Tina ieu, 84.373 unit ditugaskeun ka GS klasik sareng 15.627 unit ditugaskeun ka modél Adventure.
Henteu aya motor BMW sanés anu sering diwangun dina waktos anu pondok. Ku kituna, BMW R 1200 GS mangrupikeun motor BMW anu paling suksés sepanjang waktos.
Anu miheulaan parantos nomer hiji dina statistik pendaptaran mangtaun-taun; éta 1200 GS geus hasil ngahontal tujuan ieu ti mimiti.
Eta terus manjangkeun kalungguhan na nepi ka poé ieu. Dina 2006, 31.138 unit anu dikirimkeun ka konsumén di sakuliah dunya.
Ti 1999 nepi ka 2003, model miheulaan R 1150 GS diwangun jumlahna 58.023 kali. Sajaba ti ieu, 17.828 model tina varian model Adventure (nepi ka 2005) dihasilkeun.
Jumlahna aya 219.468 GS model mesin petinju, opat valves per silinder, geus dihasilkeun saprak 1994.A inohong anu ngabuktikeun popularitas, kaunggulan tur universality unik tina konsép GS.
BMW R1200GS dingaranan Motorcycle of the Year! BMW R1200 GS ogé meunang IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition dina 25 Juni 2004 di Los Angeles, California.
BMW Group geus sakali deui ngaleuwihan kompetisi, meunang 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award ti Industrial Design Institute of America pikeun motor R1200 GS BMW.
Taun ka tukang, BMW Group nampi sababaraha panghargaan ti Industrial Design Society of America (IDSA), kalebet Emas kanggo MINI, Emas sareng Perunggu pikeun DesignworksUSA, sareng Perunggu pikeun BMW Motorcycles.
"Pesenan anu ditampi ngaleuwihan sadaya ekspektasi kami sareng kami hoyong nyepetkeun waktos pangiriman pikeun konsumén urang pas mungkin. Tujuanana nyaéta pikeun konsumén anu mesen ayeuna nampi motorna dina usum panas", saur Peter Müller, Kepala Penjualan sareng Pemasaran di BMW Motorrad.
Karyawan di Pabrik Motor Berlin geus disusun pikeun shifts tambahan pikeun periode pondok tina time.All suppliers ogé gawé bareng.
"Éta nunjukkeun," saur Dieter Schliek, diréktur pabrik Berlin, "kumaha fléksibel tenaga kerja urang sareng kumaha komitmen aranjeunna pikeun nyugemakeun konsumén global urang.
Seueur karyawan malah daék nunda cuti taunan supados R 1200 GS tiasa dirakit nalika liburan pabrik.
BMW R 1200 GS anyar minuhan impian heubeul tina hiji enduro touring idéal: kaunggulan dina sagala hal, kinerja beredar jeung kanyamanan beredar, malah dina tur pangpanjangna.
Tambih Deui, penanganan hébat sarua jeung agility nyadiakeun pelesir tunggang maksimum dina jalan nagara pungkal jeung gunung pas, mere rider naon manéhna hayang.
Digabungkeun jeung beurat low ngan 225kg atawa 496lbs, nu unik di kelas ieu, sarta chassis alus teuing jeung spring massa, anjeun dijamin ngarasakeun lalampahan tangguh sanajan ngaliwatan rupa bumi roughest.
BMW R 1200 GS nawarkeun hiji sintésis harmonis unparalleled dina kombinasi off-jalan jeung kualitas tunggang dina jalan.
Miheulaan na, anu R 1150 GS, geus ngarasakeun kasuksésan unik leuwih taun.It geus konsistén nyetel standar pikeun bagean na sapanjang siklus hirup na.
Ayeuna R 1200 GS mawa anjeun kana dimensi anyar, nyandak fitur unggulan ti miheulaan na ka tingkat luhur dina sagala hal penting.
Dina waktu nu sarua, eta mana tanpa nyebutkeun yen R 1200 GS inherits sagala fitur tradisional jeung kaunggulan sadaya motor BMW.
Dilengkepan BMW Telelever unik dina roda hareup jeung Paralever karek dirancang kalayan beurat dioptimalkeun sarta géométri, gear ngajalankeun leuwih stabil ensures kaayaan tunggang-kelas munggaran tur ultra-aman.
Rem-kinerja luhur tina spésifikasi pangluhurna digabungkeun jeung motor unik BMW terpadu ABS mastikeun kaamanan maksimum sanajan dina situasi kritis.
Sabalikna, konverter katalitik tilu arah anu dikontrol pinuh sareng manajemén émisi canggih ngajamin kasaluyuan lingkungan anu saé - téknologi anu, ku jalan kitu, parantos janten ciri alami sadaya motor BMW mangtaun-taun.
Ieu hadir kalawan dual ignition sarta éléktronika motor digital anyar kalawan kontrol sambel terpadu.
R 1200 GS naékkeun kapamimpinan BMW Motorrad dina balap enduro touring berkapasitas tinggi ka standar anu langkung luhur tibatan kantos.
fitur unforgettable séjén nyaéta driveshaft bébas-pangropéa, nu avoids jasa pikaresepeun tur consuming waktu, utamana dina journeys panjang.
Sistem koper anyar anu canggih sareng rupa-rupa asesoris, disayogikeun langsung ti pabrik sareng didamel khusus pikeun R 1200 GS, ogé ngabantosan jelas nunjukkeun yén mesin énggal ieu mangrupikeun tuluyan anu kuat tina tradisi BMW ngeunaan balap daya tahan touring kapasitas tinggi. .
Tradisi ieu balik deui ampir 25 taun ka R 80 G/S diluncurkeun taun 1980: ieu téh undoubtedly karya aslina tina inventor tipe ieu motor, nu sakali deui jadi patokan pikeun jenis ieu motor.
Dina prinsip desain sareng struktur dasarna, unit kakuatan kembar datar anu nembe dikembangkeun tina R 1200 GS nuturkeun standar anu sami sareng mesin BMW anu kabuktian sateuacana.
Tapi dina waktos anu sareng unit kakuatan anyar mangrupakeun ngembangkeun anyar komprehensif, kalawan komponén lengkep dirévisi tur ningkat.
Optimasi géométri mesin sareng aplikasi metode komputasi sareng simulasi canggih parantos nyababkeun pangurangan 8% dina beurat mesin, sanaos kapasitas mesinna langkung ageung sareng seueur fungsina.
Ieu mangrupikeun mesin panggedena anu kantos katingal dina balapan enduro, kalayan kapasitasna ningkat kana 1.200 cc, netepkeun panggung pikeun kaluaran 100 bhp anu luar biasa sareng torsi otot dina rentang laju anu langkung lega tibatan sateuacanna.
Hasilna nyaéta kakuatan punjul dina sagala kaayaan sarta dina sagala kaayaan - jelas kaunggulan pangpentingna dina rupa bumi kaluar-jalan susah, dimana kakuatan sarta torsi anu sustained paduli speed engine, gears meshing jeung kaayaan Nyanghareupan ku suplai rider.
Inovasi anu paling penting dina blok mesin dasar nyaéta aci kasaimbangan ngaleungitkeun geter anu teu pikaresepeun.
Sanajan prinsip desain maranéhanana alus teuing, kalawan silinder sabalikna silih nyadiakeun kasaimbangan sampurna tina gaya utama (rod panyambung tur piston pindah deui mudik) dina éfék sakabéh, mesin datar-kembar tradisional teu bisa beroperasi sagemblengna tanpa Geter.
Papindahan silinder anu teu bisa dihindari salawasna nyiptakeun gaya "siklik" atanapi sekundér (nyaéta gaya anu henteu beraksi dina tingkat anu sami), nyababkeun pengendara ngalaman geter anu teu pikaresepeun dina kétang, pedal sareng korsi.
Severity gaya massa ieu sarta vibrations ngainduksi ku cara ieu ngaronjat kalayan ukuran mesin sarta, hususna, speed mesin.
Kusabab ieu, mesin R 1200 GS mangrupikeun unit kakuatan munggaran dina sajarah mesin Boxer anu dilengkepan aci kasaimbangan.
Ngajalankeun dina arah nu lalawanan, bearing nu mawa dua counterweights persis ukuranana 180 derajat ti silih nyadiakeun gaya réaksi nu superimposed dina gaya massa dina crankshaft nu, ngurangan Geter ka minimum mutlak.
Ieu ngajaga kaayaan ngajalankeun mulus tur nyaman sapanjang rentang speed, utamana dina speeds engine low, komo dampens geter tanpa kaleungitan karakter bullish tina datar-kembar.
Aci kasaimbangan sorangan persis diposisikan dimana sakuduna, nyimpen spasi ngaliwatan konsép pinter jeung elegan na.
Aci kasaimbangan dijalankeun dina bantalan anti gesekan, lokasina di countershaft, sarta disetir ku gear spur crankshaft urang (langsung 1: 1 ratio gear).
The counterweight pungkur lokasina di luar chamber minyak sarta bolted kana as, nu manjangan pinuh ti hiji tungtung ka nu sejen. Dina gilirannana, counterweight hareup terpadu kana sprocket drive.
Sapertos mesin saacanna, countershaft deui dianggo pikeun ngajalankeun pompa minyak sareng mawa sprocket anu ngadorong camshaft.
Ku alatan éta, babandingan transmisi aci panengah ka crankshaft nyaeta 2: 1, sarta aci panengah sorangan disetir ku ranté roller.
Crankshaft ogé mangrupikeun desain énggal - ayeuna langkung kompak pikeun nambihan kaku, sareng crankpin sorangan langkung ketat (modifikasi tiasa dilakukeun ku counterweights sempit).
Parobihan desain ieu nyumbang kana tabungan beurat 1kg, atanapi sakitar 9%, sanaos paningkatan perjalanan tina 70,5mm atanapi 2,78 inci ka 73mm atanapi 2,87 inci.
Pikeun masihan assembly puteran kasaimbangan dipikahoyong, sababaraha massa counterweight geus dipindahkeun ka gear drive dina flywheel sarta kasaimbangan aci.
Sapertos sateuacana, flywheel ngadukung clutch garing disk tunggal anu diaméterna ngalegaan tina 165mm dugi ka 180mm (6.50-7.09 inci).
Lapisan kopling bébas tina asbés sareng logam beurat, sareng piring tekanan, cinyusu diafragma sareng pelat gear masing-masing saimbang, ngajantenkeun komponén-komponén ieu saderhana sareng gampang tanpa aya dampak negatif kana lancar.
waktos pos: Feb-11-2022
