សន្ទះបិទបើកមេអំបៅទ្វេដែលផ្តោតអារម្មណ៍

ក្នុង​នោះ ៨៤.៣៧៣ គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ឱ្យ​ទៅ​ក្នុង​ប្រភេទ GS បុរាណ និង ១៥.៦២៧ ​​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ឱ្យ​ទៅ​ម៉ូដែល Adventure ។
មិនមានម៉ូតូ BMW ផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងជាញឹកញាប់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបែបនេះទេ។ ដូច្នេះ BMW R 1200 GS គឺជាម៉ូតូ BMW ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគ្រប់ពេលវេលា។
អ្នកកាន់តំណែងមុនបានក្លាយជាលេខមួយក្នុងស្ថិតិចុះឈ្មោះអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ 1200 GS បានសម្រេចគោលដៅនេះដោយជោគជ័យតាំងពីដំបូង។
វាបន្តពង្រីកការនាំមុខរបស់ខ្លួនរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2006 31,138 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអតិថិជននៅទូទាំងពិភពលោក។
ចាប់ពីឆ្នាំ 1999 ដល់ឆ្នាំ 2003 ម៉ូដែលជំនាន់មុន R 1150 GS ត្រូវបានសាងសង់សរុបចំនួន 58,023 ដង។​ បន្ថែមពីលើនេះ ម៉ូដែល Adventure វ៉ារ្យ៉ង់ចំនួន 17,828 (រហូតដល់ឆ្នាំ 2005) ត្រូវបានផលិត។
ម៉ាស៊ីនប្រអប់លេខម៉ូដែល GS សរុបចំនួន 219,468 ដែលមានបួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1994។ តួលេខដែលបង្ហាញពីប្រជាប្រិយភាព ឧត្តមភាព និងសកលភាពតែមួយគត់នៃគំនិត GS ។
BMW R1200GS ជាប់ឈ្មោះជាម៉ូតូប្រចាំឆ្នាំ! BMW R1200 GS ក៏បានឈ្នះការប្រកួត IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition នៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2004 នៅទីក្រុង Los Angeles រដ្ឋ California។
“ក្រុមហ៊ុន BMW Group បានវ៉ាដាច់ការប្រកួតម្តងទៀត ដោយបានឈ្នះពានរង្វាន់មាស 2004 IDEA (International Design Excellence Award) ពីវិទ្យាស្ថានរចនាឧស្សាហកម្មអាមេរិកសម្រាប់ម៉ូតូ R1200 GS BMW ។
កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន BMW Group បានទទួលពានរង្វាន់ជាច្រើនពីសមាគមរចនាឧស្សាហកម្មអាមេរិក (IDSA) រួមទាំងមាសសម្រាប់ MINI មាស និងសំរិទ្ធសម្រាប់ការរចនាការងារសហរដ្ឋអាមេរិក និងសំរិទ្ធសម្រាប់ម៉ូតូ BMW ។
"ការបញ្ជាទិញដែលទទួលបានលើសពីការរំពឹងទុកទាំងអស់របស់យើង ហើយយើងចង់កាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អតិថិជនរបស់យើងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គោលដៅគឺសម្រាប់អតិថិជនដែលបញ្ជាទិញឥឡូវនេះដើម្បីទទួលបានម៉ូតូរបស់ពួកគេក្នុងរដូវក្តៅ” នេះបើតាមសម្តីលោក Peter Müller ប្រធានផ្នែកលក់ និងទីផ្សារនៅ BMW Motorrad ។
និយោជិតនៅរោងចក្រម៉ូតូប៊ែកឡាំងបានរៀបចំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមក្នុងរយៈពេលខ្លី។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់ក៏កំពុងធ្វើការជាមួយគ្នាផងដែរ។
លោក Dieter Schliek នាយកនៃរោងចក្រ Berlin បាននិយាយថា “វាបង្ហាញថាតើកម្លាំងការងាររបស់យើងមានភាពបត់បែនប៉ុណ្ណា និងថាតើពួកគេប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងណាក្នុងការបំពេញចិត្តអតិថិជនទូទាំងពិភពលោករបស់យើង។
និយោជិតជាច្រើនថែមទាំងសុខចិត្តពន្យារពេលការឈប់សម្រាកប្រចាំឆ្នាំរបស់ពួកគេ ដើម្បីឱ្យ R 1200 GS អាចប្រមូលបានក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាករបស់រោងចក្រ។
រថយន្ត BMW R 1200 GS ថ្មីបំពេញនូវក្តីសុបិនចាស់នៃដំណើរកម្សាន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ៖ គុណសម្បត្តិក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាព ការសម្តែងដ៏អស្ចារ្យ និងការលួងលោមដ៏អស្ចារ្យ សូម្បីតែដំណើរកម្សាន្តដ៏វែងបំផុតក៏ដោយ។
លើសពីនេះ ការគ្រប់គ្រង និងភាពរហ័សរហួនដ៏អស្ចារ្យដូចគ្នាផ្តល់នូវភាពរីករាយក្នុងការជិះអតិបរមានៅលើផ្លូវប្រទេសដែលមានខ្យល់បក់ និងផ្លូវឆ្លងកាត់ភ្នំ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកជិះនូវអ្វីដែលគាត់ចង់បាន។
គួបផ្សំជាមួយនឹងទម្ងន់ទាបត្រឹមតែ 225kg ឬ 496lbs ដែលមានតែមួយគត់នៅក្នុងថ្នាក់នេះ និងតួដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងម៉ាសនិទាឃរដូវ អ្នកត្រូវបានធានាថានឹងរីករាយជាមួយការធ្វើដំណើរដ៏លំបាកបំផុតសូម្បីតែនៅលើផ្លូវលំបាកបំផុត។
BMW R 1200 GS ផ្តល់នូវការសំយោគភាពចុះសម្រុងគ្នាដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាននៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគុណភាពនៃការជិះក្រៅផ្លូវ និងនៅលើផ្លូវ។
អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា R 1150 GS ទទួលបានភាពជោគជ័យដ៏ពិសេសក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ វាបានកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់ផ្នែករបស់វាពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់វា។
ឥឡូវនេះ R 1200 GS នាំអ្នកចូលទៅក្នុងវិមាត្រថ្មីដោយយកលក្ខណៈពិសេសដ៏ល្អរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាទៅកម្រិតខ្ពស់នៅក្នុងការគោរពសំខាន់ៗទាំងអស់។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមិននិយាយថា R 1200 GS ទទួលមរតកនូវលក្ខណៈពិសេស និងគុណសម្បត្តិប្រពៃណីទាំងអស់នៃម៉ូតូ BMW ទាំងអស់។
បំពាក់ជាមួយនឹង BMW Telelever តែមួយគត់នៅលើកង់ខាងមុខ និង Paralever ដែលរចនាថ្មីជាមួយនឹងទម្ងន់ និងធរណីមាត្រដែលបានកែលម្អ ប្រអប់លេខដែលមានស្ថេរភាពជាងមុន ធានាបាននូវស្ថានភាពជិះលំដាប់ថ្នាក់ដំបូង និងមានសុវត្ថិភាពបំផុត។
ហ្រ្វាំង​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ខ្ពស់​នៃ​លក្ខណៈ​ពិសេស​ខ្ពស់​បំផុត​រួម​ផ្សំ​ជាមួយ​នឹង​ ABS របស់​ម៉ូតូ​ដែល​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់ BMW ធានា​បាន​នូវ​សុវត្ថិភាព​ជា​អតិបរមា​សូម្បី​តែ​ក្នុង​ស្ថានភាព​ធ្ងន់ធ្ងរ។
ម៉្យាងវិញទៀត ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករបីផ្លូវដែលគ្រប់គ្រងយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នដ៏ទំនើបធានាបាននូវភាពឆបគ្នានៃបរិស្ថានដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលជាបច្ចេកវិទ្យាដែលតាមវិធីនេះ គឺជាលក្ខណៈធម្មជាតិនៃម៉ូតូ BMW អស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។
វាភ្ជាប់មកជាមួយការបញ្ឆេះពីរ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចឌីជីថលថ្មី ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងគោះរួមបញ្ចូលគ្នា។
R 1200 GS បង្កើនភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ BMW Motorrad ក្នុងការប្រណាំងរថយន្ត Enduro ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដល់ស្តង់ដារខ្ពស់ជាងមុន។
លក្ខណៈពិសេសដែលមិនអាចបំភ្លេចបានមួយទៀតគឺ driveshaft ដែលគ្មានការថែទាំ ដែលជៀសវាងសេវាកម្មមិនសប្បាយចិត្ត និងចំណាយពេលច្រើន ជាពិសេសការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។
ប្រព័ន្ធអីវ៉ាន់ថ្មីដ៏ទំនើប និងគ្រឿងប្រើប្រាស់ជាច្រើនប្រភេទ ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រ និងកាត់ដេរសម្រាប់ R 1200 GS ក៏ជួយបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាម៉ាស៊ីនថ្មីនេះគឺជាការបន្តដ៏រឹងមាំនៃប្រពៃណីរបស់ BMW នៃការប្រណាំងរថយន្តប្រណាំងដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ .
ប្រពៃណីនេះមានអាយុកាលជិត 25 ឆ្នាំទៅ R 80 G/S ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1980៖ នេះពិតជាស្នាដៃដើមរបស់អ្នកបង្កើតម៉ូតូប្រភេទនេះ ដែលជាថ្មីម្តងទៀតបានក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ូតូប្រភេទនេះ។
នៅក្នុងគោលការណ៍នៃការរចនា និងរចនាសម្ព័ន្ធជាមូលដ្ឋានរបស់វា ឯកតាថាមពលភ្លោះផ្ទះល្វែងដែលទើបនឹងបង្កើតថ្មីនៃ R 1200 GS អនុវត្តតាមស្តង់ដារដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនដែលបានបញ្ជាក់ពីមុនរបស់ BMW ។
ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អង្គភាពថាមពលថ្មីគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីដ៏ទូលំទូលាយមួយ ជាមួយនឹងសមាសធាតុដែលបានកែសម្រួល និងកែលម្អទាំងស្រុង។
ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃធរណីមាត្ររបស់ម៉ាស៊ីន និងការអនុវត្តវិធីសាស្ត្រគណនា និងការក្លែងធ្វើដ៏ទំនើបបានបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះ 8% នៃទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីន ទោះបីជាសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនធំជាង និងមុខងារធំទូលាយជាងក៏ដោយ។
នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ធំបំផុតដែលមិនធ្លាប់ឃើញនៅក្នុងការប្រណាំង Enduro ជាមួយនឹងសមត្ថភាពកើនឡើងដល់ 1,200 cc ដោយកំណត់ដំណាក់កាលសម្រាប់ទិន្នផលពិសេស 100 bhp និងកម្លាំងបង្វិលសាច់ដុំឆ្លងកាត់ជួរល្បឿនដ៏ធំទូលាយជាងពេលមុនៗ។
លទ្ធផល​គឺ​ថាមពល​ដ៏​ប្រសើរ​ក្នុង​គ្រប់​ស្ថានភាព​ទាំងអស់ និង​គ្រប់​ស្ថានភាព – ច្បាស់​ណាស់​អត្ថប្រយោជន៍​ដ៏​សំខាន់​បំផុត​នៅលើ​ផ្លូវ​លំបាក ដែល​កម្លាំង​និង​កម្លាំង​បង្វិល​ត្រូវ​បាន​ទ្រទ្រង់​ដោយ​មិន​គិត​ពី​ល្បឿន​ម៉ាស៊ីន ប្រអប់​លេខ និង​លក្ខខណ្ឌ​ដែល​អ្នក​ជិះ​បាន​ផ្គត់ផ្គង់។
ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់បំផុតនៅលើប្លុកម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋានគឺថា shaft តុល្យភាពលុបបំបាត់រំញ័រមិនល្អណាមួយ។
ទោះបីជាគោលការណ៍នៃការរចនាដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ពួកគេក៏ដោយ ជាមួយនឹងស៊ីឡាំងប្រឆាំងគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីផ្តល់នូវតុល្យភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃកម្លាំងសំខាន់ៗ (ដំបងតភ្ជាប់ និងស្តុងផ្លាស់ទីទៅក្រោយ) នៅក្នុងឥទ្ធិពលរួម ម៉ាស៊ីនភ្លោះបែបបុរាណមិនអាចដំណើរការទាំងស្រុងដោយគ្មានរំញ័របានទេ។
ការផ្លាស់ទីលំនៅដែលមិនអាចជៀសវាងបាននៃស៊ីឡាំងតែងតែបង្កើត "ស៊ីក្លូ" ឬកម្លាំងបន្ទាប់បន្សំ (មានន័យថាកម្លាំងដែលមិនធ្វើសកម្មភាពក្នុងកម្រិតដូចគ្នា) បណ្តាលឱ្យអ្នកជិះជួបប្រទះនឹងការរំញ័រមិនល្អនៅលើដៃចង្កូត ឈ្នាន់ និងកៅអី។
ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃកម្លាំងម៉ាសនេះ និងការរំញ័រដែលបង្កឡើងដោយវិធីនេះកើនឡើងជាមួយនឹងទំហំម៉ាស៊ីន និងជាពិសេសល្បឿនម៉ាស៊ីន។
ដោយសារតែនេះម៉ាស៊ីន R 1200 GS គឺជាអង្គភាពថាមពលដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ម៉ាស៊ីន Boxer ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធតុល្យភាព។
ដែលកំពុងរត់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នា សត្វខ្លាឃ្មុំផ្ទុកនូវទម្ងន់ដ៏ជាក់លាក់ចំនួនពីរនៅចម្ងាយ 180 ដឺក្រេពីគ្នាទៅវិញទៅមក ដើម្បីផ្តល់នូវកម្លាំងប្រតិកម្មដែលត្រូវបានដាក់លើកម្លាំងម៉ាសនៅក្នុង crankshaft ដោយកាត់បន្ថយរំញ័រដល់កម្រិតអប្បបរមាដាច់ខាត។
នេះរក្សាស្ថានភាពនៃការដំណើរការដោយរលូន និងមានផាសុកភាពពេញមួយជួរល្បឿន ជាពិសេសនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យរំញ័រសើមដោយមិនបាត់បង់ចរិតលក្ខណៈកើនឡើងនៃរថយន្តភ្លោះ។
រាងសមតុល្យខ្លួនវាត្រូវបានកំណត់ទីតាំងយ៉ាងជាក់លាក់នូវកន្លែងដែលវាគួរតែស្ថិតនៅ ដោយសន្សំទំហំតាមរយៈគំនិតដ៏ឆ្លាតវៃ និងឆើតឆាយរបស់វា។
ផ្លុំសមតុល្យដំណើរការក្នុងប្រដាប់ទប់ទល់នឹងការកកិត មានទីតាំងនៅ countershaft និងត្រូវបានជំរុញដោយ spur gear របស់ crankshaft (សមាមាត្រដោយផ្ទាល់ 1: 1 gear) ។
ថ្លឹងទម្ងន់ខាងក្រោយមានទីតាំងនៅខាងក្រៅបន្ទប់ប្រេង ហើយត្រូវបានរុញទៅអ័ក្សដែលលាតសន្ធឹងយ៉ាងពេញលេញពីចុងម្ខាងទៅម្ខាងទៀត។ នៅក្នុងវេន ទ្រនិចទម្ងន់ខាងមុខត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធដោតដ្រាយ។
ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនមុនដែរ តួប្រឆាំងត្រូវបានប្រើម្តងទៀតដើម្បីជំរុញស្នប់ប្រេង និងផ្ទុកស្ពឺដែលជំរុញ camshaft ។
ដូច្នេះសមាមាត្រការបញ្ជូននៃអ័ក្សកណ្តាលទៅ crankshaft គឺ 2: 1 ហើយអ័ក្សកណ្តាលខ្លួនឯងត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ roller ។
crankshaft ក៏​ជា​ការ​រចនា​ថ្មី​ទាំង​អស់​ដែរ - ឥឡូវ​នេះ​វា​មាន​លក្ខណៈ​តូច​ជាង​សម្រាប់​ការ​បន្ថែម​ភាព​រឹង ហើយ crankpin ខ្លួន​វា​កាន់​តែ​តឹង (ការ​កែប្រែ​អាច​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​តាម​រយៈ​ការ​ទប់​ទម្ងន់​តូច​ជាង)។
ការផ្លាស់ប្តូរការរចនានេះរួមចំណែកដល់ការសន្សំទម្ងន់ 1kg ឬប្រហែល 9% ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃការធ្វើដំណើរពី 70.5mm ឬ 2.78 អ៊ីង ទៅ 73mm ឬ 2.87 អ៊ីង។
ដើម្បីផ្តល់ឱ្យឧបករណ៍បង្វិលនូវសមតុល្យដែលចង់បាន ម៉ាស់ទម្ងន់មួយចំនួនត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅឧបករណ៍ដ្រាយនៅលើ flywheel និងសមតុល្យ។
ដូចពីមុនដែរ flywheel គាំទ្រក្ដាប់ស្ងួតតែមួយឌីស ដែលបានពង្រីកអង្កត់ផ្ចិតពី 165mm ទៅ 180mm (6.50-7.09 អ៊ីង)។
ស្រទាប់ក្ដាប់គឺគ្មានសារធាតុអាបស្តូស និងលោហធាតុធ្ងន់ ហើយបន្ទះសម្ពាធ សន្ទះបិទបើក និងបន្ទះប្រអប់លេខមានតុល្យភាពរៀងៗខ្លួន ដែលធ្វើឱ្យការផ្គុំធាតុផ្សំទាំងនេះមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងងាយស្រួល ដោយគ្មានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើភាពរលូននៃដំណើរការ។