Dhiubh sin, chaidh 84,373 aonadan a shònrachadh don GS clasaigeach agus chaidh 15,627 aonadan a shònrachadh don mhodail Adventure.
Cha deach baidhsagal-motair BMW sam bith eile a thogail cho tric ann an ùine cho goirid. Mar sin, is e am BMW R 1200 GS am baidhsagal-motair BMW as soirbheachail a-riamh.
Tha am fear a bh’ ann roimhe air a bhith aig ìre a h-aon ann an staitistig clàraidh airson grunn bhliadhnaichean; tha an 1200 GS air an amas seo a choileanadh gu soirbheachail bhon toiseach.
Ann an 2006, chaidh 31,138 aonadan a lìbhrigeadh do luchd-ceannach air feadh an t-saoghail.
Bho 1999 gu 2003, chaidh am modail roimhe R 1150 GS a thogail 58,023 uair gu h-iomlan.
Chaidh 219,468 einnsean bogsaiche modail GS gu h-iomlan, ceithir bhalbhaichean gach siolandair, a thoirt a-mach bho 1994. Figear a tha a’ dearbhadh cho mòr sa tha, àrd-cheannas agus uile-choitcheannachd bun-bheachd GS.
BMW R1200GS air ainmeachadh Baidhsagal-motair na Bliadhna! Bhuannaich am BMW R1200 GS cuideachd Farpais Sàr-mhathais Dealbhadh Gnìomhachais IDSA 2004 air 25 Ògmhios, 2004 ann an Los Angeles, California.
“Tha Buidheann BMW air a dhol thairis air a’ cho-fharpais a-rithist, a’ cosnadh Duais Òir IDEA 2004 (Duais Sàr-mhathais Dealbhaidh Eadar-nàiseanta) bho Institiud Dealbhadh Gnìomhachais Ameireagaidh airson baidhsagal-motair R1200 GS BMW.
An-uiridh, fhuair Buidheann BMW grunn dhuaisean bho Chomann Dealbhaidh Gnìomhachais Ameireagaidh (IDSA), a’ toirt a-steach Òr airson MINI, Òr is Umha airson DesignworksUSA, agus Umha airson BMW Motorcycles.”
“Chaidh na h-òrdughan a fhuair sinn thairis air na bha sinn an dùil agus tha sinn airson an ùine lìbhrigidh airson ar teachdaichean a ghiorrachadh cho luath‘ s a ghabhas. Is e an t-amas gum bi luchd-ceannach a bhios ag òrdachadh a-nis na baidhsagalan-motair aca fhaighinn as t-samhradh", arsa Peter Müller, Ceannard Reic is Margaidheachd aig BMW Motorrad.
Tha luchd-obrach aig Factaraidh Baidhsagal-motair Berlin air rèiteachaidhean a bharrachd a chuir air dòigh airson ùine ghoirid. Tha na solaraichean uile ag obair còmhla cuideachd.
“Tha e a’ sealltainn, ”thuirt Dieter Schliek, stiùiriche planntrais ann am Berlin,“ cho sùbailte sa tha an luchd-obrach againn agus cho dealasach ‘s a tha iad do shàsachadh ar teachdaichean cruinneil.
Tha mòran de luchd-obrach eadhon deònach am fòrladh bliadhnail a chuir dheth gus an tèid an R 1200 GS a chruinneachadh rè saor-làithean factaraidh. ”
Bidh an BMW R 1200 GS ùr a’ coileanadh an t-seann aisling mu enduro siubhail air leth: buannachdan anns a h-uile dòigh, coileanadh air leth agus comhfhurtachd air leth, eadhon air na cuairtean as fhaide.
A bharrachd air an sin, tha an aon làimhseachadh agus sùbailteachd fìor mhath a’ toirt an tlachd marcachd as motha air rathaidean dùthchail lùbach agus slighean beinne, a’ toirt don rothaiche na tha e ag iarraidh.
Còmhla ri cuideam ìosal de dìreach 225kg no 496lbs, a tha gun samhail sa chlas seo, agus sàr chassis agus tomad earraich, tha thu cinnteach gun còrd na turasan as cruaidhe riut eadhon thairis air an talamh as garbh.
Tha an BMW R 1200 GS a’ tabhann synthesis co-sheirm gun choimeas anns a’ mheasgachadh de fheartan marcachd far-rathaid agus air-rathaid.
Tha an tè a thàinig roimhe, an R 1150 GS, air a bhith air leth soirbheachail thar nam bliadhnaichean.
A-nis tha an R 1200 GS gad thoirt a-steach gu meud ùr, a’ toirt na feartan sàr-mhath a bh’ ann roimhe gu ìre nas àirde anns a h-uile dòigh chudromach.
Aig an aon àm, chan eil e ag ràdh gu bheil an R 1200 GS a 'sealbhachadh a h-uile feartan traidiseanta agus buannachdan a h-uile BMW baidhsagal-motair.
Uidheamachadh leis an BMW Telelever sònraichte air a’ chuibhle aghaidh agus an Paralever a chaidh a dhealbhadh às ùr le cuideam agus geoimeatraidh làn-leasaichte, tha an gèar ruith nas seasmhaiche a’ dèanamh cinnteach à suidheachadh marcachd den chiad ìre agus fìor shàbhailte.
Bidh breicichean àrd-choileanaidh den t-sònrachadh as àirde còmhla ri ABS aonaichte baidhsagal-motair sònraichte BMW a’ dèanamh cinnteach à sàbhailteachd as motha eadhon ann an suidheachaidhean èiginneach.
An uair sin, tha inneal-tionndaidh catalaíoch trì-shligheach làn smachd le riaghladh sgaoilidhean ùr-nodha a’ dèanamh cinnteach gu bheil co-fhreagarrachd àrainneachdail sàr-mhath - teicneòlas a tha, leis an t-slighe, air a bhith na fheart nàdarrach de bhaidhsagal-motair BMW airson grunn bhliadhnaichean.
Tha e a’ tighinn le lasadh dùbailte agus electronics motair didseatach ùr le smachd cnag aonaichte.
Bidh an R 1200 GS a’ togail ceannas BMW Motorrad ann an rèiseadh enduro le comas àrd gu ìre nas àirde na bha e a-riamh.
Is e feart neo-chinnteach eile an t-slighe-draibhidh gun chumail suas, a bhios a’ seachnadh seirbheis mì-thlachdmhor agus a bheir ùine, gu sònraichte air tursan fada.
Bidh siostam bagannan ùr snasail agus raon farsaing de ghoireasan, air an toirt seachad gu dìreach bhon fhactaraidh agus air an dèanamh gu sònraichte airson an R 1200 GS, cuideachd a’ cuideachadh le bhith a ’sealltainn gu soilleir gu bheil an inneal ùr seo a’ leantainn gu làidir de dhualchas BMW de rèisean seasmhachd cuairteachaidh àrd-comas. .
Tha an traidisean seo a’ dol air ais cha mhòr 25 bliadhna chun an R 80 G/S a chaidh a chuir air bhog ann an 1980: chan eil teagamh nach e seo obair thùsail innleadair an seòrsa baidhsagal-motair seo, a thàinig a-rithist gu bhith na shlat-tomhais airson an seòrsa baidhsagal-motair seo.
Anns a 'phrionnsabal dealbhaidh agus an structar bunaiteach aige, tha an aonad cumhachd càraid còmhnard ùr den R 1200 GS a' leantainn nan aon inbhean ri einnseanan BMW a chaidh a dhearbhadh roimhe.
Ach aig an aon àm tha an aonad cumhachd ùr na leasachadh ùr coileanta, le co-phàirtean gu tur air an ùrachadh agus air an leasachadh.
Tha àrdachadh geoimeatraidh an einnsein agus cleachdadh dhòighean coimpiutaireachd agus atharrais ùr-nodha air leantainn gu lùghdachadh 8% ann an cuideam an einnsein, a dh’ aindeoin comas an einnsein nas motha agus raon nas fharsainge de ghnìomhan.
Is e seo an einnsean as motha a chaidh fhaicinn a-riamh ann an rèis enduro, le comas air àrdachadh gu 1,200 cc, a’ suidheachadh an àrd-ùrlar airson toradh sònraichte 100 bhp agus torque fèitheach thairis air raon astair nas fharsainge na bha e a-riamh.
Is e an toradh cumhachd nas fheàrr anns a h-uile suidheachadh agus anns a h-uile suidheachadh - gu soilleir am buannachd as cudromaiche air talamh duilich far-rathaid, far a bheil cumhachd agus torque air an cumail suas ge bith dè an astar einnsean, na gèaraichean meshing agus na suidheachaidhean a tha mu choinneamh solar an rothaiche.
Is e an innleachdas as cudromaiche air a’ bhloc einnsean bunaiteach gu bheil a ’chrann cothromachaidh a’ cuir às do chreathadh mì-thlachdmhor sam bith.
A dh 'aindeoin am prionnsabal dealbhaidh sàr-mhath, leis na siolandairean an aghaidh a chèile gus cothromachadh foirfe a thoirt seachad de na prìomh fheachdan (an t-slat ceangail agus an piston a' gluasad air ais is a-mach) anns a 'bhuaidh iomlan, chan urrainn dha einnseanan còmhnard còmhnard obrachadh gu tur gun chrith.
Bidh gluasad do-sheachanta an t-siolandair an-còmhnaidh a’ cruthachadh “cuairteal” no feachdan àrd-sgoile (ie feachdan nach eil ag obair air an aon ìre), a’ toirt air an rothaiche eòlas fhaighinn air crithean mì-thlachdmhor air na crainn-làimhe, na peadalan agus na suidheachain.
Tha cho dona sa tha an fheachd mòr seo agus na crithidhean a thig air adhart san dòigh seo ag àrdachadh le meud an einnsein agus, gu sònraichte, astar an einnsein.
Air sgàth seo, is e einnsean an R 1200 GS a’ chiad aonad cumhachd ann an eachdraidh einnseanan Boxer a tha uidheamaichte le cas cothromachaidh.
A’ ruith ann an taobh eile, bidh an giùlan a’ giùlan dà fhrith-chuideam de mheud mionaideach 180 ceum bho chèile gus feachd freagairt a thoirt seachad a tha os cionn an fheachd mòr anns a’ chromag, a’ lughdachadh crathadh chun ìre as ìsle.
Bidh seo a’ cumail suidheachadh ruith rèidh agus comhfhurtail air feadh an raon astair, gu h-àraidh aig astaran einnsean ìosal, agus eadhon a’ lughdachadh crith gun a bhith a’ call caractar bullish a’ chàraid chòmhnard.
Tha a’ chrann cothromachaidh fhèin air a shuidheachadh gu mionaideach far am bu chòir dha a bhith, a’ sàbhaladh àite tron bhun-bheachd spaideil agus eireachdail aige.
Bidh a ’chrann cothromachaidh a’ ruith ann an giùlan an-aghaidh brisidh, suidhichte anns a ’chunntair, agus air a stiùireadh le gèar spor an crankshaft (co-mheas gèar dìreach 1: 1).
Tha an cuntair cùil suidhichte taobh a-muigh an t-seòmar-ola agus air a bhualadh chun an aiseil, a tha a’ leudachadh gu h-iomlan bho aon cheann chun cheann eile.An tionndadh, tha an cuideam aghaidh aghaidh air fhilleadh a-steach don sprocket dràibhidh.
Coltach ris an einnsean a bh’ ann roimhe, thathas a’ cleachdadh a’ chunntair a-rithist gus am pumpa ola a dhràibheadh agus an sprocket a bhios a’ draibheadh an camshaft a ghiùlan.
Mar sin, is e 2: 1 an co-mheas tar-chuir eadar a ’chrann eadar-mheadhanach agus an crankshaft, agus tha a’ chrann eadar-mheadhanach fhèin air a stiùireadh leis an t-sèine rolair.
Tha an crankshaft cuideachd na dhealbhadh uile-ùr - tha e a-nis nas toinnte airson stiffness a bharrachd, agus tha an crankpin fhèin nas teann (faodar atharrachaidhean a dhèanamh tro chuideaman nas cumhainge).
Tha an t-atharrachadh dealbhaidh seo a 'cur ri sàbhalaidhean cuideam de 1kg, no mu 9%, a dh' aindeoin àrdachadh ann an siubhal bho 70.5mm no 2.78 òirleach gu 73mm no 2.87 òirleach.
Gus an cothromachadh a tha a dhìth a thoirt don t-seanadh rothlach, chaidh cuid den tomad an-aghaidh cuideam a ghluasad chun gèar dràibhidh air a’ chuibhle itealaich agus a ’chrann cothromachaidh.
Mar a bha e roimhe, tha an flywheel a’ toirt taic do chliabh tioram aon-diosg a tha air leudachadh ann an trast-thomhas bho 165mm gu 180mm (6.50–7.09 òirleach).
Tha na lìnidhean clutch saor bho asbestos agus meatailtean trom, agus tha a ’phlàta cuideam, earrach diaphragm agus truinnsear gèar air an cothromachadh leotha fhèin, a’ dèanamh co-chruinneachadh de na co-phàirtean sin sìmplidh agus goireasach gun droch bhuaidh sam bith air ruith rèidh.
Ùine puist: 11 Gearran-2022
