שסתום פרפר כפול אוגני קונצנטרי

מתוכם, 84,373 יחידות הוקצו ל-GS הקלאסי ו-15,627 יחידות הוקצו לדגם Adventure.
אף אופנוע אחר של ב.מ.וו לא נבנה לעתים קרובות כל כך בפרק זמן כה קצר. לפיכך, ה-BMW R 1200 GS הוא האופנוע המוצלח ביותר של ב.מ.וו בכל הזמנים.
קודמו במקום הראשון בסטטיסטיקת הרישום כבר שנים רבות; ה-1200 GS השיג בהצלחה מטרה זו מההתחלה.
היא ממשיכה להרחיב את ההובלה שלה עד היום. בשנת 2006, 31,138 יחידות נמסרו ללקוחות ברחבי העולם.
משנת 1999 עד 2003, הדגם הקודם R 1150 GS נבנה בסך הכל 58,023 פעמים. בנוסף לכך, יוצרו 17,828 דגמים של גרסת הדגם Adventure (עד 2005).
סך הכל יוצרו מאז 1994 219,468 מנועי בוקסר מדגם GS, ארבעה שסתומים לכל צילינדר. דמות שמוכיחה את הפופולריות, העליונות והאוניברסליות הייחודית של תפיסת ה-GS.
BMW R1200GS נבחר לאופנוע השנה! ה-BMW R1200 GS זכה גם בתחרות המצוינות בעיצוב תעשייתי IDSA 2004 ב-25 ביוני 2004 בלוס אנג'לס, קליפורניה.
"קבוצת BMW שוב עלתה על התחרות, וזכתה בפרס IDEA (פרס המצוינות הבינלאומית בעיצוב) לשנת 2004 מטעם המכון לעיצוב תעשייתי של אמריקה עבור אופנוע R1200 GS BMW.
בשנה שעברה, קבוצת BMW קיבלה מספר פרסים מהאגודה לעיצוב תעשייתי של אמריקה (IDSA), כולל זהב עבור MINI, זהב וברונזה עבור DesignworksUSA, וברונזה עבור אופנועי BMW.
"ההזמנות שהתקבלו עלו על כל הציפיות שלנו ואנו רוצים לקצר את זמן האספקה ​​ללקוחותינו בהקדם האפשרי. המטרה היא שלקוחות שמזמינים עכשיו יקבלו את האופנועים שלהם בקיץ", אומר פיטר מולר, ראש מחלקת מכירות ושיווק ב-BMW Motorrad.
עובדים במפעל האופנועים של ברלין התארגנו למשמרות נוספות לפרק זמן קצר. כל הספקים עובדים גם יחד.
"זה מראה", אמר דיטר שלייק, מנהל המפעל בברלין, "כמה גמיש כוח העבודה שלנו ועד כמה הם מחויבים לספק את הלקוחות הגלובליים שלנו.
עובדים רבים אפילו מוכנים לדחות את החופשה השנתית שלהם כדי שניתן יהיה להרכיב את ה-R 1200 GS במהלך חגי המפעל".
ה-BMW R 1200 GS החדשה מגשימה את החלום הישן של אנדורו תיור אידיאלי: יתרונות מכל בחינה, ביצועים יוצאי דופן ונוחות יוצאת דופן, גם בטיולים הארוכים ביותר.
בנוסף, אותה התנהגות נהדרת וזריזות מספקות הנאה מרבית מהרכיבה בכבישים כפריים מפותלים ומעברי הרים, ומעניקים לרוכב את מבוקשו.
בשילוב עם משקל נמוך של 225 ק"ג בלבד או 496 פאונד, הייחודיים במעמד זה, ומסת שלדה ומסת קפיצים מעולים, מובטח לך ליהנות מהנסיעות הקשות ביותר גם בשטח הקשה ביותר.
ה-BMW R 1200 GS מציע סינתזה הרמונית שאין שניה לה בשילוב של איכויות רכיבת שטח וכביש.
קודמו, ה-R 1150 GS, זכה להצלחה ייחודית לאורך השנים. הוא קבע באופן עקבי את הסטנדרט עבור הפלח שלו לאורך מחזור חייו.
כעת ה-R 1200 GS לוקח אותך למימד חדש, לוקח את התכונות המצוינות של קודמו לרמה גבוהה יותר מכל הבחינות החשובות.
יחד עם זאת, מובן מאליו שה-R 1200 GS יורש את כל התכונות והיתרונות המסורתיים של כל אופנועי ב.מ.וו.
מצויד ב-BMW Telelever הייחודי על הגלגל הקדמי וב-Paralever המעוצב החדש עם משקל וגיאומטריה אופטימליים, ציוד הריצה היציב יותר מבטיח תנאי רכיבה מהשורה הראשונה ובטוחה במיוחד.
בלמים בעלי ביצועים גבוהים מהמפרט הגבוה ביותר בשילוב עם ABS משולב האופנוע הייחודי של BMW מבטיחים בטיחות מירבית גם במצבים קריטיים.
בתורו, ממיר קטליטי תלת-כיווני נשלט במלואו עם ניהול פליטות מתקדם מבטיח תאימות סביבתית מעולה - טכנולוגיה שאגב, היא תכונה טבעית של כל אופנועי BMW מזה שנים רבות.
הוא מגיע עם הצתה כפולה ואלקטרוניקה מנוע דיגיטלית חדשה עם בקרת נקישה משולבת.
ה-R 1200 GS מעלה את ההובלה של BMW Motorrad במירוצי אנדורו טיולים בעלי קיבולת גבוהה לרמה גבוהה יותר מאי פעם.
תכונה בלתי נשכחת נוספת היא גל ההינע נטול התחזוקה, המונע שירות לא נעים וגוזל זמן, במיוחד בנסיעות ארוכות.
מערכת מטען חדשה ומתוחכמת ומגוון רחב של אביזרים, המסופקים ישירות מהמפעל ומותאמים במיוחד ל-R 1200 GS, עוזרים גם הם להדגים בבירור שהמכונה החדשה הזו היא המשך חזק למסורת של ב.מ.וו של מרוצי סיבולת טיולים בעלי קיבולת גבוהה .
מסורת זו מתחילה כמעט 25 שנה מה-R 80 G/S שהושק ב-1980: זוהי ללא ספק עבודתו המקורית של ממציא האופנוע מסוג זה, שהפך שוב לנקודת הבחינה עבור סוג זה של אופנוע.
בעקרון העיצוב ובמבנה הבסיסי שלה, יחידת הכוח הכפולה השטוחה שפותחה לאחרונה של ה-R 1200 GS עומדת באותם סטנדרטים כמו המנועים שהוכחו בעבר של BMW.
אך יחד עם זאת יחידת הכוח החדשה היא פיתוח חדש ומקיף, עם רכיבים ששופרו לחלוטין.
האופטימיזציה של גיאומטריית המנוע ויישום שיטות חישוב וסימולציה מתקדמות הביאו להפחתה של 8% במשקל המנוע, למרות קיבולת המנוע הגדולה יותר ומגוון רחב יותר של פונקציות.
זהו המנוע הגדול ביותר שנראה אי פעם במירוץ אנדורו, עם קיבולת מוגברת ל-1,200 סמ"ק, מה שמציב את הקרקע להספק יוצא דופן של 100 כ"ס ומומנט שרירי על פני טווח מהירויות רחב יותר מאי פעם.
התוצאה היא כוח מעולה בכל התנאים ובכל המצבים - ללא ספק היתרון החשוב ביותר בשטח קשה בשטח, שבו הכוח והמומנט נשמרים ללא קשר למהירות המנוע, התערבות ההילוכים והתנאים העומדים בפני אספקת הרוכב.
החידוש החשוב ביותר בבלוק המנוע הבסיסי הוא שציר האיזון מבטל כל רעידות לא נעימות.
למרות עקרון העיצוב המעולה שלהם, כשהצילינדרים מנוגדים זה לזה כדי לספק איזון מושלם בין הכוחות העיקריים (המוט המחבר והבוכנה הנעים קדימה ואחורה) באפקט הכולל, מנועי שטוח-טווין מסורתיים אינם יכולים לפעול לחלוטין ללא רטט.
התזוזה הבלתי נמנעת של הצילינדר יוצרת תמיד כוחות "מחזוריים" או משניים (כלומר כוחות שאינם פועלים באותה רמה), הגורמים לרוכב לחוות רעידות לא נעימות על הכידון, הדוושות והמושב.
חומרת הכוח ההמוני הזה והרעידות הנגרמות בדרך זו גדלות עם גודל המנוע ובמיוחד עם מהירות המנוע.
בשל כך, המנוע של ה-R 1200 GS הוא יחידת הכוח הראשונה בהיסטוריה של מנועי הבוקסר המצוידת בגל איזון.
פועל בכיוונים מנוגדים, המיסב נושא שני משקולות נגד בגודל מדויק במרחק של 180 מעלות זה מזה כדי לספק כוח תגובה המוטל על כוח המסה בגל הארכובה, ומפחית את הרטט למינימום מוחלט.
זה שומר על תנאי ריצה חלקים ונוחים לאורך כל טווח המהירות, במיוחד במהירויות מנוע נמוכות, ואפילו משכך רעידות מבלי לאבד את האופי השורי של השטוח-טווין.
מוט האיזון עצמו ממוקם בדיוק היכן שהוא צריך להיות, חוסך מקום באמצעות הקונספט החכם והאלגנטי שלו.
גל האיזון פועל במיסבים נגד חיכוך, ממוקם בגל הנגדי, והוא מונע על ידי גלגל השיניים של גל הארכובה (יחס העברה ישיר של 1:1).
משקל הנגד האחורי ממוקם מחוץ לתא השמן ומוברג לציר, המשתרע במלואו מקצה אחד לשני. בתורו, משקל הנגד הקדמי משולב בגלגל השיניים.
כמו המנוע הקודם, הגל הנגדי משמש שוב להנעת משאבת השמן ולנשיאת גלגל השיניים המניע את גל הזיזים.
לכן, יחס ההעברה של פיר הביניים לגל הארכובה הוא 2:1, וציר הביניים עצמו מונע על ידי שרשרת הגליל.
גל הארכובה הוא גם עיצוב חדש לגמרי - כעת הוא קומפקטי יותר עבור קשיחות נוספת, והסיכה עצמה מהודקת יותר (ניתן לבצע שינויים באמצעות משקלי נגד צרים יותר).
שינוי עיצוב זה תורם לחיסכון במשקל של 1 ק"ג, או כ-9%, למרות עלייה בנסיעה מ-70.5 מ"מ או 2.78 אינץ' ל-73 מ"מ או 2.87 אינץ'.
כדי לתת למכלול המסתובב את האיזון הרצוי, חלק ממסת המשקל הנגדית הועברה לגלגל ההנעה על גלגל התנופה וציר האיזון.
כמו קודם, גלגל התנופה תומך במצמד יבש חד דיסק שהתרחב בקוטר מ-165 מ"מ ל-180 מ"מ (6.50-7.09 אינץ').
בטנות המצמד נקיות מאסבסט ומתכות כבדות, ופלטת הלחץ, קפיץ הסרעפת ולוחית ההילוכים מאוזנים בנפרד, מה שהופך את הרכבת הרכיבים הללו לפשוטה ונוחה ללא כל השפעה שלילית על חלקות הריצה.