Delas, 84.373 unidades foron asignadas ao clásico GS e 15.627 unidades ao modelo Adventure.
Ningunha outra motocicleta BMW foi construída con tanta frecuencia nun período de tempo tan curto. Así, a BMW R 1200 GS é a motocicleta BMW máis exitosa de todos os tempos.
O predecesor foi o número un en estatísticas de rexistro durante moitos anos; o 1200 GS conseguiu con éxito este obxectivo desde o principio.
Continúa estendendo o seu liderado ata hoxe. En 2006, entregáronse 31.138 unidades a clientes en todo o mundo.
De 1999 a 2003, o modelo predecesor R 1150 GS construíuse un total de 58.023 veces. Ademais, producíronse 17.828 modelos da variante de modelo Adventure (ata 2005).
Desde 1994 producíronse un total de 219.468 motores bóxer modelo GS, catro válvulas por cilindro. Unha cifra que demostra a popularidade, supremacía e universalidade única do concepto GS.
BMW R1200GS nomeada Motocicleta do Ano! A BMW R1200 GS tamén gañou o Concurso de Excelencia en Deseño Industrial IDSA 2004 o 25 de xuño de 2004 en Los Ángeles, California.
“O BMW Group volveu superar a competencia, gañando o premio de ouro IDEA (International Design Excellence Award) 2004 do Instituto de Deseño Industrial de América para a motocicleta R1200 GS BMW.
O ano pasado, o BMW Group recibiu varios premios da Sociedade de Deseño Industrial de América (IDSA), incluíndo ouro para MINI, ouro e bronce para DesignworksUSA e bronce para motocicletas BMW.
“Os pedidos recibidos superaron todas as nosas expectativas e queremos acurtar o prazo de entrega dos nosos clientes canto antes. O obxectivo é que os clientes que encargan agora reciban as súas motocicletas no verán”, afirma Peter Müller, xefe de vendas e mercadotecnia de BMW Motorrad.
Os empregados da fábrica de motocicletas de Berlín organizaron quendas adicionais durante un curto período de tempo. Todos os provedores tamén están a traballar xuntos.
"Mostra", dixo Dieter Schliek, director da planta de Berlín, "o flexible que é a nosa forza de traballo e o seu compromiso para satisfacer os nosos clientes globais.
Moitos empregados incluso están dispostos a aprazar as súas vacacións anuais para que a R 1200 GS poida montarse durante as vacacións na fábrica".
A nova BMW R 1200 GS cumpre o vello soño dun enduro de turismo ideal: vantaxes en todos os aspectos, un rendemento excepcional e un confort extraordinario, incluso nas rutas máis longas.
Ademais, o mesmo gran manexo e axilidade proporcionan o máximo pracer de conducir en estradas sinuosas e pasos de montaña, dándolle ao piloto o que quere.
Combinado cun baixo peso de só 225 kg ou 496 libras, o que é único nesta clase, e un excelente chasis e masa de resorte, podes gozar das viaxes máis duras incluso polos terreos máis accidentados.
A BMW R 1200 GS ofrece unha síntese harmónica incomparable na combinación de calidades de conducción todoterreo e en estrada.
O seu predecesor, a R 1150 GS, tivo un éxito único ao longo dos anos. Fixo constantemente o estándar para o seu segmento ao longo do seu ciclo de vida.
Agora a R 1200 GS lévache a unha nova dimensión, levando as excelentes características do seu predecesor a un nivel superior en todos os aspectos importantes.
Ao mesmo tempo, é evidente que a R 1200 GS herda todas as características e vantaxes tradicionais de todas as motocicletas BMW.
Equipado co exclusivo BMW Telelever na roda dianteira e o Paralever de novo deseño con peso e xeometría optimizados, o tren de rodaxe máis estable garante unhas condicións de conducción de primeira clase e ultra seguras.
Os freos de alto rendemento das máis altas especificacións combinados co exclusivo ABS integrado para motocicletas de BMW garanten a máxima seguridade incluso en situacións críticas.
Pola súa banda, un catalizador de tres vías totalmente controlado con xestión de emisións de última xeración garante unha excelente compatibilidade ambiental, unha tecnoloxía que, por certo, é unha característica natural de todas as motocicletas BMW durante moitos anos.
Vén con dobre ignición e unha nova electrónica dixital do motor con control de detonación integrado.
A R 1200 GS eleva o liderado de BMW Motorrad nas carreiras de enduro de turismo de alta capacidade a un nivel máis alto que nunca.
Outra característica inesquecible é o eixe de transmisión sen mantemento, que evita un servizo desagradable e lento, especialmente en viaxes longas.
Un novo sistema de equipaxe sofisticado e unha ampla gama de accesorios, subministrados directamente de fábrica e feitos a medida para a R 1200 GS, tamén axudan a demostrar claramente que esta nova máquina é unha forte continuación da tradición de BMW de carreiras de resistencia de turismo de gran capacidade. .
Esta tradición remóntase a case 25 anos da R 80 G/S lanzada en 1980: este é, sen dúbida, o traballo orixinal do inventor deste tipo de motocicletas, que volveu ser o referente deste tipo de motocicletas.
No seu principio de deseño e estrutura básica, a unidade de potencia dobre plana recentemente desenvolvida da R 1200 GS segue os mesmos estándares que os motores probados anteriormente de BMW.
Pero ao mesmo tempo, a nova unidade de potencia é un novo desenvolvemento integral, con compoñentes completamente revisados e mellorados.
A optimización da xeometría do motor e a aplicación de métodos computacionais e de simulación de última xeración deron lugar a unha redución do 8% do peso do motor, a pesar da súa maior cilindrada e unha gama máis ampla de funcións.
Este é o motor máis grande nunca visto nunha carreira de enduro, cunha cilindrada aumentada a 1.200 cc, o que prepara o escenario para unha potencia excepcional de 100 CV e un par muscular máis amplo que nunca.
O resultado é unha potencia superior en todas as condicións e en todas as situacións, claramente a vantaxe máis importante en terreos todoterreo difíciles, onde a potencia e o par motor se mantén independentemente da velocidade do motor, das marchas engranadas e das condicións ás que se enfronta a oferta do piloto.
A innovación máis importante no bloque do motor base é que o eixe de equilibrio elimina calquera vibración desagradable.
A pesar do seu excelente principio de deseño, cos cilindros opostos entre si para proporcionar un equilibrio perfecto das forzas principais (a biela e o pistón que se moven cara atrás e cara atrás) no efecto xeral, os motores bipolares tradicionais non poden funcionar completamente sen vibración.
O desprazamento inevitable do cilindro crea sempre forzas “cíclicas” ou secundarias (é dicir forzas que non actúan ao mesmo nivel), facendo que o piloto experimente vibracións desagradables no manillar, os pedais e o asento.
A gravidade desta forza de masa e as vibracións inducidas deste xeito aumentan co tamaño do motor e, en particular, coa súa velocidade.
Por iso, o motor da R 1200 GS é a primeira unidade de potencia da historia dos motores Boxer que está equipado cun eixe de equilibrio.
Funcionando en direccións opostas, o rodamento leva dous contrapesos de tamaño preciso a 180 graos un do outro para proporcionar unha forza de reacción que se superpón á forza de masa no cigüeñal, reducindo a vibración ao mínimo absoluto.
Isto mantén as condicións de funcionamento suaves e cómodas en toda a gama de velocidades, especialmente a baixas velocidades do motor, e mesmo amortigua as vibracións sen perder o carácter alcista do bicilíndrico plano.
O propio eixe de equilibrio está situado onde debería estar, aforrando espazo grazas ao seu concepto intelixente e elegante.
O eixe de equilibrio funciona en rodamentos antifricción, está situado no contraeixe e é accionado pola engrenaxe cilíndrica do cambota (relación de transmisión directa 1:1).
O contrapeso traseiro está situado fóra da cámara de aceite e está atornillado ao eixe, que se estende totalmente dun extremo ao outro. Pola súa banda, o contrapeso dianteiro está integrado no piñón motriz.
Do mesmo xeito que co motor anterior, o contraeixe volve ser usado para impulsar a bomba de aceite e levar o piñón que acciona o eixe de levas.
Polo tanto, a relación de transmisión do eixe intermedio ao cigüeñal é 2:1, e o propio eixe intermedio é impulsado pola cadea de rolos.
O cigüeñal tamén é un deseño totalmente novo: agora é máis compacto para aumentar a rixidez e o piñón en si é máis axustado (pódense facer modificacións mediante contrapesos máis estreitos).
Este cambio de deseño contribúe a un aforro de peso de 1 kg, ou preto do 9 %, a pesar do aumento da viaxe de 70,5 mm ou 2,78 polgadas a 73 mm ou 2,87 polgadas.
Para darlle ao conxunto xiratorio o equilibrio desexado, parte da masa do contrapeso trasladouse á engrenaxe motriz do volante e do eixe de equilibrio.
Como antes, o volante admite un embrague seco dun só disco que se expandiu en diámetro de 165 mm a 180 mm (6,50-7,09 polgadas).
Os revestimentos do embrague están libres de amianto e metais pesados, e a placa de presión, o resorte de diafragma e a placa de engrenaxe están equilibradas individualmente, o que fai que a montaxe destes compoñentes sexa sinxela e cómoda sen ningún impacto negativo na suavidade do funcionamento.
Hora de publicación: 11-feb-2022
