Dêrfan waarden 84.373 ienheden tawiisd oan 'e klassike GS en 15.627 ienheden waarden tawiisd oan it model Adventure.
Gjin oare BMW motorfyts is sa faak boud yn sa'n koarte tiid. Sa is de BMW R 1200 GS de meast súksesfolle BMW motorfyts fan alle tiden.
De foargonger is in protte jierren nûmer ien yn registraasjestatistiken; de 1200 GS hat mei súkses berikt dit doel fan it begjin ôf.
It bliuwt har foarsprong út te wreidzjen oant hjoed de dei.Yn 2006 waarden 31.138 ienheden levere oan klanten wrâldwiid.
Fan 1999 oant 2003 waard it foargongermodel R 1150 GS yn totaal 58.023 kear boud. Dêrnjonken waarden 17.828 modellen fan de modelfariant Adventure (oant 2005) produsearre.
In totaal fan 219.468 GS model boxer motors, fjouwer kleppen per silinder, binne produsearre sûnt 1994. In figuer dy't bewiist de populariteit, supremacy en unike universaliteit fan de GS konsept.
BMW R1200GS útroppen ta Motorfyts fan it jier! De BMW R1200 GS wûn ek de IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition op 25 juny 2004 yn Los Angeles, Kalifornje.
"De BMW Group hat de konkurrinsje nochris oertroffen, en wûn de 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award fan it Industrial Design Institute of America foar de R1200 GS BMW motorfyts.
Ferline jier krige de BMW Group ferskate prizen fan 'e Industrial Design Society of America (IDSA), ynklusyf Goud foar MINI, Goud en Brûns foar DesignworksUSA, en Brûns foar BMW Motorcycles.
“De bestellingen dy't ûntfongen binne oertroffen al ús ferwachtingen en wy wolle de levertiid foar ús klanten sa gau mooglik ynkoartje. It doel is dat klanten dy't no bestelle harren motorfytsen yn 'e simmer krije", seit Peter Müller, Head of Sales and Marketing by BMW Motorrad.
Meiwurkers by de Berliner Motorcycle Factory hawwe foar in koarte perioade ekstra ferskowings regele.Alle leveransiers wurkje ek gear.
"It lit sjen," sei Dieter Schliek, direkteur fan 'e Berlynske plant, "hoe fleksibel ús personielsbestân is en hoe ynset se binne om ús wrâldwide klanten te befredigjen.
In protte meiwurkers binne sels ree om har jierlikse ferlof út te stellen, sadat de R 1200 GS yn 'e fabryksfakânsje gearstald wurde kin."
De nije BMW R 1200 GS ferfollet de âlde dream fan in ideale toer-enduro: foardielen yn alle opsichten, treflike prestaasjes en treflik komfort, sels op 'e langste tochten.
Plus, deselde geweldige ôfhanneling en behendigheid jouwe maksimaal rydplezier op kronkeljende lânwegen en berchpassen, en jouwe de rider wat er wol.
Kombinearre mei in leech gewicht fan krekt 225kg of 496lbs, dat is unyk yn dizze klasse, en poerbêste chassis en spring massa, do bist garandearre te genietsjen fan de swierste reizen sels oer de rûchste terrein.
De BMW R 1200 GS biedt in unparallele harmonieuze synteze yn 'e kombinaasje fan off-road en on-road riden kwaliteiten.
Syn foargonger, de R 1150 GS, hat yn 'e rin fan' e jierren unyk súkses hân.
No nimt de R 1200 GS jo yn in nije diminsje, en nimt de treflike skaaimerken fan syn foargonger yn alle wichtige opsichten nei in heger nivo.
Tagelyk is it fanselssprekkend dat de R 1200 GS alle tradisjonele skaaimerken en foardielen fan alle BMW-motorfytsen erft.
Útrist mei de unike BMW Telelever op it foarste tsjil en de nij ûntwurpen Paralever mei optimalisearre gewicht en mjitkunde, de mear stabile running gear soarget foar in earste-klasse en ultra-feilige riden betingst.
Hege prestaasjes remmen fan 'e heechste spesifikaasje kombineare mei BMW's unike motorfyts yntegreare ABS soargje foar maksimale feiligens sels yn krityske situaasjes.
Op syn beurt, in folslein kontrolearre trije-way katalytic converter mei state-of-the-art emissies behear soarget foar poerbêste miljeu komptabiliteit - in technology dy't, troch de wei, is in natuerlike eigenskip fan alle BMW motorfytsen foar in protte jierren.
It komt mei dûbele ûntstekking en nije digitale motorelektronika mei yntegreare klopkontrôle.
De R 1200 GS ferheft BMW Motorrad's liederskip yn toerend enduro-races mei hege kapasiteit nei in hegere standert dan ea earder.
In oare ûnferjitlike eigenskip is de ûnderhâldsfrije oandriuwas, dy't ûnnoflike en tiidslinend tsjinst foarkomt, benammen op lange reizen.
In ferfine nij bagaazjesysteem en in breed oanbod fan aksessoires, direkt fan it fabryk levere en op maat makke foar de R 1200 GS, helpe ek dúdlik te demonstrearjen dat dizze nije masine in sterke fuortsetting is fan BMW's tradysje fan touring-endurance-races mei hege kapasiteit .
Dizze tradysje datearret hast 25 jier werom nei de R 80 G/S lansearre yn 1980: dit is sûnder mis it orizjinele wurk fan 'e útfiner fan dit type motorfyts, dy't wer de benchmark waard foar dit type motorfyts
Yn syn ûntwerpprinsipe en basisstruktuer folget de nij ûntwikkele platte twin-power-ienheid fan 'e R 1200 GS deselde noarmen as de earder bewezen motoren fan BMW.
Mar tagelyk de nije macht ienheid is in wiidweidige nije ûntwikkeling, mei komponinten folslein herzien en ferbettere.
De optimalisaasje fan 'e motorgeometry en de tapassing fan moderne berekkenings- en simulaasjemetoaden hawwe resultearre yn in 8% reduksje yn it gewicht fan' e motor, nettsjinsteande syn gruttere motorkapasiteit en breder oanbod fan funksjes.
Dit is de grutste motor dy't ea sjoen is yn in enduro-race, mei kapasiteit ferhege nei 1,200 cc, en sette it poadium foar in útsûnderlike 100 bhp oan útfier en spierkoppel oer in breder snelheidsberik dan ea earder.
It resultaat is superieure krêft yn alle betingsten en yn alle situaasjes - dúdlik it wichtichste foardiel op lestich off-road terrein, dêr't macht en koppel wurde oanhâlden nettsjinsteande motor snelheid, meshing gears en betingsten konfrontearre troch de rider oanbod.
De wichtichste ynnovaasje op it basismotorblok is dat de balânsas alle ûnnoflike trillings elimineert.
Nettsjinsteande harren treflike design prinsipe, mei de silinders tsjinoer inoar te foarsjen in perfekte lykwicht fan de wichtichste krêften (de ferbining roede en piston beweecht hinne en wer) yn de totale effekt, tradisjonele flat-twin motors kinne net wurkje hielendal sûnder trilling.
De ûnûntkombere ferpleatsing fan 'e silinder makket altyd "syklyske" of sekundêre krêften (dus krêften dy't net op itselde nivo hannelje), wêrtroch't de rider onaangename trillingen op 'e stjoer, pedalen en sit belibbet.
De hurdens fan dizze massakrêft en de trillingen dy't op dizze manier feroarsake wurde, nimt ta mei de grutte fan 'e motor en, yn it bysûnder, de motorsnelheid.
Hjirtroch is de motor fan 'e R 1200 GS de earste krêftige ienheid yn' e skiednis fan Boxer-motoren dy't is foarsjoen fan in lykwichtshaft.
Rint yn tsjinoerstelde rjochtingen, draacht it lager twa presys grutte tsjingewichten 180 graden fan elkoar om in reaksjekrêft te leverjen dy't op 'e massakrêft yn' e krukas wurdt oerlein, wat trilling oant in absolút minimum ferminderje.
Dit hâldt rinnende betingsten soepel en noflik yn it heule snelheidsberik, foaral by lege motorsnelheden, en dampet sels trillings sûnder it bullish karakter fan 'e flat-twin te ferliezen.
De balânsas sels is krekt pleatst wêr't it moat wêze, en besparret romte troch syn tûke en elegante konsept.
De balâns as rint yn anty-friction lagers, leit yn 'e countershaft, en wurdt dreaun troch de krukas syn spur gear (direkte 1: 1 gear ratio).
De efterste tsjinwicht leit bûten de oalje keamer en is bolted oan 'e as, dy't útwreidet folslein fan de iene ein nei de oare. Op syn beurt, de foarkant tsjinwicht is yntegrearre yn de driuwfear sprocket.
Lykas by de foarige motor wurdt de tsjinas wer brûkt om de oaljepomp oan te driuwen en it kettingwiel te dragen dat de nokkenas oandriuwt.
Dêrom is de oerdrachtferhâlding fan 'e tuskenas oan' e krukas 2: 1, en de tuskenas sels wurdt oandreaun troch de rollerketen.
De krukas is ek in folslein nij ûntwerp - it is no kompakter foar tafoege stivens, en de krukpin sels is strakker (oanpassingen kinne wurde makke fia smellere tsjingewichten).
Dizze ûntwerpferoaring draacht by oan in gewichtsbesparring fan 1 kg, of sawat 9%, nettsjinsteande in ferheging fan reizen fan 70,5 mm of 2,78 inch nei 73 mm of 2,87 inch.
Om de rotearjende gearstalling it winske lykwicht te jaan, is guon fan 'e tsjingewicht massa ferpleatst nei it driuwtsjil op it flywheel en lykwichtsas.
Lykas earder stipet it flywheel in droege koppeling mei ien skiif dy't yn diameter útwreide is fan 165 mm nei 180 mm (6.50–7.09 inch).
De koppelingsbekledingen binne frij fan asbest en swiere metalen, en de drukplaat, diafragma-spring en gearplaat binne yndividueel balansearre, wat de gearstalling fan dizze komponinten ienfâldich en handich makket sûnder negative ynfloed op 'e rinnende glêdens.
Post tiid: Febrewaris 11-2022
