კონცენტრირებული ორმაგი ფლანგიანი პეპლის სარქველი

აქედან 84,373 ერთეული მიენიჭა კლასიკურ GS-ს და 15,627 ერთეული მოდელ Adventure-ს.
არცერთი სხვა BMW მოტოციკლი არ აშენდა ასე ხშირად ასეთ მოკლე დროში. ამრიგად, BMW R 1200 GS არის ყველა დროის ყველაზე წარმატებული BMW მოტოციკლი.
წინამორბედი მრავალი წლის განმავლობაში იყო ნომერ პირველი სარეგისტრაციო სტატისტიკაში; 1200 GS-მა თავიდანვე წარმატებით მიაღწია ამ მიზანს.
იგი აგრძელებს თავისი უპირატესობის გაფართოებას დღემდე. 2006 წელს 31,138 ერთეული მიეწოდება მომხმარებელს მთელს მსოფლიოში.
1999 წლიდან 2003 წლამდე წინამორბედი მოდელი R 1150 GS აშენდა სულ 58 023-ჯერ. გარდა ამისა, დამზადდა 17 828 მოდელი მოდელის ვარიანტი Adventure (2005 წლამდე).
სულ 219,468 GS მოდელის ბოქსერის ძრავა, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, წარმოებულია 1994 წლიდან. ფიგურა, რომელიც ადასტურებს GS კონცეფციის პოპულარობას, უზენაესობას და უნიკალურ უნივერსალურობას.
BMW R1200GS დასახელდა წლის მოტოციკლეტად! BMW R1200 GS ასევე მოიგო IDSA 2004 ინდუსტრიული დიზაინის ბრწყინვალების კონკურსი 2004 წლის 25 ივნისს ლოს ანჯელესში, კალიფორნია.
BMW ჯგუფმა კიდევ ერთხელ აჯობა კონკურენციას, მოიგო 2004 წლის IDEA (International Design Excellence Award) ოქროს ჯილდო ამერიკის ინდუსტრიული დიზაინის ინსტიტუტისგან R1200 GS BMW მოტოციკლისთვის.
გასულ წელს BMW ჯგუფმა მიიღო რამდენიმე ჯილდო ამერიკის სამრეწველო დიზაინის საზოგადოებისგან (IDSA), მათ შორის ოქრო MINI-სთვის, ოქრო და ბრინჯაო DesignworksUSA-სთვის და ბრინჯაო BMW Motorcycles-ისთვის.
„მიღებულმა შეკვეთებმა გადააჭარბა ჩვენს ყველა მოლოდინს და გვსურს, რაც შეიძლება მალე შევამოკლოთ მიწოდების დრო ჩვენს მომხმარებლებს. მიზანია, მომხმარებლებმა, რომლებიც ახლა შეუკვეთონ, მიიღონ მოტოციკლები ზაფხულში“, - ამბობს პიტერ მიულერი, BMW Motorrad-ის გაყიდვებისა და მარკეტინგის ხელმძღვანელი.
ბერლინის მოტოციკლების ქარხნის თანამშრომლებმა მოაწყვეს დამატებითი ცვლა მოკლე დროში. ყველა მომწოდებელიც ერთად მუშაობს.
”ეს გვიჩვენებს,” - თქვა დიტერ შლიკმა, ბერლინის ქარხნის დირექტორმა, ”რამდენად მოქნილია ჩვენი მუშახელი და რამდენად მზად არიან დააკმაყოფილონ ჩვენი გლობალური მომხმარებლები.
ბევრი თანამშრომელი მზადაა გადადოს ყოველწლიური შვებულება, რათა R 1200 GS ქარხნის არდადეგების დროს აწყობილი იყოს“.
ახალი BMW R 1200 GS ახორციელებს ძველ ოცნებას იდეალური ტურისტული ენდუროზე: უპირატესობები ყველა თვალსაზრისით, შესანიშნავი შესრულება და გამორჩეული კომფორტი, თუნდაც ყველაზე ხანგრძლივ ტურებზე.
გარდა ამისა, იგივე შესანიშნავი მართვა და სისწრაფე უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიამოვნებას მგზავრობისას მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე და მთის უღელტეხილებზე, რაც მხედარს აძლევს იმას, რაც მას სურს.
დაბალ წონასთან ერთად, მხოლოდ 225 კგ ან 496 ფუნტი, რაც უნიკალურია ამ კლასში, და შესანიშნავი შასი და ზამბარის მასა, გარანტირებულია, რომ ისიამოვნოთ ურთულესი მოგზაურობით, თუნდაც ყველაზე უხეში რელიეფით.
BMW R 1200 GS გთავაზობთ შეუდარებელ ჰარმონიულ სინთეზს გამავლობისა და გზაზე მგზავრობის თვისებების კომბინაციაში.
მისი წინამორბედი, R 1150 GS, წლების განმავლობაში უნიკალური წარმატებით სარგებლობდა. ის მუდმივად ადგენდა სტანდარტებს თავისი სეგმენტისთვის მთელი სიცოცხლის ციკლის განმავლობაში.
ახლა R 1200 GS გადაგიყვანთ ახალ განზომილებაში, მისი წინამორბედის შესანიშნავი მახასიათებლებით ყველა მნიშვნელოვანი ასპექტით უფრო მაღალ დონეზე აიყვანთ.
ამავდროულად, ცხადია, რომ R 1200 GS მემკვიდრეობით იღებს BMW-ს ყველა მოტოციკლის ტრადიციულ მახასიათებლებსა და უპირატესობას.
აღჭურვილია უნიკალური BMW Telelever-ით წინა ბორბალზე და ახლად შექმნილი Paralever-ით ოპტიმიზებული წონით და გეომეტრიით, უფრო სტაბილური მექანიზმი უზრუნველყოფს პირველი კლასის და ულტრა უსაფრთხო ტარების მდგომარეობას.
უმაღლესი ხარისხის მუხრუჭები BMW-ს უნიკალური მოტოციკლეტის ინტეგრირებული ABS-თან ერთად უზრუნველყოფს მაქსიმალურ უსაფრთხოებას კრიტიკულ სიტუაციებშიც კი.
თავის მხრივ, სრულად კონტროლირებადი სამმხრივი კატალიზური გადამყვანი ემისიების უახლესი მენეჯმენტით უზრუნველყოფს შესანიშნავ გარემოსდაცვით თავსებადობას - ტექნოლოგია, რომელიც, სხვათა შორის, მრავალი წლის განმავლობაში BMW-ს ყველა მოტოციკლის ბუნებრივი მახასიათებელია.
მოყვება ორმაგი აალება და ახალი ციფრული ძრავის ელექტრონიკა ინტეგრირებული დარტყმის კონტროლით.
R 1200 GS ამაღლებს BMW Motorrad-ის ლიდერობას მაღალი ტევადობის ტურისტული ენდურო რბოლაში უფრო მაღალ სტანდარტებზე, ვიდრე ოდესმე.
კიდევ ერთი დაუვიწყარი მახასიათებელია სარემონტო სამუშაო ლილვი, რომელიც თავიდან აიცილებს უსიამოვნო და შრომატევად მომსახურებას, განსაკუთრებით გრძელ მგზავრობებზე.
დახვეწილი ახალი ბარგის სისტემა და აქსესუარების ფართო არჩევანი, რომელიც პირდაპირ ქარხნიდან არის მოწოდებული და მორგებულია R 1200 GS-სთვის, ასევე გვეხმარება იმის ნათლად დემონსტრირებაში, რომ ეს ახალი მანქანა არის BMW-ს ტრადიციის ძლიერი გაგრძელება მაღალი ტევადობის ტურში გამძლეობის რბოლაში. .
ეს ტრადიცია თითქმის 25 წლით თარიღდება 1980 წელს გამოშვებული R 80 G/S: ეს უდავოდ არის ამ ტიპის მოტოციკლის გამომგონებლის ორიგინალური ნამუშევარი, რომელიც კიდევ ერთხელ გახდა ამ ტიპის მოტოციკლის ეტალონად.
თავისი დიზაინის პრინციპით და ძირითადი სტრუქტურით, ახლად შემუშავებული ბრტყელი ორმაგი სიმძლავრე R 1200 GS მიჰყვება იგივე სტანდარტებს, როგორც BMW-ს ადრე დადასტურებული ძრავები.
მაგრამ ამავე დროს ახალი ენერგობლოკი არის ყოვლისმომცველი ახალი განვითარება, კომპონენტებით მთლიანად გადახედული და გაუმჯობესებული.
ძრავის გეომეტრიის ოპტიმიზაციამ და უახლესი გამოთვლითი და სიმულაციური მეთოდების გამოყენებამ გამოიწვია ძრავის წონის 8%-ით შემცირება, მიუხედავად ძრავის უფრო დიდი სიმძლავრისა და ფუნქციების ფართო სპექტრისა.
ეს არის ყველაზე დიდი ძრავა, რომელიც ოდესმე უნახავთ ენდურო რბოლაში, სიმძლავრით გაიზარდა 1200 კუბ.სმ-მდე, რაც ქმნის საფუძველს განსაკუთრებული 100 ცხენის ძალის სიმძლავრის და კუნთოვანი ბრუნვისთვის უფრო ფართო სიჩქარის დიაპაზონში, ვიდრე ოდესმე.
შედეგი არის უმაღლესი სიმძლავრე ყველა პირობებში და ყველა სიტუაციაში - აშკარად ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა რთულ გამავლობის რელიეფზე, სადაც სიმძლავრე და ბრუნი შენარჩუნებულია ძრავის სიჩქარის, ბადისებრი მექანიზმებისა და მხედრის მიწოდების პირობების მიუხედავად.
ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაცია საბაზისო ძრავის ბლოკზე არის ის, რომ ბალანსის ლილვი გამორიცხავს ნებისმიერ უსიამოვნო ვიბრაციას.
მიუხედავად მათი შესანიშნავი დიზაინის პრინციპისა, ცილინდრებით ერთმანეთის საწინააღმდეგოდ, რათა უზრუნველყონ ძირითადი ძალების (შემაერთებელი ღერო და დგუში წინ და უკან მოძრავი) სრულყოფილი ბალანსი საერთო ეფექტში, ტრადიციული ბრტყელი ორმაგი ძრავები სრულად ვერ მუშაობენ ვიბრაციის გარეშე.
ცილინდრის გარდაუვალი გადაადგილება ყოველთვის ქმნის „ციკლურ“ ან მეორად ძალებს (ანუ ძალებს, რომლებიც არ მოქმედებენ იმავე დონეზე), რის გამოც მხედარი განიცდის უსიამოვნო ვიბრაციას სახელურზე, პედლებზე და სავარძელზე.
ამ მასის ძალისა და ამ გზით გამოწვეული ვიბრაციების სიმძიმე იზრდება ძრავის ზომასთან და, კერძოდ, ძრავის სიჩქარესთან ერთად.
ამის გამო, R 1200 GS-ის ძრავა არის პირველი ენერგეტიკული ერთეული Boxer-ის ძრავების ისტორიაში, რომელიც აღჭურვილია ბალანსის ლილვით.
ეშვება საპირისპირო მიმართულებით, საკისარი ატარებს ორ ზუსტად ზომის საპირწონეს ერთმანეთისგან 180 გრადუსით, რათა უზრუნველყოს რეაქციის ძალა, რომელიც ზედმეტად ექვემდებარება მასის ძალას ამწეზე, რაც ამცირებს ვიბრაციას აბსოლუტურ მინიმუმამდე.
ეს ინარჩუნებს მუშაობის პირობებს გლუვს და კომფორტულს მთელს სიჩქარის დიაპაზონში, განსაკუთრებით ძრავის დაბალი სიჩქარის დროს, და კიდევ ამცირებს ვიბრაციას ბრტყელი ტყუპის ამაღლებული ხასიათის დაკარგვის გარეშე.
თავად ბალანსის ლილვი ზუსტად არის განლაგებული იქ, სადაც უნდა იყოს, რაც ზოგავს ადგილს მისი ჭკვიანი და ელეგანტური კონცეფციის საშუალებით.
ბალანსის ლილვი მუშაობს ხახუნის საწინააღმდეგო საკისრებში, განლაგებულია საპირისპირო ლილვში და ამოძრავებს ამწე ლილვის გამაძლიერებელ მექანიზმს (პირდაპირი გადაცემათა კოეფიციენტი 1:1).
უკანა საპირწონე განლაგებულია ზეთის კამერის გარეთ და მიბმულია ღერძზე, რომელიც მთლიანად ვრცელდება ერთი ბოლოდან მეორეზე. თავის მხრივ, წინა საპირწონე ინტეგრირებულია ამძრავის ღერძში.
წინა ძრავის მსგავსად, კონტრლილვი კვლავ გამოიყენება ზეთის ტუმბოს სამართავად და ბორბლის გადასატანად, რომელიც ამოძრავებს ამწე ლილვს.
ამრიგად, შუალედური ლილვის გადაცემის თანაფარდობა ამწე ლილვთან არის 2:1, ხოლო თავად შუალედური ლილვი ამოძრავებს როლიკებით ჯაჭვს.
ამწე ლილვი ასევე სრულიად ახალი დიზაინია – ის ახლა უფრო კომპაქტურია დამატებითი სიმყარისთვის, ხოლო თავად ამწე კი უფრო მჭიდროა (მოდიფიკაციები შეიძლება განხორციელდეს ვიწრო საპირწონეების მეშვეობით).
დიზაინის ეს ცვლილება ხელს უწყობს წონის დაზოგვას 1 კგ-ით, ან დაახლოებით 9%-ით, მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრობა გაიზარდა 70,5 მმ-დან ან 2,78 ინჩიდან 73 მმ-მდე ან 2,87 ინჩამდე.
მბრუნავი ასამბლეისთვის სასურველი ბალანსის მისაცემად, საპირწონე მასის ნაწილი გადატანილია მფრინავისა და ბალანსის ლილვის ამძრავ მექანიზმზე.
როგორც ადრე, მფრინავი მხარს უჭერს ერთ დისკზე მშრალ გადაბმულობას, რომელიც გაფართოვდა დიამეტრით 165 მმ-დან 180 მმ-მდე (6,50–7,09 ინჩამდე).
Clutch-ის გარსაცმები თავისუფალია აზბესტისა და მძიმე ლითონებისგან, ხოლო წნევის ფირფიტა, დიაფრაგმის ზამბარა და გადაცემათა კოლოფი ინდივიდუალურად დაბალანსებულია, რაც ამ კომპონენტების აწყობას მარტივს და მოსახერხებელს ხდის, ყოველგვარი უარყოფითი გავლენის გარეშე მუშაობის სიგლუვეზე.