Из них 84 373 единицы отдали классическому GS и 15 627 единиц – модели Adventure.
Ни один другой мотоцикл BMW не выпускался так часто за такой короткий период времени. Таким образом, BMW R 1200 GS является самым успешным мотоциклом BMW всех времен.
Предшественник уже много лет занимает первое место по статистике регистраций; 1200 GS успешно достиг этой цели с самого начала.
Компания продолжает укреплять свое лидерство и по сей день. В 2006 году клиентам по всему миру было поставлено 31 138 единиц техники.
С 1999 по 2003 год предыдущая модель R 1150 GS была построена в общей сложности 58 023 раза. Помимо этого было выпущено 17 828 моделей модельного варианта Adventure (до 2005 года).
Всего с 1994 года было выпущено 219 468 оппозитных двигателей модели GS с четырьмя клапанами на цилиндр. Эта цифра доказывает популярность, превосходство и уникальную универсальность концепции GS.
BMW R1200GS назван Мотоциклом года! BMW R1200 GS также выиграл конкурс IDSA 2004 за выдающийся промышленный дизайн 25 июня 2004 года в Лос-Анджелесе, Калифорния.
«Компания BMW Group в очередной раз превзошла конкурентов, выиграв в 2004 году золотую награду IDEA (International Design Excellence Award) Американского института промышленного дизайна за мотоцикл BMW R1200 GS.
В прошлом году BMW Group получила несколько наград от Американского общества промышленного дизайна (IDSA), в том числе золото для MINI, золото и бронзу для DesignworksUSA и бронзу для мотоциклов BMW».
«Полученные заказы превзошли все наши ожидания, и мы хотим как можно скорее сократить сроки доставки для наших клиентов. Цель состоит в том, чтобы клиенты, сделавшие заказ сейчас, получили свои мотоциклы летом», — говорит Петер Мюллер, руководитель отдела продаж и маркетинга BMW Motorrad.
Сотрудники Берлинского мотоциклетного завода организовали дополнительные смены на короткий период времени. Все поставщики также работают вместе.
«Это показывает, — сказал Дитер Шлик, директор завода в Берлине, — насколько гибок наш персонал и насколько они заинтересованы в удовлетворении потребностей наших клиентов по всему миру.
Многие сотрудники даже готовы отложить свой ежегодный отпуск, чтобы R 1200 GS можно было собрать во время заводских каникул».
Новый BMW R 1200 GS воплощает давнюю мечту об идеальном туристическом эндуро: преимущества во всех отношениях, выдающиеся характеристики и исключительный комфорт даже в самых длительных поездках.
Плюс ко всему, такая же отличная управляемость и маневренность обеспечивают максимальное удовольствие от езды по извилистым проселочным дорогам и горным перевалам, давая гонщику то, что он хочет.
В сочетании с малым весом всего 225 кг или 496 фунтов, что является уникальным для этого класса, а также превосходной массой шасси и пружины, вы гарантированно получите удовольствие от самых сложных поездок даже по самой пересеченной местности.
BMW R 1200 GS представляет собой беспрецедентный гармоничный синтез сочетания внедорожных и дорожных качеств.
Его предшественник, R 1150 GS, на протяжении многих лет пользовался уникальным успехом. Он последовательно устанавливал стандарты для своего сегмента на протяжении всего своего жизненного цикла.
Теперь R 1200 GS перенесет вас в новое измерение, подняв превосходные характеристики своего предшественника на более высокий уровень во всех важных отношениях.
При этом, само собой разумеется, R 1200 GS унаследовал все традиционные черты и преимущества всех мотоциклов BMW.
Оснащенная уникальным BMW Telelever на переднем колесе и недавно разработанным Paralever с оптимизированным весом и геометрией, более устойчивая ходовая часть обеспечивает первоклассные и сверхбезопасные условия езды.
Высокоэффективные тормоза высочайшего качества в сочетании с уникальной мотоциклетной системой ABS BMW обеспечивают максимальную безопасность даже в критических ситуациях.
В свою очередь, полностью контролируемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с современной системой управления выбросами обеспечивает отличную экологическую безопасность – технология, которая, кстати, уже много лет является естественной особенностью всех мотоциклов BMW.
Он оснащен двойным зажиганием и новой цифровой электроникой двигателя со встроенным контролем детонации.
R 1200 GS поднимает лидерство BMW Motorrad в гонках эндуро с большой вместительностью на более высокий стандарт, чем когда-либо прежде.
Еще одна незабываемая особенность — не требующий обслуживания карданный вал, позволяющий избежать неприятного и трудоемкого обслуживания, особенно в дальних поездках.
Усовершенствованная новая система багажного отделения и широкий ассортимент аксессуаров, поставляемых непосредственно с завода и изготовленных специально для R 1200 GS, также помогают ясно продемонстрировать, что эта новая машина является сильным продолжением традиции BMW в области гонок на выносливость с кузовами большой вместимости. .
Эта традиция берет свое начало почти 25 лет назад, когда в 1980 году был выпущен R 80 G/S: это, несомненно, оригинальная работа изобретателя этого типа мотоцикла, который в очередной раз стал эталоном для мотоциклов этого типа.
По своему принципу конструкции и базовой конструкции недавно разработанный плоский сдвоенный силовой агрегат R 1200 GS соответствует тем же стандартам, что и ранее проверенные двигатели BMW.
Но в то же время новый силовой агрегат представляет собой комплексную новую разработку, с полностью переработанными и улучшенными компонентами.
Оптимизация геометрии двигателя и применение современных методов расчета и моделирования позволили снизить массу двигателя на 8%, несмотря на большую мощность двигателя и более широкий набор функций.
Это самый большой двигатель, когда-либо использовавшийся в гонках эндуро, объем которого увеличен до 1200 куб.см, что создает основу для исключительной мощности в 100 л.с. и мощного крутящего момента в более широком диапазоне скоростей, чем когда-либо прежде.
Результатом является превосходная мощность во всех условиях и во всех ситуациях – очевидно, самое важное преимущество на трудном бездорожье, где мощность и крутящий момент сохраняются независимо от частоты вращения двигателя, зацепления передач и условий, с которыми сталкивается водитель.
Самым важным новшеством базового блока двигателя является то, что балансирный вал устраняет неприятные вибрации.
Несмотря на превосходный принцип конструкции, когда цилиндры расположены напротив друг друга, чтобы обеспечить идеальный баланс основных сил (шатуна и поршня, движущихся вперед и назад) в общем эффекте, традиционные оппозитные двухцилиндровые двигатели не могут работать полностью без вибрации.
Неизбежное смещение цилиндра всегда создает «циклические» или вторичные силы (т.е. силы, которые действуют на разном уровне), вызывая у водителя неприятные вибрации руля, педалей и сиденья.
Интенсивность этой массовой силы и вызванных ею вибраций увеличивается с увеличением размера двигателя и, в частности, частоты вращения двигателя.
Благодаря этому двигатель R 1200 GS является первым силовым агрегатом в истории оппозитных двигателей, оснащенным балансирным валом.
Подшипник, вращающийся в противоположных направлениях, несет на себе два противовеса точного размера, расположенные под углом 180 градусов друг от друга, что создает силу реакции, которая накладывается на силу массы в коленчатом валу, сводя вибрацию к абсолютному минимуму.
Это обеспечивает плавность и комфорт движения во всем диапазоне скоростей, особенно на низких оборотах двигателя, и даже гасит вибрации, не теряя при этом динамичного характера оппозитного твина.
Сам балансировочный вал точно расположен там, где он должен быть, экономя пространство благодаря своей продуманной и элегантной концепции.
Балансировочный вал вращается в подшипниках качения, расположен на промежуточном валу и приводится в движение прямозубой шестерней коленчатого вала (прямое передаточное число 1:1).
Задний противовес расположен снаружи масляной камеры и прикреплен болтами к оси, которая полностью простирается от одного конца до другого. В свою очередь, передний противовес встроен в ведущую звездочку.
Как и в предыдущем двигателе, промежуточный вал снова используется для привода масляного насоса и несет звездочку, приводящую в движение распределительный вал.
Поэтому передаточное число промежуточного вала к коленчатому валу составляет 2:1, а сам промежуточный вал приводится в движение роликовой цепью.
Коленчатый вал также имеет совершенно новую конструкцию – теперь он стал более компактным, что обеспечивает дополнительную жесткость, а сама шатунная шейка стала более плотной (модификации можно внести с помощью более узких противовесов).
Это изменение конструкции способствует снижению веса на 1 кг, или около 9%, несмотря на увеличение хода с 70,5 мм или 2,78 дюйма до 73 мм или 2,87 дюйма.
Чтобы придать вращающемуся узлу желаемый баланс, часть массы противовеса была перенесена на ведущую шестерню маховика и уравновешивающего вала.
Как и раньше, маховик поддерживает однодисковое сухое сцепление, диаметр которого увеличился со 165 мм до 180 мм (6,50–7,09 дюйма).
Накладки сцепления не содержат асбеста и тяжелых металлов, а нажимной диск, диафрагменная пружина и зубчатый диск индивидуально сбалансированы, что делает сборку этих компонентов простой и удобной без какого-либо негативного влияния на плавность хода.
Время публикации: 11 февраля 2022 г.
