مرڪب ڊبل فلانگ ٿيل تتل فلائي والو

انهن مان، 84,373 يونٽن کي ڪلاسڪ GS ۽ 15,627 يونٽن کي ماڊل ايڊونچر کي تفويض ڪيو ويو.
ايتري مختصر عرصي ۾ ٻي ڪا به BMW موٽرسائيڪل نه ٺاهي وئي آهي. اهڙيءَ طرح، BMW R 1200 GS هن وقت جي سڀ کان ڪامياب BMW موٽرسائيڪل آهي.
اڳوڻو ڪيترن ئي سالن تائين رجسٽريشن جي انگن اکرن ۾ نمبر هڪ آهي؛ 1200 GS ڪاميابيءَ سان هن مقصد کي شروعات کان حاصل ڪري چڪو آهي.
اهو اڄ ڏينهن تائين پنهنجي اڳواڻي کي وڌائڻ لاء جاري آهي. 2006 ۾، 31,138 يونٽ سڄي دنيا جي گراهڪن کي پهچائي وئي.
1999 کان 2003 تائين، اڳوڻو ماڊل R 1150 GS مجموعي طور تي 58,023 ڀيرا ٺاهيو ويو. ان کان علاوه، ماڊل ويرينٽ ايڊونچر (2005 تائين) جا 17,828 ماڊل تيار ڪيا ويا.
مجموعي طور تي 219,468 GS ماڊل باڪسر انجڻ، چار والوز في سلنڈر، 1994 کان وٺي تيار ڪيا ويا آهن. هڪ اهڙي شخصيت جيڪا GS تصور جي مقبوليت، بالادستي ۽ منفرد عالمگيريت کي ثابت ڪري ٿي.
BMW R1200GS موٽرسائيڪل آف دي ايئر جو نالو رکيو ويو! BMW R1200 GS پڻ 25 جون 2004 تي لاس اينجلس، ڪيليفورنيا ۾ IDSA 2004 انڊسٽريل ڊيزائن ايڪسيلنس مقابلو کٽيو.
"BMW گروپ هڪ ڀيرو ٻيهر مقابلي ۾ اڳتي وڌيو آهي، R1200 GS BMW موٽرسائيڪل لاءِ آمريڪا جي انڊسٽريل ڊيزائن انسٽيٽيوٽ کان 2004 IDEA (انٽرنيشنل ڊيزائن ايڪسيلنس ايوارڊ) گولڊ ايوارڊ کٽي ورتو آهي.
گذريل سال، BMW گروپ آمريڪا جي انڊسٽريل ڊيزائن سوسائٽي (IDSA) کان ڪيترائي انعام حاصل ڪيا، جن ۾ MINI لاءِ گولڊ، ڊزائن ورڪ يو ايس اي لاءِ گولڊ ۽ برونز، ۽ BMW موٽر سائيڪلز لاءِ برونز شامل آهن.
”آرڊر مليل اسان جي سڀني اميدن کان وڌي ويا ۽ اسان چاهيون ٿا ته اسان جي گراهڪن لاءِ ترسيل وقت کي جلد کان جلد گهٽايو وڃي. مقصد انهن گراهڪن لاءِ آهي جيڪي اونهاري ۾ پنهنجون موٽرسائيڪلون وصول ڪرڻ لاءِ آرڊر ڏين ٿا“، پيٽر مولر چوي ٿو، بي ايم ڊبليو موٽرراڊ ۾ سيلز ۽ مارڪيٽنگ جو سربراهه.
برلن موٽرسائيڪل فيڪٽري ۾ ملازمن ٿوري وقت لاءِ اضافي شفٽن جو بندوبست ڪيو آهي. سڀ سپلائر پڻ گڏجي ڪم ڪري رهيا آهن.
”اهو ڏيکاري ٿو ،“ برلن پلانٽ جي ڊائريڪٽر ڊيٽر شيليڪ چيو ، ”اسان جي افرادي قوت ڪيتري لچڪدار آهي ۽ اهي اسان جي عالمي گراهڪن کي مطمئن ڪرڻ لاءِ ڪيترو پرعزم آهن.
ڪيترائي ملازم پنهنجي سالياني موڪلن کي ملتوي ڪرڻ لاءِ به تيار آهن ته جيئن فيڪٽري جي موڪلن دوران R 1200 GS گڏ ڪري سگهجي.
نئين BMW R 1200 GS هڪ مثالي سياحت جي پراڻي خواب کي پورو ڪري ٿي اينڊورو: هر لحاظ کان فائدا، شاندار ڪارڪردگي ۽ شاندار آرام، ايستائين جو ڊگھي دورن تي به.
ان سان گڏ، ساڳئي عظيم هينڊلنگ ۽ چستگي ملڪي رستن ۽ جبلن جي لنگهن تي وڌ ۾ وڌ سواري جي خوشي فراهم ڪري ٿي، جيڪو سوار کي ڏئي ٿو جيڪو هو چاهي ٿو.
صرف 225kg يا 496lbs جي گهٽ وزن سان گڏ، جيڪو هن طبقي ۾ منفرد آهي، ۽ شاندار چيسس ۽ اسپرنگ ماس، توهان کي ضمانت ڏني وئي آهي ته توهان سخت ترين سفرن مان لطف اندوز ٿيڻ جي باوجود به سخت ترين خطي تي.
BMW R 1200 GS آف روڊ ۽ آن-روڊ سواري جي خاصيتن جي ميلاپ ۾ هڪ بي مثال هم آهنگي جي جوڙجڪ پيش ڪري ٿي.
ان جو اڳوڻو، R 1150 GS، ڪيترن سالن کان منفرد ڪاميابي ماڻي چڪو آهي. اهو مسلسل پنهنجي زندگيءَ جي سڄي دور ۾ پنهنجي حصي لاءِ معيار قائم ڪري چڪو آهي.
ھاڻي R 1200 GS توھان کي ھڪ نئين طول و عرض ۾ وٺي وڃي ٿو، پنھنجي اڳوڻن جي شاندار خصوصيتن کي تمام اھم حوالي سان اعليٰ سطح تي وٺي وڃي ٿو.
ساڳئي وقت، اهو چوڻ کان سواء آهي ته R 1200 GS سڀني BMW موٽر سائيڪلن جي سڀني روايتي خاصيتون ۽ فائدن جو وارث آهي.
فرنٽ وهيل تي منفرد BMW ٽيليور سان ليس ۽ نئين ڊزائين ڪيل پارليور کي بهتر وزن ۽ جاميٽري سان، وڌيڪ مستحڪم ڊوڙندڙ گيئر فرسٽ ڪلاس ۽ الٽرا محفوظ سواري واري حالت کي يقيني بڻائي ٿو.
BMW جي منفرد موٽرسائيڪل انٽيگريٽيڊ ABS سان گڏ اعليٰ خصوصيت جون اعليٰ ڪارڪردگي واريون بريڪس نازڪ حالتن ۾ به وڌ کان وڌ حفاظت کي يقيني بڻائين ٿيون.
موڙ ۾، هڪ مڪمل طور تي ڪنٽرول ٿيل ٽي-واٽ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر جديد ترين اخراج جي انتظام سان بهترين ماحولياتي مطابقت کي يقيني بڻائي ٿو - هڪ ٽيڪنالاجي جيڪا، طريقي سان، ڪيترن ئي سالن تائين سڀني BMW موٽرسائيڪلن جي قدرتي خصوصيت رهي آهي.
اهو ڊبل اگنيشن ۽ نئين ڊجيٽل موٽر اليڪٽرونڪس سان گڏ انٽيگريٽيڊ ناڪ ڪنٽرول سان گڏ اچي ٿو.
R 1200 GS BMW Motorrad جي قيادت کي اعليٰ صلاحيت واري ٽوئرنگ اينڊورو ريسنگ ۾ اڳي کان وڌيڪ اعليٰ معيار تي آڻي ٿو.
هڪ ٻي ناقابل فراموش خاصيت آهي سار سنڀال-مفت ڊرائيو شافٽ، جيڪا ناپسنديده ۽ وقت سازي سروس کان بچي ٿي، خاص طور تي ڊگهي سفرن تي.
هڪ نفيس نئون سامان سسٽم ۽ لوازمات جو هڪ وسيع سلسلو، سڌو فيڪٽري مان فراهم ڪيل ۽ درزي سان ٺهيل R 1200 GS پڻ واضح طور تي اهو ظاهر ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو ته هي نئين مشين BMW جي اعلي ظرفيت واري ٽوئرنگ برداشت واري ريسنگ جي روايت جو مضبوط تسلسل آهي. .
اها روايت لڳ ڀڳ 25 سال پراڻي آهي R 80 G/S کان وٺي 1980 ۾ شروع ڪئي وئي: هي بلاشڪ هن قسم جي موٽر سائيڪل جي موجد جو اصل ڪم آهي، جيڪو هڪ ڀيرو ٻيهر هن قسم جي موٽرسائيڪل لاءِ معيار بڻجي ويو.
ان جي جوڙجڪ جي اصول ۽ بنيادي ڍانچي ۾، نئون ترقي يافته فليٽ ٽوئن پاور يونٽ R 1200 GS ساڳئي معيار تي عمل ڪري ٿو جيئن BMW جي اڳوڻي ثابت ٿيل انجڻين تي.
پر ساڳئي وقت نئين پاور يونٽ هڪ جامع نئين ترقي آهي، اجزاء سان مڪمل طور تي نظر ثاني ۽ بهتر.
انجڻ جي جاميٽري جي اصلاح ۽ جديد ترين ڪمپيوٽيشنل ۽ سموليشن طريقن جي استعمال جي نتيجي ۾ انجڻ جي وزن ۾ 8 سيڪڙو گهٽتائي آئي آهي، ان جي انجڻ جي وڏي گنجائش ۽ ڪمن جي وسيع رينج جي باوجود.
هي سڀ کان وڏي انجڻ آهي جيڪا ڪڏهن ڪنهن اينڊورو ريس ۾ ڏٺي وئي آهي، جنهن جي گنجائش 1,200 cc تائين وڌي وئي آهي، جيڪا اسٽيج کي غير معمولي 100 bhp آئوٽ پُٽ ۽ عضلاتي ٽورڪ لاءِ اڳي کان وڌيڪ وسيع رفتار واري حد تائين قائم ڪري ٿي.
نتيجو سڀني حالتن ۽ سڀني حالتن ۾ اعلي طاقت آهي - واضح طور تي سڀ کان اهم فائدو ڏکيو آف روڊ واري علائقي تي، جتي انجڻ جي رفتار، ميشنگ گيئر ۽ سواري جي فراهمي کي منهن ڏيڻ واري حالتن جي پرواهه ڪرڻ کان سواء پاور ۽ ٽورڪ برقرار رهي ٿو.
بنيادي انجڻ بلاڪ تي سڀ کان اهم جدت اهو آهي ته بيلنس شافٽ ڪنهن به ناپسنديده کمپن کي ختم ڪري ٿو.
ان جي بهترين ڊيزائن جي اصول جي باوجود، مجموعي اثر ۾ مکيه قوتن (ڳنڍيندڙ راڊ ۽ پسٽن کي اڳتي ۽ پوئتي ھلندڙ) جو پورو توازن مهيا ڪرڻ لاءِ سلنڈر ھڪ ٻئي جي مخالف ھوندا آھن، روايتي فليٽ ٽوئن انجڻون مڪمل طور تي وائبريشن کان سواءِ ڪم نه ٿيون ڪري سگھن.
سلنڈر جي ناگزير بي گھرڻ هميشه "سائيڪلڪ" يا ثانوي قوتون (يعني قوتون جيڪي ساڳي سطح تي ڪم نه ڪن ٿيون) پيدا ڪري ٿي، جنهن جي ڪري سوار کي هينڊل بار، پيڊل ۽ سيٽ تي ناپسنديده وائبريشن جو تجربو ڪري ٿو.
هن ماس فورس جي شدت ۽ ان طريقي سان پيدا ٿيندڙ وائبريشن انجڻ جي سائيز ۽ خاص طور تي انجڻ جي رفتار سان وڌي ٿي.
انهي جي ڪري، R 1200 GS جو انجڻ باڪسر انجڻ جي تاريخ ۾ پهريون پاور يونٽ آهي جيڪو بيلنس شافٽ سان ليس آهي.
مخالف طرفن ۾ ھلندي، بيئرنگ ھڪ ٻئي کان 180 درجا ھڪ ٻئي کان 180 ڊگرين جي فاصلي تي صحيح انداز ۾ ٻه وزن کڻندو آھي، جيڪا رد عمل واري قوت کي مهيا ڪري ٿي جيڪا ڪريڪ شافٽ ۾ ماس فورس تي سپرمپوز ٿيل آھي، وائبريشن کي گھٽ ۾ گھٽ گھٽ ڪري ٿي.
هي هلندڙ حالتن کي پوري رفتار جي حد ۾ هموار ۽ آرامده رکي ٿو، خاص طور تي گهٽ انجڻ جي رفتار تي، ۽ فليٽ ٽوئن جي تيز ڪردار کي وڃائڻ کان سواءِ وائبريشن کي به گهٽائي ٿو.
بيلنس شافٽ پاڻ صحيح طور تي پوزيشن ۾ آهي جتي اهو هجڻ گهرجي، پنهنجي سمارٽ ۽ خوبصورت تصور ذريعي جاء بچائي.
بيلنس شافٽ اينٽي فريڪشن بيئرنگ ۾ هلندو آهي، ڪائونٽر شافٽ ۾ واقع هوندو آهي، ۽ ڪرانڪ شافٽ جي اسپور گيئر (سڌي 1:1 گيئر تناسب) ذريعي هلندو آهي.
پوئين ڪائونٽر ويٽ آئل چيمبر جي ٻاهران واقع آهي ۽ محوري کي بولٽ ڪيو ويو آهي، جيڪو مڪمل طور تي هڪ سر کان ٻئي تائين پکڙيل آهي. بدلي ۾، سامهون واري ڪائونٽر ويٽ کي ڊرائيو اسپروڪٽ ۾ ضم ڪيو ويو آهي.
جيئن اڳئين انجڻ سان، ڪائونٽر شافٽ ٻيهر استعمال ڪيو ويندو آهي آئل پمپ کي هلائڻ ۽ اسپروٽ کڻڻ لاءِ جيڪو ڪيمشافٽ کي هلائي ٿو.
تنهن ڪري، وچولي شافٽ جو ٽرانسميشن تناسب 2: 1 آهي، ۽ وچولي شافٽ پاڻ کي رولر زنجير ذريعي هلائي ٿو.
ڪرينڪ شافٽ پڻ هڪ تمام نئين ڊيزائن آهي - اهو هاڻي وڌيڪ سختي لاءِ وڌيڪ ڪمپيڪٽ آهي، ۽ ڪرينڪ پن پاڻ وڌيڪ سخت آهي (تعديل کي تنگ ڪائونٽر ويٽ ذريعي ڪري سگهجي ٿو).
هي ڊزائن تبديلي 70.5mm يا 2.78 انچ کان 73mm يا 2.87 انچ تائين سفر ۾ واڌ جي باوجود، 1kg، يا اٽڪل 9٪ جي وزن جي بچت ۾ مدد ڪري ٿي.
گھمڻ واري اسيمبليءَ کي گهربل توازن ڏيڻ لاءِ، ڪجھ ڪائونٽر ويٽ ماس کي فلائي ويل ۽ بيلنس شافٽ تي ڊرائيو گيئر ڏانھن منتقل ڪيو ويو آھي.
اڳي وانگر، فلائي ويل هڪ واحد ڊسڪ خشڪ ڪلچ کي سپورٽ ڪري ٿو جيڪو قطر ۾ 165mm کان 180mm (6.50–7.09 انچ) تائين وڌايو ويو آهي.
ڪلچ لائيننگ ايسبيسٽس ۽ ڳري دھاتن کان خالي آهن، ۽ پريشر پليٽ، ڊافرام اسپرنگ ۽ گيئر پليٽ انفرادي طور تي متوازن آهن، انهن حصن جي اسيمبليءَ کي سادو ۽ آسان بڻائي ٿو بغير ڪنهن به منفي اثر جي هلڻ جي همواريءَ تي.