З іх 84 373 адзінкі былі прызначаныя для класічнага GS і 15 627 адзінак былі прызначаныя для мадэлі Adventure.
Ні адзін іншы матацыкл BMW не ствараўся так часта за такі кароткі перыяд часу. Такім чынам, BMW R 1200 GS з'яўляецца самым паспяховым матацыклам BMW усіх часоў.
Папярэднік шмат гадоў быў нумарам адзін у рэгістрацыйнай статыстыцы; 1200 GS паспяхова дасягнуў гэтай мэты з самага пачатку.
Ён працягвае пашыраць сваё лідэрства па гэты дзень. У 2006 годзе кліентам па ўсім свеце было пастаўлена 31 138 адзінак.
З 1999 па 2003 год мадэль-папярэднік R 1150 GS была выраблена ў агульнай складанасці 58 023 разы. У дадатак да гэтага было выпушчана 17 828 мадэляў варыянту мадэлі Adventure (да 2005 года).
Усяго з 1994 года было выпушчана 219 468 рухавікоў баксёрных рухавікоў мадэлі GS з чатырма клапанамі на цыліндр. Лічба, якая даказвае папулярнасць, перавагу і унікальную ўніверсальнасць канцэпцыі GS.
BMW R1200GS названы матацыклам года! BMW R1200 GS таксама выйграў конкурс дасканаласці прамысловага дызайну IDSA 2004 25 чэрвеня 2004 г. у Лос-Анджэлесе, Каліфорнія.
«BMW Group у чарговы раз перасягнула канкурэнтаў, атрымаўшы ў 2004 годзе залатую ўзнагароду IDEA (International Design Excellence Award) Інстытута прамысловага дызайну Амерыкі за матацыкл R1200 GS BMW.
У мінулым годзе BMW Group атрымала некалькі ўзнагарод ад Таварыства прамысловага дызайну Амерыкі (IDSA), у тым ліку золата для MINI, золата і бронзу для DesignworksUSA і бронзу для матацыклаў BMW».
«Атрыманыя заказы пераўзышлі ўсе нашы чаканні, і мы хочам як мага хутчэй скараціць час дастаўкі для нашых кліентаў. Мэта складаецца ў тым, каб кліенты, якія заказваюць зараз, атрымалі свае матацыклы летам», - кажа Петэр Мюлер, кіраўнік аддзела продажаў і маркетынгу BMW Motorrad.
Супрацоўнікі Берлінскага матацыклетнага завода арганізавалі дадатковыя змены на кароткі перыяд. Усе пастаўшчыкі таксама працуюць разам.
«Гэта паказвае, - сказаў Дытэр Шлік, дырэктар берлінскага завода, - наколькі гнуткая наша працоўная сіла і наколькі яны адданыя задавальненню нашых кліентаў ва ўсім свеце.
Многія супрацоўнікі нават гатовыя адкласці свой штогадовы адпачынак, каб R 1200 GS можна было сабраць падчас водпуску завода».
Новы BMW R 1200 GS здзяйсняе старую мару аб ідэальным турыстычным эндуро: перавагі ва ўсіх адносінах, выдатныя характарыстыкі і выдатны камфорт, нават у самых працяглых турах.
Акрамя таго, такая ж выдатная кіравальнасць і спрыт забяспечваюць максімальнае задавальненне ад язды па звілістых прасёлкавых дарогах і горных перавалах, даючы гоншчыку тое, што ён хоча.
У спалучэнні з невялікім вагой усяго 225 кг або 496 фунтаў, што з'яўляецца унікальным у гэтым класе, і выдатным шасі і масай спружыны, вы гарантавана атрымаеце асалоду ад самых цяжкіх паездак нават па самай перасечанай мясцовасці.
BMW R 1200 GS прапануе беспрэцэдэнтны гарманічны сінтэз спалучэння пазадарожных і хадавых якасцяў.
Яго папярэднік, R 1150 GS, карыстаўся выключным поспехам на працягу многіх гадоў. Ён нязменна ўсталёўваў стандарт для свайго сегмента на працягу ўсяго свайго жыццёвага цыклу.
Цяпер R 1200 GS перанясе вас у новае вымярэнне, падняўшы выдатныя характарыстыкі свайго папярэдніка на больш высокі ўзровень ва ўсіх важных аспектах.
Пры гэтым само сабой зразумела, што R 1200 GS успадкоўвае ўсе традыцыйныя асаблівасці і перавагі ўсіх матацыклаў BMW.
Абсталяваная унікальным BMW Telelever на пярэднім коле і нядаўна распрацаваным Paralever з аптымізаванай масай і геаметрыяй, больш стабільная хадавая частка забяспечвае першакласныя і звышбяспечныя ўмовы язды.
Высокаэфектыўныя тармазы самых высокіх характарыстык у спалучэнні з унікальнай матацыклетнай убудаванай ABS забяспечваюць максімальную бяспеку нават у крытычных сітуацыях.
У сваю чаргу, цалкам кіраваны трохбаковы каталітычны нейтралізатар з самым сучасным кіраваннем выкідамі забяспечвае выдатную экалагічнасць - тэхналогія, якая, дарэчы, была натуральнай асаблівасцю ўсіх матацыклаў BMW на працягу многіх гадоў.
Ён пастаўляецца з падвойным запальваннем і новай лічбавай электронікай рухавіка з інтэграваным кантролем дэтанацыі.
R 1200 GS падымае лідарства BMW Motorrad у гонках на турыстычных эндура з вялікай грузападымальнасцю да больш высокага ўзроўню, чым калі-небудзь раней.
Яшчэ адна незабыўная асаблівасць - карданны вал, які не патрабуе абслугоўвання, што дазваляе пазбегнуць непрыемнага і працаёмкага абслугоўвання, асабліва ў працяглых паездках.
Новая складаная багажная сістэма і шырокі асартымент аксесуараў, якія пастаўляюцца непасрэдна з завода і вырабляюцца спецыяльна для R 1200 GS, таксама дапамагаюць наглядна прадэманстраваць, што гэтая новая машына з'яўляецца моцным працягам традыцыі BMW у гонках на цягавітасць з вялікай ёмістасцю. .
Гэтая традыцыя ўзыходзіць амаль 25 гадоў да R 80 G/S, выпушчанага ў 1980 годзе: гэта, несумненна, арыгінальная праца вынаходніка гэтага тыпу матацыкла, які зноў стаў эталонам для гэтага тыпу матацыкла
У сваім прынцыпе канструкцыі і асноўнай структуры нядаўна распрацаваны плоскі двайны сілавы агрэгат R 1200 GS адпавядае тым жа стандартам, што і раней правераныя рухавікі BMW.
Але ў той жа час новы сілавы агрэгат - гэта комплексная новая распрацоўка, кампаненты якой цалкам перапрацаваны і палепшаны.
Аптымізацыя геаметрыі рухавіка і прымяненне самых сучасных метадаў вылічэнняў і мадэлявання прывялі да зніжэння вагі рухавіка на 8%, нягледзячы на яго большы аб'ём рухавіка і больш шырокі спектр функцый.
Гэта самы вялікі рухавік, калі-небудзь бачаны ў гонках эндура, з аб'ёмам, павялічаным да 1200 куб.
У выніку атрымліваецца найвышэйшая магутнасць у любых умовах і ва ўсіх сітуацыях - адназначна самая важная перавага на складанай бездаражы, дзе магутнасць і крутоўны момант захоўваюцца незалежна ад хуткасці рухавіка, зачаплення перадач і ўмоў, з якімі сутыкаецца гоншчык.
Самае важнае новаўвядзенне ў базавым блоку рухавіка - балансірны вал ліквідуе любыя непрыемныя вібрацыі.
Нягледзячы на выдатны прынцып канструкцыі, з цыліндрамі, размешчанымі адзін насупраць аднаго, каб забяспечыць ідэальны баланс асноўных сіл (шатун і поршань, якія рухаюцца наперад і назад) у агульным эфекце, традыцыйныя плоскія рухавікі не могуць працаваць цалкам без вібрацыі.
Непазбежнае зрушэнне цыліндра заўсёды стварае «цыклічныя» або другасныя сілы (г.зн. сілы, якія дзейнічаюць не на аднолькавым узроўні), у выніку чаго гоншчык адчувае непрыемныя вібрацыі на рулі, педалях і сядзенні.
Сур'ёзнасць гэтай масавай сілы і выкліканых такім чынам вібрацый павялічваецца з павелічэннем памеру рухавіка і, у прыватнасці, хуткасці рухавіка.
Дзякуючы гэтаму рухавік R 1200 GS з'яўляецца першым у гісторыі рухавікоў Boxer сілавым агрэгатам, абсталяваным балансірным валам.
Падшыпнік, які працуе ў процілеглых напрамках, нясе два процівагі дакладнага памеру на 180 градусаў адзін ад аднаго, каб забяспечыць сілу рэакцыі, якая накладваецца на сілу масы ў каленчатым вале, зніжаючы вібрацыю да абсалютнага мінімуму.
Гэта забяспечвае плыўнасць і камфортнасць ходу ва ўсім дыяпазоне хуткасцей, асабліва на нізкіх абарачэннях рухавіка, і нават гасіць вібрацыі, не губляючы аптымістычнага характару плоскага двайніка.
Сам балансірны вал размешчаны дакладна там, дзе ён павінен быць, эканомячы прастору дзякуючы сваёй разумнай і элегантнай канцэпцыі.
Балансіроўны вал працуе ў падшыпніках качэння, размешчаны ў прамежкавым вале і прыводзіцца ў рух праззубнай шасцярнёй каленчатага вала (прамое перадаткавае стаўленне 1:1).
Задняя процівага размешчана па-за маслянай камерай і прыкручана да восі, якая цалкам праходзіць ад аднаго канца да другога. У сваю чаргу, пярэдняя процівага інтэграваная ў вядучую зорачку.
Як і ў папярэднім рухавіку, прамежкавы вал зноў выкарыстоўваецца для прывада алейнага помпы і вядзення зорачкі, якая прыводзіць у рух размеркавальны вал.
Такім чынам, перадаткавае стаўленне прамежкавага вала да каленчатага вала складае 2:1, а сам прамежкавы вал прыводзіцца ў рух ролікавым ланцугом.
Каленчаты вал таксама цалкам новай канструкцыі - цяпер ён больш кампактны для дадатковай калянасці, а сам шатун больш жорсткі (мадыфікацыі можна зрабіць з дапамогай больш вузкіх проціваг).
Гэта змяненне канструкцыі спрыяе зніжэнню вагі на 1 кг, або каля 9%, нягледзячы на павелічэнне ходу з 70,5 мм або 2,78 цалі да 73 мм або 2,87 цалі.
Каб надаць верціцца вузлу патрэбны баланс, частка масы процівагі была перамешчана да прываднай шасцярні на махавіку і ўраўнаважваючаму валу.
Як і раней, махавік падтрымлівае аднадыскавае сухое счапленне, дыяметр якога павялічыўся са 165 мм да 180 мм (6,50–7,09 цалі).
Накладкі счаплення не ўтрымліваюць азбесту і цяжкіх металаў, а націскны дыск, дыяфрагменная спружына і рэдуктар збалансаваны індывідуальна, што робіць зборку гэтых кампанентаў простай і зручнай без негатыўнага ўплыву на плыўнасць ходу.
Час публікацыі: 11 лютага 2022 г
