Destas, 84.373 unidades foram atribuídas ao clássico GS e 15.627 unidades foram atribuídas ao modelo Adventure.
Nenhuma outra motocicleta BMW foi construída com tanta frequência em tão curto período de tempo. Assim, a BMW R 1200 GS é a motocicleta BMW de maior sucesso de todos os tempos.
O antecessor tem sido o número um em estatísticas de registo durante muitos anos; o 1200 GS alcançou esse objetivo com sucesso desde o início.
Ela continua a ampliar a sua liderança até hoje. Em 2006, 31.138 unidades foram entregues a clientes em todo o mundo.
De 1999 a 2003, o modelo antecessor R 1150 GS foi construído um total de 58.023 vezes. Além disso, foram produzidos 17.828 modelos da variante de modelo Adventure (até 2005).
Um total de 219.468 motores boxer modelo GS, quatro válvulas por cilindro, foram produzidos desde 1994. Um número que comprova a popularidade, supremacia e universalidade única do conceito GS.
BMW R1200GS eleita Motocicleta do Ano! A BMW R1200 GS também venceu o Concurso de Excelência em Design Industrial IDSA 2004 em 25 de junho de 2004 em Los Angeles, Califórnia.
“O Grupo BMW mais uma vez superou a concorrência, ganhando o Prêmio Ouro IDEA (Prêmio Internacional de Excelência em Design) de 2004 do Instituto de Design Industrial da América pela motocicleta BMW R1200 GS.
No ano passado, o Grupo BMW recebeu vários prêmios da Industrial Design Society of America (IDSA), incluindo Ouro para MINI, Ouro e Bronze para DesignworksUSA e Bronze para BMW Motorcycles.”
“Os pedidos recebidos superaram todas as nossas expectativas e queremos encurtar o prazo de entrega para nossos clientes o mais rápido possível. O objetivo é que os clientes que encomendam agora recebam as suas motos no verão”, afirma Peter Müller, Diretor de Vendas e Marketing da BMW Motorrad.
Os funcionários da Fábrica de Motocicletas de Berlim organizaram turnos adicionais por um curto período de tempo. Todos os fornecedores também estão trabalhando juntos.
“Isso mostra”, disse Dieter Schliek, diretor da fábrica de Berlim, “quão flexível é a nossa força de trabalho e quão comprometidos estão em satisfazer os nossos clientes globais.
Muitos funcionários estão até dispostos a adiar as suas férias anuais para que a R 1200 GS possa ser montada durante as férias de fábrica.”
A nova BMW R 1200 GS concretiza o antigo sonho de um enduro de turismo ideal: vantagens em todos os aspectos, desempenho excepcional e conforto excepcional, mesmo nos passeios mais longos.
Além disso, a mesma excelente manobrabilidade e agilidade proporcionam o máximo prazer de condução em estradas sinuosas e passagens de montanha, dando ao condutor o que ele deseja.
Combinado com um peso reduzido de apenas 225 kg ou 496 lbs, único nesta classe, e um excelente chassis e massa de mola, terá a garantia de desfrutar das viagens mais difíceis, mesmo nos terrenos mais acidentados.
A BMW R 1200 GS oferece uma síntese harmoniosa incomparável na combinação de qualidades de condução off-road e on-road.
A sua antecessora, a R 1150 GS, obteve um sucesso único ao longo dos anos. Estabeleceu consistentemente o padrão para o seu segmento ao longo do seu ciclo de vida.
Agora a R 1200 GS leva-o para uma nova dimensão, elevando as excelentes características da sua antecessora a um nível superior em todos os aspectos importantes.
Ao mesmo tempo, nem é preciso dizer que a R 1200 GS herda todas as características e vantagens tradicionais de todas as motocicletas BMW.
Equipado com o exclusivo BMW Telelever na roda dianteira e o recém-projetado Paralever com peso e geometria otimizados, o chassi mais estável garante uma condição de pilotagem de primeira classe e ultra segura.
Freios de alto desempenho da mais alta especificação combinados com o exclusivo ABS integrado para motocicletas da BMW garantem a máxima segurança mesmo em situações críticas.
Por sua vez, um conversor catalítico de três vias totalmente controlado com gestão de emissões de última geração garante excelente compatibilidade ambiental – uma tecnologia que, aliás, tem sido uma característica natural de todas as motocicletas BMW há muitos anos.
Ele vem com ignição dupla e nova eletrônica digital do motor com controle de detonação integrado.
A R 1200 GS eleva a liderança da BMW Motorrad em corridas de enduro de turismo de alta capacidade a um padrão mais elevado do que nunca.
Outra característica inesquecível é o eixo de transmissão livre de manutenção, que evita serviços desagradáveis e demorados, principalmente em viagens longas.
Um novo e sofisticado sistema de bagagem e uma ampla gama de acessórios, fornecidos diretamente de fábrica e feitos sob medida para a R 1200 GS, também ajudam a demonstrar claramente que esta nova máquina é uma forte continuação da tradição da BMW em corridas de resistência de alta capacidade. .
Esta tradição remonta quase 25 anos à R 80 G/S lançada em 1980: este é sem dúvida o trabalho original do inventor deste tipo de moto, que mais uma vez se tornou a referência para este tipo de moto
Em seu princípio de design e estrutura básica, o recém-desenvolvido motor duplo plano da R 1200 GS segue os mesmos padrões dos motores comprovados anteriormente da BMW.
Mas, ao mesmo tempo, a nova unidade de potência é um novo desenvolvimento abrangente, com componentes completamente revistos e melhorados.
A otimização da geometria do motor e a aplicação de métodos computacionais e de simulação de última geração resultaram numa redução de 8% no peso do motor, apesar da sua maior cilindrada e maior gama de funções.
Este é o maior motor alguma vez visto numa corrida de enduro, com capacidade aumentada para 1.200 cc, preparando o terreno para uns excepcionais 100 cv de potência e binário muscular numa gama de velocidades mais ampla do que nunca.
O resultado é uma potência superior em todas as condições e em todas as situações – claramente a vantagem mais importante em terrenos off-road difíceis, onde a potência e o binário são sustentados independentemente da velocidade do motor, das mudanças e das condições enfrentadas pelo condutor.
A inovação mais importante no bloco básico do motor é que o eixo de equilíbrio elimina quaisquer vibrações desagradáveis.
Apesar do seu excelente princípio de design, com os cilindros opostos entre si para proporcionar um equilíbrio perfeito das forças principais (a biela e o pistão movendo-se para frente e para trás) no efeito geral, os motores duplos planos tradicionais não podem funcionar completamente sem vibração.
O deslocamento inevitável do cilindro cria sempre forças “cíclicas” ou secundárias (ou seja, forças que não atuam no mesmo nível), fazendo com que o piloto experimente vibrações desagradáveis no guidão, pedais e assento.
A severidade desta força de massa e as vibrações assim induzidas aumentam com o tamanho do motor e, em particular, com a velocidade do motor.
Por isso, o motor da R 1200 GS é a primeira unidade de potência na história dos motores Boxer a ser equipada com eixo de equilíbrio.
Operando em direções opostas, o rolamento carrega dois contrapesos de tamanho preciso, afastados de 180 graus um do outro, para fornecer uma força de reação que se sobrepõe à força de massa no virabrequim, reduzindo a vibração a um mínimo absoluto.
Isto mantém as condições de funcionamento suaves e confortáveis em toda a faixa de velocidade, especialmente em baixas rotações do motor, e até amortece as vibrações sem perder o caráter otimista do bicilíndrico plano.
O próprio eixo de equilíbrio está precisamente posicionado onde deveria estar, economizando espaço através do seu conceito inteligente e elegante.
O eixo de equilíbrio funciona em rolamentos antifricção, está localizado no contraeixo e é acionado pela engrenagem reta do virabrequim (relação de transmissão direta de 1:1).
O contrapeso traseiro está localizado fora da câmara de óleo e é aparafusado ao eixo, que se estende totalmente de uma extremidade à outra. Por sua vez, o contrapeso dianteiro está integrado na roda dentada.
Tal como acontece com o motor anterior, o contraeixo é novamente usado para acionar a bomba de óleo e transportar a roda dentada que aciona o eixo de comando.
Portanto, a relação de transmissão do eixo intermediário para o virabrequim é de 2:1, e o próprio eixo intermediário é acionado pela corrente de rolos.
A cambota também tem um design totalmente novo – é agora mais compacta para maior rigidez e o próprio cambota é mais apertado (as modificações podem ser feitas através de contrapesos mais estreitos).
Esta mudança de design contribui para uma economia de peso de 1 kg, ou cerca de 9%, apesar de um aumento no curso de 70,5 mm ou 2,78 polegadas para 73 mm ou 2,87 polegadas.
Para dar ao conjunto rotativo o equilíbrio desejado, parte da massa do contrapeso foi movida para a engrenagem motriz no volante e no eixo de equilíbrio.
Como antes, o volante suporta uma embreagem seca de disco único que expandiu em diâmetro de 165 mm para 180 mm (6,50–7,09 polegadas).
Os revestimentos da embreagem são isentos de amianto e metais pesados, e a placa de pressão, a mola do diafragma e a placa de engrenagem são balanceadas individualmente, tornando a montagem desses componentes simples e conveniente, sem qualquer impacto negativo na suavidade de funcionamento.
Horário da postagem: 11 de fevereiro de 2022
