കേന്ദ്രീകൃത ഇരട്ട ഫ്ലേംഗഡ് ബട്ടർഫ്ലൈ വാൽവ്

ഇതിൽ 84,373 യൂണിറ്റുകൾ ക്ലാസിക് ജിഎസിനും 15,627 യൂണിറ്റുകൾ മോഡൽ അഡ്വഞ്ചറിനും നൽകി.
ഇത്രയും ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ മറ്റൊരു BMW മോട്ടോർസൈക്കിളും നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. അങ്ങനെ, BMW R 1200 GS എക്കാലത്തെയും വിജയകരമായ BMW മോട്ടോർസൈക്കിളാണ്.
മുൻഗാമി നിരവധി വർഷങ്ങളായി രജിസ്ട്രേഷൻ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്; 1200 GS തുടക്കം മുതൽ ഈ ലക്ഷ്യം വിജയകരമായി നേടിയിട്ടുണ്ട്.
ഇത് ഇന്നും അതിൻ്റെ ലീഡ് വർധിപ്പിക്കുന്നു. 2006-ൽ 31,138 യൂണിറ്റുകൾ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് എത്തിച്ചു.
1999 മുതൽ 2003 വരെ, മുൻഗാമിയായ മോഡൽ R 1150 GS മൊത്തം 58,023 തവണ നിർമ്മിച്ചു. ഇത് കൂടാതെ, മോഡൽ വേരിയൻ്റായ അഡ്വഞ്ചറിൻ്റെ 17,828 മോഡലുകൾ (2005 വരെ) നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.
1994 മുതൽ 219,468 GS മോഡൽ ബോക്‌സർ എഞ്ചിനുകൾ, ഒരു സിലിണ്ടറിന് നാല് വാൽവുകൾ, GS ആശയത്തിൻ്റെ ജനപ്രീതിയും മേൽക്കോയ്മയും അതുല്യമായ സാർവത്രികതയും തെളിയിക്കുന്ന ഒരു കണക്ക്.
BMW R1200GS മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഓഫ് ദ ഇയർ ആയി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു! 2004 ജൂൺ 25-ന് കാലിഫോർണിയയിലെ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിൽ നടന്ന IDSA 2004 ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഡിസൈൻ എക്സലൻസ് മത്സരത്തിലും BMW R1200 GS വിജയിച്ചു.
"R1200 GS BMW മോട്ടോർസൈക്കിളിന് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഡിസൈൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് അമേരിക്കയുടെ 2004-ലെ IDEA (ഇൻ്റർനാഷണൽ ഡിസൈൻ എക്‌സലൻസ് അവാർഡ്) ഗോൾഡ് അവാർഡ് നേടി, BMW ഗ്രൂപ്പ് വീണ്ടും മത്സരത്തെ മറികടന്നു.
കഴിഞ്ഞ വർഷം, ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പിന് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഡിസൈൻ സൊസൈറ്റി ഓഫ് അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് (ഐഡിഎസ്എ) നിരവധി അവാർഡുകൾ ലഭിച്ചു, മിനിക്ക് ഗോൾഡ്, ഡിസൈൻ വർക്ക്സ്യുഎസ്എയ്ക്ക് ഗോൾഡ് ആൻഡ് ബ്രോൺസ്, ബിഎംഡബ്ല്യു മോട്ടോർസൈക്കിളിനുള്ള വെങ്കലം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
“ഓർഡറുകൾ ലഭിച്ചിരിക്കുന്നത് ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ പ്രതീക്ഷകളെയും കവിയുന്നു, ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്കുള്ള ഡെലിവറി സമയം എത്രയും വേഗം കുറയ്ക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ ഓർഡർ ചെയ്യുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വേനൽക്കാലത്ത് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ ലഭിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം,” ബിഎംഡബ്ല്യു മോട്ടോറാഡിൻ്റെ സെയിൽസ് ആൻഡ് മാർക്കറ്റിംഗ് മേധാവി പീറ്റർ മുള്ളർ പറയുന്നു.
ബെർലിൻ മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഫാക്ടറിയിലെ ജീവനക്കാർ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തേക്ക് അധിക ഷിഫ്റ്റുകൾ ക്രമീകരിച്ചു.എല്ലാ വിതരണക്കാരും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ബെർലിൻ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ഡയറക്ടർ ഡയറ്റർ ഷ്ലിക്ക് പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങളുടെ തൊഴിൽ ശക്തി എത്രമാത്രം വഴക്കമുള്ളവരാണെന്നും ഞങ്ങളുടെ ആഗോള ഉപഭോക്താക്കളെ തൃപ്തിപ്പെടുത്താൻ അവർ എത്രത്തോളം പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണെന്നും ഇത് കാണിക്കുന്നു.
ഫാക്ടറി അവധി ദിവസങ്ങളിൽ R 1200 GS കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ പല ജീവനക്കാരും അവരുടെ വാർഷിക അവധി മാറ്റിവയ്ക്കാൻ പോലും തയ്യാറാണ്.
പുതിയ BMW R 1200 GS ഒരു ഐഡിയൽ ടൂറിംഗ് എൻഡ്യൂറോയുടെ പഴയ സ്വപ്നം നിറവേറ്റുന്നു: എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും നേട്ടങ്ങൾ, മികച്ച പ്രകടനം, മികച്ച സൗകര്യങ്ങൾ, ദൈർഘ്യമേറിയ ടൂറുകളിൽ പോലും.
കൂടാതെ, അതേ മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യലും ചടുലതയും വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞുകിടക്കുന്ന ഗ്രാമീണ റോഡുകളിലും പർവതപാതകളിലും പരമാവധി സവാരി ആനന്ദം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് റൈഡർക്ക് ആവശ്യമുള്ളത് നൽകുന്നു.
ഈ ക്ലാസിലെ സവിശേഷമായ വെറും 225 കിലോഗ്രാം അല്ലെങ്കിൽ 496 പൗണ്ട്, മികച്ച ഷാസി, സ്പ്രിംഗ് മാസ്സ് എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചാൽ, ഏറ്റവും ദുർഘടമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ പോലും നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും കഠിനമായ യാത്രകൾ ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നു.
ഓഫ്-റോഡ്, ഓൺ-റോഡ് റൈഡിംഗ് ഗുണങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു R 1200 GS സമാനതകളില്ലാത്ത യോജിപ്പുള്ള സമന്വയം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
അതിൻ്റെ മുൻഗാമിയായ, R 1150 GS, വർഷങ്ങളായി അതുല്യമായ വിജയം ആസ്വദിച്ചു. ജീവിത ചക്രത്തിലുടനീളം അതിൻ്റെ സെഗ്‌മെൻ്റിൻ്റെ നിലവാരം ഇത് സ്ഥിരമായി സജ്ജമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
ഇപ്പോൾ R 1200 GS നിങ്ങളെ ഒരു പുതിയ മാനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു, അതിൻ്റെ മുൻഗാമിയുടെ മികച്ച സവിശേഷതകളെ എല്ലാ പ്രധാന കാര്യങ്ങളിലും ഉയർന്ന തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു.
അതേസമയം, എല്ലാ ബിഎംഡബ്ല്യു മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടേയും എല്ലാ പരമ്പരാഗത സവിശേഷതകളും ഗുണങ്ങളും R 1200 GS പാരമ്പര്യമായി ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പറയാതെ വയ്യ.
മുൻ ചക്രത്തിൽ സവിശേഷമായ ബിഎംഡബ്ല്യു ടെലിവർ, ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഭാരവും ജ്യാമിതിയും സഹിതം പുതുതായി രൂപകല്പന ചെയ്ത പാരാലെവർ, കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള റണ്ണിംഗ് ഗിയർ, ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ്, അൾട്രാ-സേഫ് റൈഡിംഗ് അവസ്ഥ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ബിഎംഡബ്ല്യുവിൻ്റെ അതുല്യമായ മോട്ടോർസൈക്കിൾ സംയോജിത എബിഎസിനൊപ്പം ഉയർന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷൻ്റെ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ബ്രേക്കുകൾ നിർണായക സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും പരമാവധി സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
അതാകട്ടെ, അത്യാധുനിക എമിഷൻ മാനേജ്‌മെൻ്റോടുകൂടിയ പൂർണ്ണമായി നിയന്ത്രിത ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ മികച്ച പാരിസ്ഥിതിക അനുയോജ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു - ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ, എല്ലാ ബിഎംഡബ്ല്യു മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെയും വർഷങ്ങളായി ഒരു സ്വാഭാവിക സവിശേഷതയാണ്.
ഇത് ഡ്യുവൽ ഇഗ്നിഷനും ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് നാക്ക് കൺട്രോൾ സഹിതം പുതിയ ഡിജിറ്റൽ മോട്ടോർ ഇലക്ട്രോണിക്‌സും നൽകുന്നു.
ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ടൂറിങ് എൻഡ്യൂറോ റേസിംഗിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു മോട്ടോറാഡിൻ്റെ നേതൃത്വത്തെ മുമ്പത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലേക്ക് R 1200 GS ഉയർത്തുന്നു.
അവിസ്മരണീയമായ മറ്റൊരു സവിശേഷതയാണ് മെയിൻ്റനൻസ്-ഫ്രീ ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ്, ഇത് അസുഖകരവും സമയമെടുക്കുന്നതുമായ സേവനം ഒഴിവാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ.
അത്യാധുനികമായ ഒരു പുതിയ ലഗേജ് സംവിധാനവും ഫാക്‌ടറിയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് വിതരണം ചെയ്യുകയും R 1200 GS-ന് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന വിപുലമായ ആക്സസറികളും, ഈ പുതിയ യന്ത്രം BMW-യുടെ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ടൂറിംഗ് എൻഡുറൻസ് റേസിംഗിൻ്റെ പാരമ്പര്യത്തിൻ്റെ ശക്തമായ തുടർച്ചയാണെന്ന് വ്യക്തമായി തെളിയിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. .
ഈ പാരമ്പര്യം ഏകദേശം 25 വർഷം പഴക്കമുള്ളതാണ്, 1980-ൽ സമാരംഭിച്ച R 80 G/S മുതൽ: ഇത് ഇത്തരത്തിലുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിളിൻ്റെ കണ്ടുപിടുത്തക്കാരൻ്റെ യഥാർത്ഥ സൃഷ്ടിയാണ്, ഇത് വീണ്ടും ഇത്തരത്തിലുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിളിൻ്റെ മാനദണ്ഡമായി മാറി.
അതിൻ്റെ ഡിസൈൻ തത്വത്തിലും അടിസ്ഥാന ഘടനയിലും, പുതുതായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഫ്ലാറ്റ് ട്വിൻ പവർ യൂണിറ്റ് R 1200 GS, BMW ൻ്റെ മുമ്പ് തെളിയിക്കപ്പെട്ട എഞ്ചിനുകളുടെ അതേ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നു.
എന്നാൽ അതേ സമയം പുതിയ പവർ യൂണിറ്റ് സമഗ്രമായ ഒരു പുതിയ വികസനമാണ്, ഘടകങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പരിഷ്കരിച്ച് മെച്ചപ്പെടുത്തി.
എഞ്ചിൻ ജ്യാമിതിയുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനും അത്യാധുനിക കമ്പ്യൂട്ടേഷണൽ, സിമുലേഷൻ രീതികളുടെ പ്രയോഗവും എഞ്ചിൻ ഭാരത്തിൽ 8% കുറവ് വരുത്തി, എഞ്ചിൻ കപ്പാസിറ്റിയും വിശാലമായ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും.
ഒരു എൻഡ്യൂറോ റേസിൽ ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടില്ലാത്ത ഏറ്റവും വലിയ എഞ്ചിൻ ആണിത്, ശേഷി 1,200 സിസി ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഇത് അസാധാരണമായ 100 bhp ഔട്ട്‌പുട്ടിനും മസ്കുലർ ടോർക്കും മുമ്പത്തേക്കാൾ വിശാലമായ സ്പീഡ് ശ്രേണിയിലുടനീളം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും മികച്ച പവർ ആണ് ഫലം - എഞ്ചിൻ വേഗത, മെഷിംഗ് ഗിയറുകൾ, റൈഡർ സപ്ലൈ നേരിടുന്ന അവസ്ഥകൾ എന്നിവ പരിഗണിക്കാതെ പവറും ടോർക്കും നിലനിർത്തുന്ന പ്രയാസകരമായ ഓഫ്-റോഡ് ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നേട്ടം.
അടിസ്ഥാന എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നവീകരണം ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് അസുഖകരമായ വൈബ്രേഷനുകളെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു എന്നതാണ്.
അവയുടെ മികച്ച ഡിസൈൻ തത്വം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മൊത്തത്തിലുള്ള ഫലത്തിൽ പ്രധാന ശക്തികളുടെ (കണക്‌റ്റിംഗ് വടിയും പിസ്റ്റണും അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും ചലിക്കുന്നത്) തികഞ്ഞ ബാലൻസ് നൽകുന്നതിന് പരസ്പരം എതിർക്കുന്ന സിലിണ്ടറുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, പരമ്പരാഗത ഫ്ലാറ്റ്-ട്വിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് വൈബ്രേഷൻ കൂടാതെ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.
സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത സ്ഥാനചലനം എല്ലായ്പ്പോഴും "സൈക്ലിക്" അല്ലെങ്കിൽ ദ്വിതീയ ശക്തികൾ (അതായത് ഒരേ തലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാത്ത ശക്തികൾ) സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് റൈഡർക്ക് ഹാൻഡിൽബാറുകളിലും പെഡലുകളിലും സീറ്റിലും അസുഖകരമായ വൈബ്രേഷനുകൾ അനുഭവിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു.
ഈ മാസ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ തീവ്രതയും ഈ രീതിയിൽ പ്രചോദിപ്പിക്കുന്ന വൈബ്രേഷനുകളും എഞ്ചിൻ വലുപ്പത്തിലും പ്രത്യേകിച്ച് എഞ്ചിൻ വേഗതയിലും വർദ്ധിക്കുന്നു.
ഇക്കാരണത്താൽ, ബോക്സർ എഞ്ചിനുകളുടെ ചരിത്രത്തിൽ ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് ഘടിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ പവർ യൂണിറ്റാണ് R 1200 GS ൻ്റെ എഞ്ചിൻ.
എതിർദിശകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ പിണ്ഡബലത്തിൽ സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഒരു പ്രതിപ്രവർത്തന ബലം നൽകുന്നതിനായി ബെയറിംഗ് പരസ്പരം 180 ഡിഗ്രി കൃത്യമായി വലിപ്പമുള്ള രണ്ട് കൌണ്ടർവെയ്റ്റുകൾ വഹിക്കുന്നു, ഇത് വൈബ്രേഷനെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അളവിലേക്ക് കുറയ്ക്കുന്നു.
ഇത് സ്പീഡ് ശ്രേണിയിലുടനീളം, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ റണ്ണിംഗ് അവസ്ഥകൾ സുഗമവും സൗകര്യപ്രദവുമാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്ലാറ്റ്-ട്വിൻ എന്ന ബുള്ളിഷ് സ്വഭാവം നഷ്ടപ്പെടാതെ വൈബ്രേഷനുകൾ പോലും കുറയ്ക്കുന്നു.
ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് തന്നെ അത് എവിടെയായിരിക്കണമെന്ന് കൃത്യമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ മികച്ചതും മനോഹരവുമായ ആശയത്തിലൂടെ സ്ഥലം ലാഭിക്കുന്നു.
ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് ആൻ്റി-ഫ്രക്ഷൻ ബെയറിംഗുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൗണ്ടർഷാഫ്റ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ സ്പർ ഗിയർ (നേരിട്ട് 1: 1 ഗിയർ അനുപാതം) വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നു.
റിയർ കൌണ്ടർവെയ്റ്റ് ഓയിൽ ചേമ്പറിന് പുറത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അച്ചുതണ്ടിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അത് ഒരു അറ്റത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് പൂർണ്ണമായി വ്യാപിക്കുന്നു. അതാകട്ടെ, മുൻവശത്തെ കൌണ്ടർവെയ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സ്പ്രോക്കറ്റിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
മുമ്പത്തെ എഞ്ചിൻ പോലെ, ഓയിൽ പമ്പ് ഓടിക്കാനും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഓടിക്കുന്ന സ്പ്രോക്കറ്റ് കൊണ്ടുപോകാനും കൗണ്ടർഷാഫ്റ്റ് വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
അതിനാൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്കുള്ള ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം 2: 1 ആണ്, കൂടാതെ ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റ് തന്നെ റോളർ ചെയിൻ വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നു.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഒരു പുതിയ രൂപകല്പന കൂടിയാണ് - ഇത് ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ കാഠിന്യമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ക്രാങ്ക്പിൻ തന്നെ ഇറുകിയതുമാണ് (ഇരുങ്ങിയ കൗണ്ടർ വെയ്റ്റുകൾ വഴി മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താവുന്നതാണ്).
70.5 എംഎം അല്ലെങ്കിൽ 2.78 ഇഞ്ചിൽ നിന്ന് 73 എംഎം അല്ലെങ്കിൽ 2.87 ഇഞ്ചിലേക്കുള്ള യാത്രയിൽ വർദ്ധനവുണ്ടായിട്ടും ഈ ഡിസൈൻ മാറ്റം 1 കിലോഗ്രാം അല്ലെങ്കിൽ ഏകദേശം 9% ഭാരം ലാഭിക്കുന്നു.
റൊട്ടേറ്റിംഗ് അസംബ്ലിക്ക് ആവശ്യമുള്ള ബാലൻസ് നൽകാൻ, ഫ്ളൈ വീലിലും ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റിലുമുള്ള ഡ്രൈവ് ഗിയറിലേക്ക് ചില കൌണ്ടർവെയ്റ്റ് പിണ്ഡം നീക്കി.
മുമ്പത്തെപ്പോലെ, 165 മില്ലിമീറ്ററിൽ നിന്ന് 180 മില്ലിമീറ്ററായി (6.50–7.09 ഇഞ്ച്) വ്യാസം വികസിപ്പിച്ച സിംഗിൾ-ഡിസ്ക് ഡ്രൈ ക്ലച്ചിനെ ഫ്ലൈ വീൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
ക്ലച്ച് ലൈനിംഗുകളിൽ ആസ്ബറ്റോസ്, ഹെവി ലോഹങ്ങൾ എന്നിവയില്ല, കൂടാതെ പ്രഷർ പ്ലേറ്റ്, ഡയഫ്രം സ്പ്രിംഗ്, ഗിയർ പ്ലേറ്റ് എന്നിവ വ്യക്തിഗതമായി സന്തുലിതമാണ്, ഈ ഘടകങ്ങളുടെ അസംബ്ലി ലളിതവും സൗകര്യപ്രദവുമാക്കുന്നു.