەش خىزمىتى ئۈچۈن ئالتۇن ۋە مىس ، BMW موتوسىكلىت ئۈچۈن مىس قاتارلىق بىر نەچچە مۇكاپاتقا ئېرىشتى ».
«تاپشۇرۇۋالغان زاكاز بىزنىڭ ئويلىغىنىمىزدىن ئېشىپ كەتتى ، بىز خېرىدارلارنىڭ مال يەتكۈزۈش ۋاقتىنى بالدۇرراق قىسقارتىشنى خالايمىز. نىشان ھازىر موتسىكلىتنى يازدا تاپشۇرۇۋېلىشنى زاكاز قىلغان خېرىدارلار ئۈچۈندۇر »، دېدى BMW Motorrad سېتىش ۋە سېتىش بۆلۈمىنىڭ مەسئۇلى پېتېر مۇللېر.
بېرلىن موتوسىكلىت زاۋۇتىدىكى خىزمەتچىلەر قىسقا ۋاقىت ئىچىدە قوشۇمچە يۆتكىلىشنى ئورۇنلاشتۇردى. بارلىق تەمىنلىگۈچىلەرمۇ بىرلىكتە ئىشلەۋاتىدۇ.
بېرلىن زاۋۇتىنىڭ دىرېكتورى دىتېر شلىيېك مۇنداق دېدى: «بۇ بىزنىڭ ئەمگەك كۈچىمىزنىڭ قانچىلىك جانلىقلىقى ۋە ئۇلارنىڭ يەرشارى خېرىدارلىرىمىزنى رازى قىلىشقا قانچىلىك سادىق ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
نۇرغۇن خىزمەتچىلەر ھەتتا يىللىق دەم ئېلىشنى كېچىكتۈرۈشنى خالايدۇ ، بۇنداق بولغاندا R 1200 GS زاۋۇت تەتىل مەزگىلىدە قۇراشتۇرۇلىدۇ ».
يېڭى BMW R 1200 GS كۆڭۈلدىكىدەك سەييارە ئويۇن قويۇشنىڭ كونا ئارزۇسىنى ئەمەلگە ئاشۇردى: ئەڭ ئۇزۇن ساياھەتتىمۇ ھەر جەھەتتىن ئەۋزەللىك ، ئىپادىسى كۆرۈنەرلىك ۋە كۆرۈنەرلىك راھەت.
ئۇنىڭدىن باشقا ، ئوخشاش ئېسىل بىر تەرەپ قىلىش ۋە چاققانلىق ئەگرى-توقاي يېزا يوللىرى ۋە تاغ ئېغىزىدا ئەڭ چوڭ ھەيدەش ھۇزۇرى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، مىنگۈچىگە نېمىگە ئېھتىياجلىق بولسا شۇنى بېرىدۇ.
تۆۋەن دەرىجىدىكى ئېغىرلىقى ئاران 225 كىلوگىرام ياكى 496 قاداق ، بۇ سىنىپتا ئۆزگىچە ، ئېسىل تەگلىك ۋە باھار ماسسىسى بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەندە ، ھەتتا ئەڭ جاپالىق يەرلەردىمۇ ئەڭ جاپالىق ساياھەتتىن ھۇزۇرلىنالايسىز.
BMW R 1200 GS دالا ۋە دالىدا مېڭىش سۈپىتىنى بىرلەشتۈرۈشتە تەڭداشسىز ئىناق بىرىكتۈرۈش بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ئۇنىڭدىن ئىلگىرىكى R 1150 GS كۆپ يىللاردىن بۇيان ئۆزگىچە مۇۋەپپەقىيەتلەرگە ئېرىشتى.
ھازىر R 1200 GS سىزنى يېڭى بىر ئۆلچەمگە ئېلىپ كىرىدۇ ، ئىلگىرىكى بارلىق ئېسىل ئىقتىدارلارنى تېخىمۇ مۇھىم ئورۇنغا قويىدۇ.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، R 1200 GS بارلىق BMW موتسىكلىتىنىڭ بارلىق ئەنئەنىۋى ئالاھىدىلىكى ۋە ئەۋزەللىكىگە ۋارىسلىق قىلىدىغانلىقىنى دېمەيمىز.
ئالدى چاقىغا ئۆزگىچە BMW Telelever ۋە ئەلالاشتۇرۇلغان ئېغىرلىق ۋە گېئومېتىرىيە بىلەن يېڭىدىن لايىھەلەنگەن Paralever سەپلەنگەن ، تېخىمۇ مۇقىم بولغان يۈرۈش جابدۇقلىرى بىرىنچى دەرىجىلىك ۋە دەرىجىدىن تاشقىرى بىخەتەر ھەيدەش ھالىتىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ئەڭ يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى يۇقىرى ئىقتىدارلىق تورمۇز BMW نىڭ ئۆزگىچە موتسىكلىت بىرلەشتۈرۈلگەن ABS بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن ھالقىلىق ئەھۋالدىمۇ ئەڭ چوڭ بىخەتەرلىككە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ئۆز نۆۋىتىدە ، زامانىۋى بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى باشقۇرۇش بىلەن تولۇق كونترول قىلىنغان ئۈچ يۆنىلىشلىك كاتالىزاتور ئايلاندۇرغۇچ مۇھىتنىڭ ياخشى ماسلىشىشچانلىقىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ - مۇنداقچە ئېيتقاندا ، بۇ تېخنىكا ئۇزۇن يىللاردىن بۇيان بارلىق BMW موتسىكلىتىنىڭ تەبىئىي ئالاھىدىلىكى بولۇپ كەلدى.
ئۇنىڭغا قوش ئوت ئالدۇرۇش ۋە يېڭى رەقەملىك ماتورلۇق ئېلېكترون ئۈسكۈنىلىرى بىرلەشتۈرۈلگەن چەكمە كونترول بىلەن تەمىنلەيدۇ.
R 1200 GS BMW Motorrad نىڭ يۇقىرى سىغىملىق سەييارە ئويۇن قويۇشتىكى رەھبەرلىك ئورنىنى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ يۇقىرى سەۋىيىگە كۆتۈردى.
ئۇنتۇلغۇسىز يەنە بىر ئىقتىدار ئاسراشسىز قوزغاتقۇچ بولۇپ ، ئۇ ئۇزۇن سەپەرلەردە كۆڭۈلسىز ۋە ۋاقىت ئىسراپچىلىقىدىن ساقلىنىدۇ.
مۇرەككەپ يېڭى يۈك-تاق سىستېمىسى ۋە كۆپ خىل قوشۇمچە زاپچاسلار زاۋۇتتىن بىۋاسىتە تەمىنلەنگەن ۋە R 1200 GS ئۈچۈن مەخسۇس لايىھەلەنگەن ، بۇمۇ يېڭى ماشىنىنىڭ BMW نىڭ ئەنئەنىسىنىڭ كۈچلۈك سىغىمچان ساياھەت چىدامچانلىقى بەيگىسىنىڭ كۈچلۈك داۋامى ئىكەنلىكىنى ئېنىق نامايان قىلىشقا ياردەم بېرىدۇ. .
بۇ ئەنئەنە 1980-يىلى بازارغا سېلىنغان R 80 G / S دىن 25 يىلغا يېقىن ۋاقىتقا تۇتىشىدۇ: بۇ شۈبھىسىزكى بۇ خىل موتسىكلىتنى كەشىپ قىلغۇچىنىڭ ئەسلى ئەسىرى ، بۇ موتسىكلىتنىڭ يەنە بىر ئۆلچىمى بولۇپ قالدى.
ئۇنىڭ لايىھىلەش پرىنسىپى ۋە ئاساسىي قۇرۇلمىسىدا ، R 1200 GS نىڭ يېڭىدىن ياسالغان تەكشى قوش ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى BMW نىڭ ئىلگىرى ئىسپاتلانغان ماتورى بىلەن ئوخشاش ئۆلچەمگە ئەمەل قىلىدۇ.
ئەمما شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، يېڭى توك بىرلىكى ئومۇميۈزلۈك يېڭى تەرەققىيات بولۇپ ، زاپچاسلار پۈتۈنلەي تۈزىتىلگەن ۋە ياخشىلانغان.
ماتورنىڭ گېئومېتىرىيەسىنى ئەلالاشتۇرۇش ۋە زامانىۋى ھېسابلاش ۋە تەقلىد قىلىش ئۇسۇللىرىنىڭ قوللىنىلىشى ماتورنىڭ سىغىمى بىر قەدەر چوڭ ۋە ئىقتىدار دائىرىسى كەڭ بولسىمۇ ، ماتورنىڭ ئېغىرلىقىنى% 8 تۆۋەنلىتىۋەتتى.
بۇ تارىختىن بۇيانقى ئەڭ چوڭ ماتور بولۇپ ، سىغىمى 1200 cc كە يەتتى ، ئالاھىدە تېزلىكى 100 ئات كۈچى ۋە مۇسكۇل بۇرۇلۇش مومېنتى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ كەڭ دائىرىدە بولدى.
نەتىجىدە بارلىق شارائىت ۋە بارلىق ئەھۋاللاردا ئەۋزەل كۈچ بار - ئېنىقكى يول سىرتىدىكى قىيىن يەرنىڭ ئەڭ مۇھىم ئەۋزەللىكى ، بۇ يەردە ماتورنىڭ سۈرئىتى ، چاقلىق چىشلىق چاق ۋە چەۋەندازلار تەمىناتى دۇچ كەلگەن شارائىتنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر توك ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى ساقلىنىدۇ.
ئاساسىي ماتور توپىدىكى ئەڭ مۇھىم يېڭىلىق شۇكى ، تەڭپۇڭ ئوق ھەر قانداق يېقىمسىز تەۋرىنىشنى يوقىتىدۇ.
گەرچە ئۇلارنىڭ ئېسىل لايىھىلەش پرىنسىپى بولسىمۇ ، سىلىندىرلار بىر-بىرىگە قارشى تۇرۇپ ، ئومۇمىي كۈچتە ئاساسلىق كۈچلەر (ئۇلاش تاياقچىسى ۋە پورشېننىڭ ئالدى-كەينىگە يۆتكىلىشى) نىڭ مۇكەممەل تەڭپۇڭلۇقى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئەنئەنىۋى تەكشى قوش ماتورلۇق تەۋرىنىش بولمايدىكەن.
سىلىندىرنىڭ ساقلانغىلى بولمايدىغان يۆتكىلىشى ھەمىشە «دەۋرىيلىك» ياكى ئىككىلەمچى كۈچ (يەنى ئوخشاش سەۋىيىدە ھەرىكەت قىلمايدىغان كۈچ) پەيدا قىلىدۇ ، مىنگۈچىنىڭ تۇتقۇچ ، پېدال ۋە ئورۇندۇقتا يېقىمسىز تەۋرىنىش پەيدا قىلىدۇ.
بۇ ئاممىۋى كۈچنىڭ ئېغىرلىقى ۋە بۇ خىل ئۇسۇلدا قوزغىتىلغان تەۋرىنىش ماتورنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ، بولۇپمۇ ماتورنىڭ سۈرئىتى بىلەن ئاشىدۇ.
مۇشۇ سەۋەبتىن ، R 1200 GS نىڭ ماتورى بوكىس ماتور تارىخىدىكى تەڭپۇڭ ئوق بىلەن تەمىنلەنگەن تۇنجى توك بىرلىكى.
قارمۇ قارشى يۆنىلىشكە قاراپ يۈگۈرگەندە ، توشۇش ماشىنىسى بىر-بىرىدىن 180 گرادۇسلۇق چوڭلۇقتىكى ئىككى چوڭ ئېغىرلىقتىكى ئېغىرلىقتىكى ئېغىرلىق كۆتۈرۈش ماشىنىسىنى توشۇيدۇ.
بۇ پۈتكۈل سۈرئەت دائىرىسىدە يۈرۈش شارائىتىنى سىلىق ھەم راھەت قىلىدۇ ، بولۇپمۇ تۆۋەن ماتورنىڭ سۈرئىتىدە ، ھەتتا تەكشى قوشكېزەكنىڭ ئۆسۈش خاراكتېرىنى يوقاتماي تەۋرىنىشنى پەسەيتىدۇ.
تەڭپۇڭ ئوقنىڭ ئۆزى قەيەردە بولۇشى كېرەكلىكى دەل جايىدا بولۇپ ، ئەقلىي ۋە نەپىس ئۇقۇمى ئارقىلىق بوشلۇق تېجەيدۇ.
تەڭپۇڭلۇق ئوق سۈركىلىشكە قارشى تۇرۇش ئېغىزىدا ئىجرا بولىدۇ ، ئۇدۇل ئوققا جايلاشقان ، ھەمدە ئوق بېشىنىڭ ئىتتىرىش ئۈسكۈنىسى (بىۋاسىتە 1: 1 سۈرئەت نىسبىتى).
قۇيرۇق قىسمىنىڭ ئېغىرلىقى ماي كامىراسىنىڭ سىرتىغا جايلاشقان بولۇپ ، ئوققا توغرىلىنىدۇ ، ئۇ بىر ئۇچىدىن يەنە بىر ئۇچىغىچە تولۇق كېڭىيىدۇ.
ئالدىنقى ماتورغا ئوخشاش ، پەشتاق يەنە ماي ​​پومپىسىنى ھەيدەش ۋە كامېرانى ھەيدەيدىغان ئوقيانى توشۇشقا ئىشلىتىلىدۇ.
شۇڭلاشقا ، ئارىلىق ئوقنىڭ كەركىدانغا يەتكۈزۈش نىسبىتى 2: 1 بولۇپ ، ئارىلىق ئوقنىڭ ئۆزى غالتەكلىك زەنجىر ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدۇ.
كەركىدانمۇ پۈتۈنلەي يېڭى لايىھىلەنگەن بولۇپ ، ئۇ ھازىر تېخىمۇ قاتتىق بولۇش ئۈچۈن تېخىمۇ ئىخچام بولۇپ ، كەركىداننىڭ ئۆزى تېخىمۇ چىڭ (تار تارتقۇچ ئارقىلىق ئۆزگەرتىش ئېلىپ بارغىلى بولىدۇ).
بۇ لايىھەنىڭ ئۆزگىرىشى ساياھەتنىڭ 70.5 مىللىمېتىردىن ياكى 2.78 دىيۇمدىن 73 مىللىمېتىرغا ياكى 2.87 دىيۇمغا ئۆرلىگەن بولۇشىغا قارىماي ، 1 كىلوگىرام ئېغىرلىقنى تېجەيدۇ.
ئايلانما قۇراشتۇرۇشنى لازىملىق تەڭپۇڭلۇققا ئىگە قىلىش ئۈچۈن ، بىر قىسىم ئېغىرلىق كۆتۈرۈش ماسسىسى ئۇچار تەخسە ۋە تەڭپۇڭ ئوقنىڭ قوزغاتقۇچ ئۈسكۈنىسىگە يۆتكەلدى.
ئىلگىرىكىگە ئوخشاش ، چىۋىن دىئامېتىرى 165 مىللىمېتىردىن 180 مىللىمېتىرغا (6.50-7.09 دىيۇم) كېڭەيگەن يەككە دىسكا قۇرۇق مۇفتىنى قوللايدۇ.
مۇفتا سىزىقلىرى ئاسبېستوس ۋە ئېغىر مېتاللاردىن خالىي بولۇپ ، بېسىم تاختىسى ، دىئافراگما بۇلاق ۋە چىشلىق چاق ئايرىم-ئايرىم تەڭپۇڭلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، بۇ زاپچاسلارنى قۇراشتۇرۇش ئاددىي ۋە قۇلايلىق بولۇپ ، يۈرۈشنىڭ راۋانلىقىغا ھېچقانداق سەلبىي تەسىر كۆرسەتمەيدۇ.