Ulardan 84 373 birlik klassik GSga va 15 627 birlik Adventure modeliga biriktirilgan.
Boshqa hech qanday BMW mototsikli bunchalik qisqa vaqt ichida tez-tez ishlab chiqarilmagan. Shunday qilib, BMW R 1200 GS barcha davrlardagi eng muvaffaqiyatli BMW mototsikli hisoblanadi.
Oldingi ko'p yillar davomida ro'yxatga olish statistikasida birinchi o'rinda turadi; 1200 GS boshidanoq bu maqsadga erishdi.
U bugungi kungacha o'z yetakchiligini kengaytirishda davom etmoqda.2006 yilda butun dunyo bo'ylab mijozlarga 31 138 dona yetkazib berildi.
1999 yildan 2003 yilgacha oldingi R 1150 GS modeli jami 58 023 marta qurilgan. Bundan tashqari, Adventure model variantining 17 828 modeli (2005 yilgacha) ishlab chiqarilgan.
1994 yildan beri 219 468 dona GS modeli bokschi dvigatellari, har bir silindrda to'rtta valf ishlab chiqarilgan. GS kontseptsiyasining mashhurligi, ustunligi va noyob universalligini isbotlovchi raqam.
BMW R1200GS Yilning mototsikli deb topildi! BMW R1200 GS 2004 yil 25 iyunda Los-Anjelesda (Kaliforniya) boʻlib oʻtgan IDSA 2004 Industrial Design Excellence tanlovida ham gʻolib boʻldi.
“BMW guruhi R1200 GS BMW mototsikli uchun Amerika sanoat loyihalash institutining 2004-yilgi IDEA (International Design Excellence Award) Oltin mukofotini qo‘lga kiritib, yana bir bor raqobatchilardan ustun keldi.
O'tgan yili BMW guruhi Amerika sanoat dizayn jamiyatining (IDSA) bir qancha mukofotlariga sazovor bo'ldi, jumladan, MINI uchun oltin, DesignworksUSA uchun oltin va bronza, BMW mototsikllari uchun bronza.
“Qabul qilingan buyurtmalar barcha kutganimizdan oshib ketdi va biz mijozlarimiz uchun yetkazib berish muddatini imkon qadar tezroq qisqartirishni istaymiz. Maqsad mototsikllarini yozda olish uchun hozir buyurtma bergan mijozlardir”, - deydi BMW Motorrad savdo va marketing bo'limi rahbari Piter Myuller.
Berlin mototsikl zavodi xodimlari qisqa muddatga qo'shimcha smenalarni tashkil qilishdi.Barcha yetkazib beruvchilar ham birgalikda ishlamoqda.
"Bu ko'rsatadi, - deydi Diter Shlik, Berlindagi zavod direktori, "bizning ishchi kuchimiz qanchalik moslashuvchan va ular global mijozlarimizni qondirishga intilishadi.
R 1200 GS zavod bayramlarida yig'ilishi uchun ko'plab xodimlar yillik ta'tillarini keyinga qoldirishga ham tayyor."
Yangi BMW R 1200 GS ideal sayohat endurosining eski orzusini amalga oshiradi: har tomonlama afzalliklar, ajoyib ishlash va ajoyib qulaylik, hatto eng uzoq turlarda ham.
Bundan tashqari, xuddi shunday ajoyib boshqaruv va chaqqonlik chavandozga hohlagan narsasini berib, aylanma qishloq yo‘llari va tog‘ dovonlarida haydashdan maksimal zavq bag‘ishlaydi.
Bu sinfda o‘ziga xos bo‘lgan atigi 225 kg yoki 496 funt og‘irligi, mukammal shassi va prujina massasi bilan birgalikda sizga eng qo‘pol erlarda ham eng qiyin sayohatlardan bahramand bo‘lishingiz kafolatlanadi.
BMW R 1200 GS yo'ltanlamas va yo'lda haydash sifatlari uyg'unligida misli ko'rilmagan uyg'un sintezni taklif etadi.
Uning salafi R 1150 GS yillar davomida noyob muvaffaqiyatlarga erishdi. U o'zining butun hayoti davomida o'z segmenti uchun doimiy standartni o'rnatdi.
Endi R 1200 GS sizni yangi o'lchovga olib boradi va o'zidan oldingisining ajoyib xususiyatlarini barcha muhim jihatlarda yuqori darajaga olib chiqadi.
Shu bilan birga, R 1200 GS barcha BMW mototsikllarining barcha an'anaviy xususiyatlari va afzalliklarini meros qilib olgani o'z-o'zidan ayon.
Old g'ildirakdagi noyob BMW Telelever va optimallashtirilgan og'irlik va geometriyaga ega yangi ishlab chiqilgan Paralever bilan jihozlangan yanada barqaror yugurish moslamasi birinchi darajali va o'ta xavfsiz haydash holatini ta'minlaydi.
BMW’ning noyob mototsikliga o‘rnatilgan ABS tizimi bilan birgalikda eng yuqori texnik xususiyatlarga ega yuqori unumdor tormozlar hatto o‘ta og‘ir vaziyatlarda ham maksimal xavfsizlikni ta’minlaydi.
O'z navbatida, to'liq boshqariladigan uch tomonlama katalitik konvertor eng zamonaviy emissiya boshqaruviga ega, mukammal ekologik muvofiqlikni ta'minlaydi - bu texnologiya, aytmoqchi, ko'p yillar davomida barcha BMW mototsikllarining tabiiy xususiyati bo'lib kelgan.
U ikkilamchi yoqish va o'rnatilgan taqillatishni boshqarishga ega yangi raqamli motor elektronikasi bilan birga keladi.
R 1200 GS BMW Motorrad kompaniyasining yuqori sig'imli enduro poygalarida yetakchiligini har qachongidan ham yuqori standartga ko'taradi.
Yana bir unutilmas xususiyat, ayniqsa, uzoq safarlarda yoqimsiz va ko'p vaqt talab qiladigan xizmatdan qochadi, texnik xizmat ko'rsatmaydigan qo'zg'aysan mili.
To'g'ridan-to'g'ri zavoddan yetkazib beriladigan va R 1200 GS uchun maxsus ishlab chiqarilgan murakkab yangi bagaj tizimi va aksessuarlarning keng assortimenti, shuningdek, ushbu yangi mashina BMWning yuqori sig'imli turga chidamlilik poygasi an'analarining mustahkam davomi ekanligini yaqqol ko'rsatishga yordam beradi. .
Bu an'ana 1980 yilda ishlab chiqarilgan R 80 G/Sdan deyarli 25 yil oldin boshlangan: bu, shubhasiz, ushbu turdagi mototsikl ixtirochisining asl ishi bo'lib, u yana bir bor ushbu turdagi mototsikl uchun mezon bo'ldi.
Dizayn printsipi va asosiy tuzilishida R 1200 GS ning yangi ishlab chiqilgan yassi egizak quvvat bloki BMW ning ilgari tasdiqlangan dvigatellari bilan bir xil standartlarga amal qiladi.
Shu bilan birga, yangi quvvat bloki to'liq yangi ishlanma bo'lib, uning tarkibiy qismlari to'liq qayta ko'rib chiqilgan va takomillashtirilgan.
Dvigatel geometriyasini optimallashtirish va zamonaviy hisoblash va simulyatsiya usullarini qo‘llash natijasida dvigatel hajmi kattaroq va funksiyalar doirasi kengroq bo‘lishiga qaramay, uning og‘irligi 8% ga qisqardi.
Bu enduro poygasida ko'rilgan eng katta dvigatel bo'lib, uning sig'imi 1200 cc ga ko'tarilib, har qachongidan ham kengroq tezlik diapazonida ajoyib 100 ot kuchi va mushak momentiga zamin yaratdi.
Natija har qanday sharoitda va har qanday sharoitda yuqori quvvatga ega bo'ladi - bu, shubhasiz, qiyin yo'ldan tashqari erlarda eng muhim afzallik, bu erda quvvat va moment dvigatel tezligidan, to'qilgan viteslardan va chavandoz ta'minoti bilan bog'liq sharoitlardan qat'iy nazar barqaror bo'ladi.
Asosiy dvigatel blokidagi eng muhim yangilik shundaki, muvozanat mili har qanday yoqimsiz tebranishlarni yo'q qiladi.
Ajoyib dizayn printsipiga qaramay, umumiy ta'sirda asosiy kuchlarning mukammal muvozanatini ta'minlash uchun bir-biriga qarama-qarshi joylashgan silindrlar (birlashtiruvchi novda va piston oldinga va orqaga harakatlanadi), an'anaviy tekis egizak dvigatellar tebranishsiz to'liq ishlay olmaydi.
Tsilindrning muqarrar ravishda siljishi har doim "tsiklik" yoki ikkilamchi kuchlarni (ya'ni, bir xil darajada ta'sir qilmaydigan kuchlarni) hosil qiladi, bu esa chavandozning rulda, pedallarda va o'rindiqda yoqimsiz tebranishlarni boshdan kechirishiga olib keladi.
Ushbu massa kuchining zo'ravonligi va shu tarzda kelib chiqadigan tebranishlar dvigatel hajmi va xususan, vosita tezligi bilan ortadi.
Shu sababli, R 1200 GS dvigateli Boxer dvigatellari tarixida balans mili bilan jihozlangan birinchi quvvat blokidir.
Qarama-qarshi yo'nalishda ishlaydigan podshipnik bir-biridan 180 daraja ikkita aniq o'lchamdagi qarshi og'irlikni olib yuradi, bu esa krank milidagi massa kuchiga qo'shilgan reaktsiya kuchini ta'minlaydi va tebranishlarni mutlaq minimal darajaga tushiradi.
Bu tezlik diapazonida, ayniqsa past dvigatel tezligida ishlash sharoitlarini silliq va qulay saqlashga imkon beradi va hatto yassi egizakning ko'tarilish xususiyatini yo'qotmasdan tebranishlarni yumshatadi.
Muvozanat milining o'zi bo'lishi kerak bo'lgan joyda aniq joylashtirilgan va o'zining aqlli va nafis kontseptsiyasi orqali joyni tejaydi.
Balans mili ishqalanishga qarshi podshipniklarda ishlaydi, qarama-qarshi valda joylashgan va krank milining tirgak uzatmasi (to'g'ridan-to'g'ri 1:1 tishli nisbati) tomonidan boshqariladi.
Orqa qarshi og'irlik yog 'kamerasining tashqarisida joylashgan va o'qga murvat bilan bog'langan bo'lib, u bir uchidan ikkinchisiga to'liq cho'ziladi.O'z navbatida, oldingi qarshi og'irlik haydovchi tishli tishli bilan birlashtirilgan.
Oldingi dvigatelda bo'lgani kabi, qarama-qarshi mil yana yog 'nasosini haydash va eksantrik milini boshqaradigan tishli vintni tashish uchun ishlatiladi.
Shuning uchun oraliq milning krank miliga uzatish nisbati 2: 1 ni tashkil qiladi va oraliq milning o'zi rolikli zanjir bilan boshqariladi.
Krank mili ham mutlaqo yangi dizayndir - endi u qo'shimcha qattiqlik uchun yanada ixchamroq va krankpinning o'zi qattiqroq (o'zgartirishlar torroq qarshi og'irliklar orqali amalga oshirilishi mumkin).
Ushbu dizayn o'zgarishi 70,5 mm yoki 2,78 dyuymdan 73 mm yoki 2,87 dyuymgacha ko'tarilganiga qaramay, vaznni 1 kg yoki taxminan 9% ga tejashga yordam beradi.
Aylanadigan to'plamga kerakli muvozanatni berish uchun qarshi og'irlik massasining bir qismi volan va muvozanat milidagi haydovchi uzatmasiga o'tkazildi.
Avvalgidek, volan diametri 165 mm dan 180 mm gacha (6,50–7,09 dyuym) kengaygan bitta diskli quruq debriyajni qo'llab-quvvatlaydi.
Debriyaj qoplamalari asbest va og'ir metallardan xoli bo'lib, bosim plitasi, diafragma prujinasi va tishli plastinka alohida muvozanatlangan bo'lib, bu qismlarni yig'ish oddiy va qulay ishlaydi.
Xabar vaqti: 2022-yil 11-fevral
