এর মধ্যে 84,373 ইউনিট ক্লাসিক জিএস এবং 15,627 ইউনিট অ্যাডভেঞ্চার মডেলের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল।
এত অল্প সময়ের মধ্যে আর কোন BMW মোটরসাইকেল এত বেশিবার নির্মিত হয়নি। সুতরাং, BMW R 1200 GS হল সর্বকালের সবচেয়ে সফল BMW মোটরসাইকেল।
পূর্বসূরি বহু বছর ধরে নিবন্ধন পরিসংখ্যানে এক নম্বরে রয়েছে; 1200 GS সফলভাবে শুরু থেকে এই লক্ষ্য অর্জন করেছে।
এটি এই দিন পর্যন্ত তার নেতৃত্ব প্রসারিত করে চলেছে৷ 2006 সালে, বিশ্বব্যাপী গ্রাহকদের কাছে 31,138 ইউনিট বিতরণ করা হয়েছিল৷
1999 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত, পূর্বসূরী মডেল R 1150 GS মোট 58,023 বার নির্মিত হয়েছিল। এর পাশাপাশি, মডেল ভেরিয়েন্ট অ্যাডভেঞ্চার (2005 পর্যন্ত) 17,828 টি মডেল তৈরি করা হয়েছিল।
1994 সাল থেকে মোট 219,468টি জিএস মডেলের বক্সার ইঞ্জিন, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ তৈরি করা হয়েছে। একটি চিত্র যা GS ধারণার জনপ্রিয়তা, আধিপত্য এবং অনন্য সর্বজনীনতা প্রমাণ করে।
BMW R1200GS মোটরসাইকেল অফ দ্য ইয়ার নির্বাচিত হয়েছে! BMW R1200 GS 25 জুন, 2004-এ ক্যালিফোর্নিয়ার লস এঞ্জেলেসে IDSA 2004 ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইন এক্সিলেন্স প্রতিযোগিতাও জিতেছে।
“BMW গ্রুপ আবারও প্রতিযোগিতাকে ছাড়িয়ে গেছে, R1200 GS BMW মোটরসাইকেলের জন্য আমেরিকার ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইন ইনস্টিটিউট থেকে 2004 IDEA (ইন্টারন্যাশনাল ডিজাইন এক্সেলেন্স অ্যাওয়ার্ড) গোল্ড অ্যাওয়ার্ড জিতেছে।
গত বছর, বিএমডব্লিউ গ্রুপ আমেরিকার ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইন সোসাইটি (আইডিএসএ) থেকে MINI এর জন্য স্বর্ণ, ডিজাইনওয়ার্কসইউএসএ এর জন্য স্বর্ণ এবং ব্রোঞ্জ এবং BMW মোটরসাইকেলের জন্য ব্রোঞ্জ সহ বেশ কয়েকটি পুরষ্কার পেয়েছে।"
“প্রাপ্ত অর্ডারগুলি আমাদের সমস্ত প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে এবং আমরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আমাদের গ্রাহকদের জন্য ডেলিভারির সময় কমাতে চাই। লক্ষ্য হল সেই গ্রাহকদের জন্য যারা গ্রীষ্মে তাদের মোটরসাইকেল পাওয়ার জন্য অর্ডার দেয়”, পিটার মুলার বলেছেন, BMW Motorrad-এর বিক্রয় ও বিপণন প্রধান৷
বার্লিন মোটরসাইকেল ফ্যাক্টরির কর্মচারীরা অল্প সময়ের জন্য অতিরিক্ত শিফটের ব্যবস্থা করেছে৷ সমস্ত সরবরাহকারীরাও একসঙ্গে কাজ করছে৷
"এটি দেখায়," বার্লিন প্ল্যান্টের ডিরেক্টর ডিটার শ্লিক বলেছেন, "আমাদের কর্মীবাহিনী কতটা নমনীয় এবং তারা আমাদের বিশ্বব্যাপী গ্রাহকদের সন্তুষ্ট করতে কতটা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
অনেক কর্মচারী এমনকি তাদের বার্ষিক ছুটি স্থগিত করতে ইচ্ছুক যাতে কারখানার ছুটির সময় R 1200 GS একত্রিত করা যায়।"
নতুন BMW R 1200 GS একটি আদর্শ ট্যুরিং এন্ডুরোর পুরানো স্বপ্ন পূরণ করে: সব ক্ষেত্রে সুবিধা, অসামান্য পারফরম্যান্স এবং অসামান্য আরাম, এমনকি দীর্ঘতম সফরেও।
এছাড়াও, একই দুর্দান্ত হ্যান্ডলিং এবং তত্পরতা দেশের রাস্তা এবং পর্বত পাসে সর্বাধিক রাইডিং আনন্দ দেয়, রাইডারকে সে যা চায় তা দেয়।
মাত্র 225kg বা 496lbs এর কম ওজনের সাথে মিলিত, যা এই শ্রেণীতে অনন্য, এবং চমৎকার চ্যাসিস এবং স্প্রিং ভর, আপনি এমনকি সবচেয়ে রুক্ষ ভূখণ্ডেও কঠিনতম ভ্রমণ উপভোগ করতে পারবেন।
BMW R 1200 GS অফ-রোড এবং অন-রোড রাইডিং গুণাবলীর সমন্বয়ে একটি অতুলনীয় সুরেলা সংশ্লেষণ প্রদান করে।
এর পূর্বসূরি, R 1150 GS, বছরের পর বছর ধরে অনন্য সাফল্য উপভোগ করেছে৷ এটি তার জীবনচক্র জুড়ে ধারাবাহিকভাবে তার বিভাগের জন্য মান নির্ধারণ করেছে৷
এখন R 1200 GS আপনাকে একটি নতুন মাত্রায় নিয়ে যাচ্ছে, এর পূর্বসূরির চমৎকার বৈশিষ্ট্যগুলিকে সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে উচ্চ স্তরে নিয়ে যাচ্ছে।
একই সময়ে, এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে R 1200 GS সমস্ত BMW মোটরসাইকেলের সমস্ত ঐতিহ্যবাহী বৈশিষ্ট্য এবং সুবিধার উত্তরাধিকারী।
সামনের চাকায় অনন্য BMW টেলিলিভার এবং অপ্টিমাইজ করা ওজন এবং জ্যামিতি সহ নতুন ডিজাইন করা প্যারালিভার দিয়ে সজ্জিত, আরও স্থিতিশীল চলমান গিয়ার একটি প্রথম-শ্রেণীর এবং অতি-নিরাপদ রাইডিং অবস্থা নিশ্চিত করে।
BMW এর অনন্য মোটরসাইকেল ইন্টিগ্রেটেড ABS-এর সাথে মিলিত সর্বোচ্চ স্পেসিফিকেশনের উচ্চ-পারফরম্যান্স ব্রেকগুলি এমনকি জটিল পরিস্থিতিতেও সর্বোচ্চ নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।
পরিবর্তে, অত্যাধুনিক নির্গমন ব্যবস্থাপনা সহ একটি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রিত ত্রি-মুখী অনুঘটক রূপান্তরকারী চমৎকার পরিবেশগত সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করে – এমন একটি প্রযুক্তি যা অনেক বছর ধরে সমস্ত BMW মোটরসাইকেলের একটি প্রাকৃতিক বৈশিষ্ট্য।
এটি দ্বৈত ইগনিশন এবং ইন্টিগ্রেটেড নক কন্ট্রোল সহ নতুন ডিজিটাল মোটর ইলেকট্রনিক্স সহ আসে।
R 1200 GS উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ট্যুরিং এন্ডুরো রেসিং-এ BMW Motorrad-এর নেতৃত্বকে আগের যে কোনো সময়ের চেয়ে উচ্চতর মানদণ্ডে উন্নীত করেছে।
আরেকটি অবিস্মরণীয় বৈশিষ্ট্য হ'ল রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত ড্রাইভশ্যাফ্ট, যা অপ্রীতিকর এবং সময়সাপেক্ষ পরিষেবা এড়ায়, বিশেষ করে দীর্ঘ ভ্রমণে।
একটি অত্যাধুনিক নতুন লাগেজ সিস্টেম এবং বিস্তৃত আনুষাঙ্গিক, সরাসরি ফ্যাক্টরি থেকে সরবরাহ করা হয় এবং R 1200 GS-এর জন্য দর্জি তৈরি করা হয়, এটি স্পষ্টভাবে প্রমাণ করতে সাহায্য করে যে এই নতুন মেশিনটি BMW-এর উচ্চ-ক্ষমতার ট্যুরিং সহনশীলতা রেসিংয়ের ঐতিহ্যের একটি শক্তিশালী ধারাবাহিকতা। .
এই ঐতিহ্যটি 1980 সালে চালু হওয়া R 80 G/S থেকে প্রায় 25 বছর আগের: এটি নিঃসন্দেহে এই ধরনের মোটরসাইকেলের উদ্ভাবকের আসল কাজ, যা আবার এই ধরনের মোটরসাইকেলের জন্য মানদণ্ড হয়ে ওঠে।
এর ডিজাইনের নীতি এবং মৌলিক কাঠামোতে, R 1200 GS-এর নতুন ফ্ল্যাট টুইন পাওয়ার ইউনিটটি BMW এর পূর্বে প্রমাণিত ইঞ্জিনগুলির মতো একই মান অনুসরণ করে।
কিন্তু একই সময়ে নতুন পাওয়ার ইউনিট একটি ব্যাপক নতুন বিকাশ, যার উপাদানগুলি সম্পূর্ণরূপে সংশোধিত এবং উন্নত।
ইঞ্জিনের জ্যামিতির অপ্টিমাইজেশন এবং অত্যাধুনিক কম্পিউটেশনাল এবং সিমুলেশন পদ্ধতির প্রয়োগের ফলে ইঞ্জিনের বৃহত্তর ইঞ্জিন ক্ষমতা এবং বিস্তৃত ফাংশন থাকা সত্ত্বেও ইঞ্জিনের ওজন 8% হ্রাস পেয়েছে।
এটি এন্ডুরো রেসে দেখা সবচেয়ে বড় ইঞ্জিন, যার ক্ষমতা 1,200 সিসি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, যা আগের চেয়ে ব্যাপক গতির পরিসর জুড়ে ব্যতিক্রমী 100 bhp আউটপুট এবং পেশী টর্কের মঞ্চ তৈরি করেছে।
ফলাফল হল সব অবস্থায় এবং সমস্ত পরিস্থিতিতে উচ্চতর শক্তি - কঠিন অফ-রোড ভূখণ্ডে স্পষ্টতই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা, যেখানে ইঞ্জিনের গতি, মেশিং গিয়ার এবং রাইডার সরবরাহের মুখোমুখি হওয়া পরিস্থিতি নির্বিশেষে পাওয়ার এবং টর্ক টিকে থাকে।
বেস ইঞ্জিন ব্লকের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন হল যে ব্যালেন্স শ্যাফ্ট যেকোনো অপ্রীতিকর কম্পন দূর করে।
তাদের চমৎকার ডিজাইনের নীতি থাকা সত্ত্বেও, সামগ্রিক প্রভাবে প্রধান শক্তিগুলির (সংযোগকারী রড এবং পিস্টন সামনে পিছনে চলমান) একটি নিখুঁত ভারসাম্য প্রদানের জন্য সিলিন্ডারগুলি একে অপরের বিপরীতে, ঐতিহ্যগত ফ্ল্যাট-টুইন ইঞ্জিনগুলি কম্পন ছাড়া সম্পূর্ণরূপে কাজ করতে পারে না।
সিলিন্ডারের অনিবার্য স্থানচ্যুতি সর্বদা "চক্রীয়" বা গৌণ শক্তি (অর্থাৎ যে বাহিনী একই স্তরে কাজ করে না) তৈরি করে, যার ফলে রাইডার হ্যান্ডেলবার, প্যাডেল এবং সিটে অপ্রীতিকর কম্পন অনুভব করে।
এই ভর শক্তির তীব্রতা এবং এইভাবে প্রবর্তিত কম্পন ইঞ্জিনের আকার এবং বিশেষ করে ইঞ্জিনের গতির সাথে বৃদ্ধি পায়।
এই কারণে, R 1200 GS-এর ইঞ্জিনটি বক্সার ইঞ্জিনের ইতিহাসে প্রথম পাওয়ার ইউনিট যা ব্যালেন্স শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত।
বিপরীত দিকে চলমান, ভারবহন দুটি সুনির্দিষ্ট আকারের কাউন্টারওয়েট একে অপরের থেকে 180 ডিগ্রি বহন করে একটি প্রতিক্রিয়া বল প্রদান করতে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভর শক্তির উপর চাপিয়ে দেওয়া হয়, কম্পনকে একেবারে সর্বনিম্ন করে দেয়।
এটি স্পিড রেঞ্জ জুড়ে চলমান অবস্থাকে মসৃণ এবং আরামদায়ক রাখে, বিশেষ করে কম ইঞ্জিনের গতিতে, এবং এমনকি ফ্ল্যাট-টুইন-এর বুলিশ চরিত্র না হারিয়ে কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে।
ভারসাম্য শ্যাফ্ট নিজেই সুনির্দিষ্টভাবে অবস্থান করে যেখানে এটি থাকা উচিত, তার স্মার্ট এবং মার্জিত ধারণার মাধ্যমে স্থান সংরক্ষণ করে।
ব্যালেন্স শ্যাফ্ট অ্যান্টি-ফ্রিশন বিয়ারিং-এ চলে, কাউন্টারশ্যাফ্টে অবস্থিত এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের স্পার গিয়ার (সরাসরি 1:1 গিয়ার অনুপাত) দ্বারা চালিত হয়।
পিছনের কাউন্টারওয়েটটি অয়েল চেম্বারের বাইরে অবস্থিত এবং অ্যাক্সেলের সাথে বোল্ট করা হয়, যা সম্পূর্ণরূপে এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে প্রসারিত হয়৷ পালাক্রমে, সামনের কাউন্টারওয়েটটি ড্রাইভ স্প্রোকেটের সাথে একত্রিত হয়৷
আগের ইঞ্জিনের মতো, কাউন্টারশ্যাফ্ট আবার তেল পাম্প চালাতে এবং ক্যামশ্যাফ্ট চালিত স্প্রোকেট বহন করতে ব্যবহৃত হয়।
অতএব, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের ট্রান্সমিশন অনুপাত 2:1, এবং মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট নিজেই রোলার চেইন দ্বারা চালিত হয়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিও একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন - এটি এখন অতিরিক্ত শক্ত হওয়ার জন্য আরও কমপ্যাক্ট, এবং ক্র্যাঙ্কপিনটি নিজেই শক্ত (সংকীর্ণ কাউন্টারওয়েটের মাধ্যমে পরিবর্তন করা যেতে পারে)।
এই নকশা পরিবর্তন 70.5 মিমি বা 2.78 ইঞ্চি থেকে 73 মিমি বা 2.87 ইঞ্চি পর্যন্ত ভ্রমণ বৃদ্ধি সত্ত্বেও 1 কেজি বা প্রায় 9% ওজন সাশ্রয় করতে অবদান রাখে।
ঘূর্ণায়মান সমাবেশকে কাঙ্খিত ভারসাম্য দিতে, কাউন্টারওয়েট ভরের কিছু অংশ ফ্লাইহুইল এবং ব্যালেন্স শ্যাফ্টের ড্রাইভ গিয়ারে সরানো হয়েছে।
আগের মতই, ফ্লাইহুইল একটি একক-ডিস্ক ড্রাই ক্লাচকে সমর্থন করে যেটির ব্যাস 165 মিমি থেকে 180 মিমি (6.50–7.09 ইঞ্চি) পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছে।
ক্লাচ লাইনিংগুলি অ্যাসবেস্টস এবং ভারী ধাতু মুক্ত, এবং চাপ প্লেট, ডায়াফ্রাম স্প্রিং এবং গিয়ার প্লেট পৃথকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ, যা এই উপাদানগুলির সমাবেশকে সহজ এবং সুবিধাজনক করে তোলে যা চলমান মসৃণতার উপর কোন নেতিবাচক প্রভাব ছাড়াই।
পোস্টের সময়: ফেব্রুয়ারী-11-2022
