Od toga, 84.373 jedinica dodijeljeno je klasičnom GS, a 15.627 jedinica je dodijeljeno modelu Adventure.
Nijedan drugi BMW motocikl nije pravljen tako često u tako kratkom vremenskom periodu. Dakle, BMW R 1200 GS je najuspješniji BMW motocikl svih vremena.
Prethodnik je bio broj jedan u registracijskoj statistici dugi niz godina; 1200 GS je uspješno postigao ovaj cilj od samog početka.
Nastavlja da proširuje svoje vodstvo do danas. U 2006. godini, 31.138 jedinica je isporučeno kupcima širom svijeta.
Od 1999. do 2003. godine prethodni model R 1150 GS proizveden je ukupno 58.023 puta. Osim toga, proizvedeno je 17.828 modela varijante modela Adventure (do 2005. godine).
Ukupno 219.468 bokser motora GS modela, četiri ventila po cilindru, proizvedeno je od 1994. godine. Brojka koja dokazuje popularnost, nadmoć i jedinstvenu univerzalnost GS koncepta.
BMW R1200GS proglašen motociklom godine! BMW R1200 GS je takođe osvojio IDSA 2004 takmičenje za izvrsnost industrijskog dizajna 25. juna 2004. u Los Anđelesu, Kalifornija.
„BMV Grupa je još jednom nadmašila konkurenciju, osvojivši zlatnu nagradu IDEA (International Design Excellence Award) 2004. od Instituta za industrijski dizajn Amerike za R1200 GS BMW motocikl.
Prošle godine, BMW grupa je dobila nekoliko nagrada od Američkog udruženja za industrijski dizajn (IDSA), uključujući zlato za MINI, zlato i bronzu za DesignworksUSA i bronzu za BMW motocikle.”
“Primljene narudžbe su premašile sva naša očekivanja i želimo da skratimo vrijeme isporuke našim kupcima što je prije moguće. Cilj je da kupci koji sada naruče dobiju svoje motocikle na ljeto”, kaže Peter Müller, šef prodaje i marketinga u BMW Motorradu.
Zaposleni u berlinskoj fabrici motocikala dogovorili su dodatne smene na kratak vremenski period. Svi dobavljači takođe rade zajedno.
“To pokazuje,” rekao je Dieter Schliek, direktor berlinske fabrike, “koliko je naša radna snaga fleksibilna i koliko su posvećeni zadovoljavanju naših globalnih kupaca.
Mnogi zaposleni su čak spremni odgoditi svoj godišnji odmor kako bi se R 1200 GS mogao sklopiti tokom fabričkih praznika.”
Novi BMW R 1200 GS ispunjava stari san o idealnom touring enduru: prednosti u svakom pogledu, izvanredne performanse i izuzetan komfor, čak i na najdužim turama.
Osim toga, ista odlična upravljivost i agilnost pružaju maksimalno zadovoljstvo u vožnji na krivudavim seoskim putevima i planinskim prevojima, dajući vozaču ono što želi.
U kombinaciji sa malom težinom od samo 225 kg ili 496 funti, što je jedinstveno u ovoj klasi, i odličnom šasijom i opružnom masom, garantovano ćete uživati u najtežim putovanjima čak i po najtežim terenima.
BMW R 1200 GS nudi neuporedivu harmoničnu sintezu u kombinaciji off-road i on-road kvaliteta vožnje.
Njegov prethodnik, R 1150 GS, uživao je jedinstven uspjeh tokom godina. Dosljedno je postavljao standard za svoj segment tokom svog životnog ciklusa.
Sada vas R 1200 GS vodi u novu dimenziju, podižući odlične karakteristike svog prethodnika na viši nivo u svim važnim aspektima.
U isto vrijeme, podrazumijeva se da R 1200 GS nasljeđuje sve tradicionalne karakteristike i prednosti svih BMW motocikala.
Opremljen jedinstvenim BMW Teleleverom na prednjem kotaču i novodizajniranim Paraleverom sa optimiziranom težinom i geometrijom, stabilniji pogonski mehanizam osigurava prvoklasno i ultra bezbedno stanje vožnje.
Kočnice visokih performansi najviših specifikacija u kombinaciji s BMW-ovim jedinstvenim motociklističkim integriranim ABS-om osiguravaju maksimalnu sigurnost čak iu kritičnim situacijama.
Zauzvrat, potpuno kontrolirani trosmjerni katalizator s najmodernijim upravljanjem emisijama osigurava odličnu ekološku kompatibilnost – tehnologiju koja je, usput rečeno, prirodna karakteristika svih BMW motocikala već dugi niz godina.
Dolazi s dvostrukim paljenjem i novom digitalnom elektronikom motora s integriranom kontrolom detonacije.
R 1200 GS podiže vodstvo BMW Motorrad-a u turing enduro trkama velikog kapaciteta na viši standard nego ikada prije.
Još jedna nezaboravna karakteristika je pogonsko vratilo bez održavanja, čime se izbjegavaju neugodne i dugotrajne usluge, posebno na dugim putovanjima.
Sofisticirani novi sistem prtljažnika i širok spektar dodataka, koji se isporučuju direktno iz fabrike i napravljeni po meri za R 1200 GS, takođe pomažu da se jasno pokaže da je ova nova mašina snažan nastavak BMW-ove tradicije trkanja izdržljivosti na turnejama velikog kapaciteta. .
Ova tradicija seže skoro 25 godina unazad do R 80 G/S lansiranog 1980. godine: ovo je nesumnjivo originalno djelo izumitelja ovog tipa motocikla, koji je još jednom postao mjerilo za ovu vrstu motocikala
U svom principu dizajna i osnovnoj strukturi, novorazvijeni plosnati dvostruki agregat R 1200 GS prati iste standarde kao i prethodno dokazani BMW-ovi motori.
Ali u isto vrijeme, nova pogonska jedinica je sveobuhvatan novi razvoj, s komponentama potpuno revidiranim i poboljšanim.
Optimizacija geometrije motora i primjena najsavremenijih računskih i simulacijskih metoda rezultirali su smanjenjem težine motora za 8%, unatoč većem kapacitetu motora i širem spektru funkcija.
Ovo je najveći motor ikada viđen u enduro trci, sa kapacitetom povećanom na 1.200 ccm, postavljajući pozornicu za izuzetnih 100 KS snage i mišićavog obrtnog momenta u širem rasponu brzina nego ikada prije.
Rezultat je superiorna snaga u svim uslovima i u svim situacijama – očigledno najvažnija prednost na teškim terenskim terenima, gde se snaga i obrtni moment održavaju bez obzira na brzinu motora, mešanje zupčanika i uslove sa kojima se suočava vozač.
Najvažnija inovacija na osnovnom bloku motora je da balansna osovina eliminiše sve neprijatne vibracije.
Uprkos njihovom odličnom principu dizajna, sa cilindrima koji su suprotstavljeni jedan drugom kako bi se obezbedila savršena ravnoteža glavnih sila (klipnjača i klip koji se pomeraju napred-nazad) u ukupnom efektu, tradicionalni ravno-twin motori ne mogu da rade u potpunosti bez vibracija.
Neizbežno pomeranje cilindra uvek stvara „ciklične” ili sekundarne sile (tj. sile koje ne deluju na istom nivou), uzrokujući da vozač oseti neprijatne vibracije na upravljaču, pedalama i sedištu.
Ozbiljnost ove masene sile i vibracija izazvanih na ovaj način raste sa veličinom motora, a posebno sa brzinom motora.
Zbog toga je motor R 1200 GS prva pogonska jedinica u istoriji Boxer motora opremljena balansnom osovinom.
Radeći u suprotnim smjerovima, ležaj nosi dvije protuteže precizne veličine 180 stupnjeva jedna od druge kako bi se osigurala sila reakcije koja je superponirana na silu mase u radilici, smanjujući vibracije na apsolutni minimum.
Ovo održava uslove rada glatkim i udobnim u čitavom rasponu brzina, posebno pri malim brzinama motora, pa čak i prigušuje vibracije bez gubitka bikovskog karaktera ravnog blizanca.
Sama osovina za balans je precizno pozicionirana tamo gdje bi trebala biti, štedeći prostor svojim pametnim i elegantnim konceptom.
Balansno vratilo radi u ležajevima protiv trenja, nalazi se u suprotnom vratilu i pokreće ga zupčanik radilice (direktan omjer prijenosa 1:1).
Zadnji protivteg se nalazi izvan uljne komore i pričvršćen je vijcima na osovinu, koja se u potpunosti proteže od jednog do drugog kraja. Zauzvrat, prednji protivteg je integrisan u pogonski lančanik.
Kao i kod prethodnog motora, kontra vratilo se ponovo koristi za pogon pumpe za ulje i nošenje lančanika koji pokreće bregasto vratilo.
Stoga je prijenosni omjer međuosovine i radilice 2:1, a sama međuvratila pokreće se valjkastim lancem.
Radilica je također potpuno novog dizajna – sada je kompaktnija za dodatnu krutost, a sam osovina radilice je čvršća (modifikacije se mogu napraviti preko užih protutega).
Ova promjena dizajna doprinosi uštedi težine od 1 kg, ili oko 9%, uprkos povećanju hoda sa 70,5 mm ili 2,78 inča na 73 mm ili 2,87 inča.
Da bi se rotirajućem sklopu dala željena ravnoteža, dio mase protutega je premješten na pogonski zupčanik na zamašnjaku i balansnoj osovini.
Kao i prije, zamašnjak podržava suvu spojku s jednim diskom koja je proširena u promjeru sa 165 mm na 180 mm (6,50–7,09 inča).
Obloge kvačila ne sadrže azbest i teške metale, a potisna ploča, membranska opruga i zupčanik su pojedinačno izbalansirani, čineći montažu ovih komponenti jednostavnom i praktičnom bez negativnog uticaja na glatkoću vožnje.
Vrijeme objave: Feb-11-2022
