صمام فراشة ذو حواف مزدوجة متحدة المركز

من بينها، تم تخصيص 84.373 وحدة لطراز GS الكلاسيكي و15.627 وحدة لطراز Adventure.
لم يتم تصنيع أي دراجة نارية أخرى من BMW بهذه الطريقة في مثل هذه الفترة القصيرة من الزمن. وبالتالي، تعد BMW R 1200 GS أنجح دراجة نارية من BMW على الإطلاق.
لقد كان السلف رقم واحد في إحصائيات التسجيل لسنوات عديدة؛ لقد نجحت 1200 GS في تحقيق هذا الهدف منذ البداية.
وهي تواصل توسيع ريادتها حتى يومنا هذا. في عام 2006، تم تسليم 31.138 وحدة للعملاء في جميع أنحاء العالم.
من عام 1999 إلى عام 2003، تم تصنيع الطراز السابق R 1150 GS بإجمالي 58,023 مرة. بالإضافة إلى ذلك، تم إنتاج 17,828 نموذجًا من الطراز البديل Adventure (حتى عام 2005).
تم إنتاج إجمالي 219,468 محركًا بوكسرًا من طراز GS، بواقع أربعة صمامات لكل أسطوانة، منذ عام 1994. وهو رقم يثبت الشعبية والتفوق والعالمية الفريدة لمفهوم GS.
حصلت سيارة BMW R1200GS على لقب أفضل دراجة نارية لهذا العام! كما فازت سيارة BMW R1200 GS بمسابقة التميز في التصميم الصناعي IDSA 2004 في 25 يونيو 2004 في لوس أنجلوس، كاليفورنيا.
"لقد تجاوزت مجموعة BMW المنافسة مرة أخرى، حيث فازت بالجائزة الذهبية لعام 2004 (جائزة التميز في التصميم الدولي) من معهد التصميم الصناعي الأمريكي عن الدراجة النارية R1200 GS BMW.
وفي العام الماضي، حصلت مجموعة BMW على العديد من الجوائز من جمعية التصميم الصناعي الأمريكية (IDSA)، بما في ذلك الجائزة الذهبية لـ MINI، والذهبية والبرونزية لـ DesignworksUSA، والبرونزية لدراجات BMW النارية.
"لقد تجاوزت الطلبات التي تلقيناها جميع توقعاتنا ونريد تقصير وقت التسليم لعملائنا في أسرع وقت ممكن. يقول بيتر مولر، رئيس المبيعات والتسويق في BMW Motorrad: "الهدف هو أن يحصل العملاء الذين يطلبون الآن دراجاتهم النارية في الصيف".
قام الموظفون في مصنع برلين للدراجات النارية بالترتيب لنوبات عمل إضافية لفترة قصيرة من الزمن. كما يعمل جميع الموردين معًا.
وقال ديتر شليك، مدير مصنع برلين: "إن هذا يظهر مدى مرونة القوى العاملة لدينا ومدى التزامهم بإرضاء عملائنا العالميين.
حتى أن العديد من الموظفين على استعداد لتأجيل إجازتهم السنوية حتى يمكن تجميع R 1200 GS أثناء عطلات المصنع.
تحقق سيارة BMW R 1200 GS الجديدة الحلم القديم المتمثل في قيادة سيارة إندورو مثالية للتجول: مزايا من جميع النواحي وأداء متميز وراحة مذهلة، حتى في الجولات الأطول.
بالإضافة إلى ذلك، فإن نفس التحكم الرائع وخفة الحركة يوفران أقصى قدر من متعة القيادة على الطرق الريفية والممرات الجبلية المتعرجة، مما يمنح الراكب ما يريده.
بالإضافة إلى الوزن الخفيف الذي يبلغ 225 كجم أو 496 رطلاً فقط، وهو الوزن الفريد في هذه الفئة، والشاسيه الممتاز وكتلة الزنبرك، نضمن لك الاستمتاع بأصعب الرحلات حتى على أقسى التضاريس.
توفر سيارة BMW R 1200 GS توليفة متناغمة لا مثيل لها في الجمع بين خصائص القيادة على الطرق الوعرة وعلى الطرق الوعرة.
تمتعت سابقتها، R 1150 GS، بنجاح فريد على مر السنين. لقد وضعت باستمرار المعايير لفئتها طوال دورة حياتها.
الآن يأخذك R 1200 GS إلى بُعد جديد، حيث يرتقي بالميزات الممتازة لسابقه إلى مستوى أعلى في جميع النواحي المهمة.
وفي الوقت نفسه، من البديهي أن ترث الدراجة R 1200 GS جميع الميزات والمزايا التقليدية لجميع دراجات BMW النارية.
مجهزة بـ BMW Telelever الفريد على العجلة الأمامية و Paralever المصمم حديثًا مع الوزن والهندسة الأمثل، تضمن معدات التشغيل الأكثر استقرارًا حالة قيادة من الدرجة الأولى وآمنة للغاية.
تضمن المكابح عالية الأداء بأعلى المواصفات جنبًا إلى جنب مع نظام ABS المدمج في دراجة نارية BMW أقصى قدر من الأمان حتى في المواقف الحرجة.
وفي المقابل، يضمن المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات الذي يتم التحكم فيه بالكامل مع أحدث إدارة للانبعاثات توافقًا بيئيًا ممتازًا - وهي تقنية كانت، بالمناسبة، سمة طبيعية لجميع دراجات BMW النارية لسنوات عديدة.
يأتي مزودًا بإشعال مزدوج وإلكترونيات محرك رقمية جديدة مع تحكم متكامل في الضرب.
يرفع R 1200 GS ريادة BMW Motorrad في سباقات إندورو عالية السعة إلى مستوى أعلى من أي وقت مضى.
ميزة أخرى لا تنسى هي عمود الإدارة الذي لا يحتاج إلى صيانة، والذي يتجنب الخدمة غير السارة والمستهلكة للوقت، خاصة في الرحلات الطويلة.
يساعد نظام الأمتعة الجديد المتطور ومجموعة واسعة من الملحقات، التي يتم توفيرها مباشرة من المصنع والمصممة خصيصًا لسيارة R 1200 GS، على إثبات أن هذه الآلة الجديدة تمثل استمرارًا قويًا لتقاليد BMW المتمثلة في سباقات التحمل عالية السعة .
يعود هذا التقليد إلى ما يقرب من 25 عامًا منذ إطلاق R 80 G/S في عام 1980: وهذا بلا شك العمل الأصلي لمخترع هذا النوع من الدراجات النارية، والذي أصبح مرة أخرى المعيار لهذا النوع من الدراجات النارية.
في مبدأ التصميم والهيكل الأساسي، تتبع وحدة الطاقة المزدوجة المسطحة المطورة حديثًا في R 1200 GS نفس المعايير التي تتبعها محركات BMW التي أثبتت جدواها سابقًا.
ولكن في الوقت نفسه، تعد وحدة الطاقة الجديدة بمثابة تطوير جديد وشامل، حيث تمت مراجعة المكونات وتحسينها بالكامل.
وقد أدى تحسين هندسة المحرك وتطبيق أحدث الأساليب الحسابية والمحاكاة إلى انخفاض وزن المحرك بنسبة 8%، على الرغم من سعة المحرك الأكبر ونطاق الوظائف الأوسع.
هذا هو أكبر محرك على الإطلاق في سباق إندورو، مع زيادة سعته إلى 1200 سم مكعب، مما يمهد الطريق لقوة استثنائية تبلغ 100 حصان وعزم دوران قوي عبر نطاق سرعة أوسع من أي وقت مضى.
والنتيجة هي قوة فائقة في جميع الظروف وفي جميع المواقف - ومن الواضح أنها الميزة الأكثر أهمية على الطرق الوعرة الصعبة، حيث يتم الحفاظ على القوة وعزم الدوران بغض النظر عن سرعة المحرك، وتشابك التروس والظروف التي يواجهها الراكب.
الابتكار الأكثر أهمية في كتلة المحرك الأساسية هو أن عمود التوازن يزيل أي اهتزازات غير سارة.
على الرغم من مبدأ تصميمها الممتاز، مع الأسطوانات المتعارضة مع بعضها البعض لتوفير توازن مثالي للقوى الرئيسية (قضيب التوصيل والمكبس يتحركان ذهابًا وإيابًا) في التأثير الإجمالي، لا يمكن للمحركات التقليدية المسطحة المزدوجة أن تعمل بشكل كامل دون اهتزاز.
يؤدي إزاحة الأسطوانة التي لا يمكن تجنبها دائمًا إلى إنشاء قوى "دورية" أو ثانوية (أي قوى لا تعمل على نفس المستوى)، مما يتسبب في شعور الراكب باهتزازات مزعجة على المقود والدواسات والمقعد.
تزداد شدة قوة الكتلة والاهتزازات الناتجة بهذه الطريقة مع حجم المحرك، وعلى وجه الخصوص، سرعة المحرك.
ولهذا السبب، يعد محرك R 1200 GS أول وحدة طاقة في تاريخ محركات Boxer مزودة بعمود توازن.
ويحمل المحمل، الذي يعمل في اتجاهين متعاكسين، ثقلين موازنين بحجم محدد بزاوية 180 درجة عن بعضهما البعض لتوفير قوة رد فعل متراكبة على قوة الكتلة في العمود المرفقي، مما يقلل الاهتزاز إلى الحد الأدنى المطلق.
وهذا يحافظ على ظروف التشغيل سلسة ومريحة طوال نطاق السرعة، خاصة عند سرعات المحرك المنخفضة، ويخفف الاهتزازات دون فقدان الطابع الصعودي للمحرك المزدوج المسطح.
تم وضع عمود التوازن نفسه بدقة حيث ينبغي أن يكون، مما يوفر المساحة من خلال مفهومه الذكي والأنيق.
يعمل عمود التوازن في محامل مضادة للاحتكاك، ويقع في عمود المناولة، ويتم تشغيله بواسطة تروس العمود المرفقي (نسبة التروس المباشرة 1:1).
يقع ثقل الموازنة الخلفي خارج غرفة الزيت ويتم تثبيته بمسامير على المحور، الذي يمتد بالكامل من أحد الطرفين إلى الطرف الآخر. وفي المقابل، يتم دمج ثقل الموازنة الأمامي في العجلة المسننة.
كما هو الحال مع المحرك السابق، يتم استخدام عمود المناولة مرة أخرى لتشغيل مضخة الزيت وحمل العجلة المسننة التي تحرك عمود الكامات.
ولذلك، فإن نسبة نقل العمود المتوسط ​​إلى العمود المرفقي هي 2:1، ويتم تشغيل العمود الوسيط نفسه بواسطة سلسلة الأسطوانة.
يتميز العمود المرفقي أيضًا بتصميم جديد تمامًا - فهو الآن أكثر إحكاما لمزيد من الصلابة، كما أن العمود المرفقي نفسه أكثر إحكامًا (يمكن إجراء التعديلات عبر أثقال موازنة أضيق).
ويساهم هذا التغيير في التصميم في توفير الوزن بمقدار 1 كجم، أو حوالي 9%، على الرغم من زيادة الحركة من 70.5 ملم أو 2.78 بوصة إلى 73 ملم أو 2.87 بوصة.
لإعطاء المجموعة الدوارة التوازن المطلوب، تم نقل بعض كتلة الثقل الموازن إلى ترس القيادة الموجود على دولاب الموازنة وعمود التوازن.
كما كان من قبل، تدعم دولاب الموازنة القابض الجاف أحادي القرص الذي توسع قطره من 165 ملم إلى 180 ملم (6.50-7.09 بوصة).
بطانات القابض خالية من الأسبستوس والمعادن الثقيلة، كما أن لوحة الضغط وزنبرك الحجاب الحاجز ولوحة التروس متوازنة بشكل فردي، مما يجعل تجميع هذه المكونات بسيطًا ومريحًا دون أي تأثير سلبي على سلاسة التشغيل.