Vun dësen goufen 84.373 Unitéiten dem klassesche GS zougewisen an 15.627 Unitéiten goufen dem Modell Adventure zougewisen.
Keen anere BMW Motorrad gouf esou dacks an esou kuerzer Zäit gebaut.Domat ass de BMW R 1200 GS den erfollegräichste BMW Motorrad vun allen Zäiten.
De Virgänger ass Nummer eent an der Aschreiwungsstatistik fir vill Joren; der 1200 GS huet dëst Zil erfollegräich vun Ufank erreecht.
Et geet weider seng Virsprong bis haut.Am Joer 2006 goufen 31.138 Unitéiten u Clienten weltwäit geliwwert.
Vun 1999 bis 2003 gouf de Virgängermodell R 1150 GS insgesamt 58.023 Mol gebaut. Donieft goufen 17.828 Modeller vun der Modellvariant Adventure (bis 2005) produzéiert.
Am Ganzen 219.468 GS Modell Boxer Motore, véier Ventile pro Zylinder, goufen zënter 1994 produzéiert. Eng Figur déi d'Popularitéit, d'Iwwerhand an d'eenzegaarteg Universalitéit vum GS Konzept beweist.
BMW R1200GS zum Motorrad vum Joer genannt!De BMW R1200 GS huet och den IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition de 25. Juni 2004 zu Los Angeles, Kalifornien gewonnen.
"D'BMW Group huet d'Konkurrenz nach eng Kéier iwwerschratt, fir den 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award vum Industrial Design Institute of America fir de R1200 GS BMW Motorrad ze gewannen.
D'lescht Joer krut de BMW Group verschidde Auszeechnunge vun der Industrial Design Society of America (IDSA), dorënner Gold fir MINI, Gold a Bronze fir DesignworksUSA, a Bronze fir BMW Motorrieder.
"D'Bestellungen hunn all eis Erwaardungen iwwerschratt a mir wëllen d'Liwwerzäit fir eis Clienten sou séier wéi méiglech verkierzen. D'Zil ass datt Clienten, déi elo bestellen, hir Motorrieder am Summer kréien“, seet de Peter Müller, Chef vum Verkaf a Marketing bei BMW Motorrad.
D'Mataarbechter vun der Berliner Motorradfabrik hu fir eng kuerz Zäit zousätzlech Schichten arrangéiert.All Fournisseuren schaffen och zesummen.
"Et weist," sot den Dieter Schliek, Direkter vun der Berliner Fabréck, "wéi flexibel eis Aarbechtskräften ass a wéi engagéiert si fir eis global Clienten zefridden ze stellen.
Vill Mataarbechter si souguer bereet, hiren alljährlechen Congé ofzestellen, sou datt de R 1200 GS während der Fabrécksvakanz zesummegesat ka ginn.
Den neie BMW R 1200 GS erfëllt den alen Dram vun engem ideale Tour-Enduro: Virdeeler an allen Hisiichten, aussergewéinlech Leeschtung an aussergewéinlech Komfort, och op de längsten Touren.
Plus, déi selwecht super Handhabung a Beweeglechkeet suergt fir maximal Reitvergnügung op windende Landstroossen a Biergpässen, wat dem Reider gëtt wat e wëllt.
Kombinéiert mat engem nidderegen Gewiicht vu just 225kg oder 496lbs, wat eenzegaarteg ass an dëser Klass, an exzellente Chassis a Fréijoersmass, sidd Dir garantéiert déi härteste Reesen och iwwer de rausten Terrain ze genéissen.
De BMW R 1200 GS bitt eng oniwwertraff harmonesch Synthese an der Kombinatioun vun Offroad- an On-Road Reiden Qualitéiten.
Säi Virgänger, de R 1150 GS, huet iwwer d'Joren eenzegaarteg Erfolleg erlieft.
Elo hëlt de R 1200 GS Iech an eng nei Dimensioun, a bréngt déi exzellent Feature vu sengem Virgänger an alle wichtege Punkten op en héijen Niveau.
Zur selwechter Zäit ass et selbstverständlech datt de R 1200 GS all déi traditionell Features a Virdeeler vun all BMW Motorrieder ierft.
Equipéiert mat der eenzegaarteger BMW Telelever op der viischter Rad an der nei entworf Paralever mat optimiséiert Gewiicht a Geometrie, déi méi stabil Lafen Ausrüstung suergt eng éischt Klass an ultra-sécher Reiden Zoustand.
Héichleistungsbremsen vun der héchster Spezifizéierung kombinéiert mat BMW's eenzegaartege Motorrad integréiert ABS garantéieren maximal Sécherheet och a kriteschen Situatiounen.
Am Tour suergt e komplett kontrolléierten Dräi-Wee Katalysator mat modernsten Emissiounsmanagement eng exzellent Ëmweltkompatibilitéit - eng Technologie déi iwwregens zënter ville Joren eng natierlech Feature vun all BMW Motorrieder ass.
Et kënnt mat duebeler Zündung an neier digitaler Motorelektronik mat integréierter Knockkontrolle.
De R 1200 GS erhéicht dem BMW Motorrad seng Leadership am Touring Enduro Racing mat héijer Kapazitéit op e méi héije Standard wéi jee virdrun.
Eng aner onvergiesslech Feature ass den Ënnerhaltfräien Driveshaft, deen onangenehmen an Zäitopwendende Service vermeit, besonnesch op laang Reesen.
E sophistikéierten neie Gepäcksystem an eng breet Palette vun Accessoiren, direkt aus der Fabrik geliwwert a Mooss fir de R 1200 GS, hëllefen och kloer ze demonstréieren datt dës nei Maschinn eng staark Fortsetzung vun der BMW Traditioun vu High-Capacitéit Touring Ausdauer Racing ass. .
Dës Traditioun staamt bal 25 Joer zréck op de R 80 G/S, deen 1980 lancéiert gouf: dëst ass ouni Zweifel d'Original Aarbecht vum Erfinder vun dëser Zort Motorrad, deen nach eng Kéier de Benchmark fir dës Zort Motorrad gouf
A sengem Designprinzip an der Basisstruktur follegt déi nei entwéckelt flaache Zwilling-Power-Eenheet vum R 1200 GS déiselwecht Normen wéi dem BMW seng virdru bewisen Motoren.
Mä gläichzäiteg déi nei Muecht Eenheet ass eng ëmfaassend nei Entwécklung, mat Komponente komplett iwwerschafft a verbessert.
D'Optimiséierung vun der Motorgeometrie an d'Applikatioun vu modernste Berechnungs- a Simulatiounsmethoden hunn zu enger Reduktioun vun 8% vum Motorgewiicht gefouert, trotz senger méi grousser Motorkapazitéit a méi breet Palette vu Funktiounen.
Dëst ass dee gréisste Motor, dee jeemools an enger Enduro-Course gesi gouf, mat Kapazitéit op 1,200 cc erhéicht, a setzt d'Bühn fir eng aussergewéinlech 100 PS Ausgang a muskulär Dréimoment iwwer e méi breet Geschwindegkeetsberäich wéi jee virdrun.
D'Resultat ass super Kraaft an alle Bedéngungen an an alle Situatiounen - kloer de wichtegste Virdeel op schwieregen Off-Road Terrain, wou Kraaft an Dréimoment nohalteg sinn onofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet, meshing Gears a Bedéngungen, déi d'Fuerderversuergung konfrontéiert ass.
Déi wichtegst Innovatioun am Basismotorblock ass datt de Balanceschacht all onsympathesch Schwéngungen eliminéiert.
Trotz hirem exzellenten Designprinzip, mat den Zylinder géinteneen, fir e perfekte Gläichgewiicht vun den Haaptkräften ze bidden (d'Verbindungsstab an de Kolben, déi zréck an zréck bewegen) am Gesamteffekt, kënnen traditionell flaach-Zwillingmotoren net komplett ouni Schwéngung funktionnéieren.
Déi onvermeidlech Verschiebung vum Zylinder entsteet ëmmer "zyklesch" oder sekundär Kräften (dh Kräften, déi net um selwechten Niveau handelen), wouduerch de Reider onangenehme Schwéngungen um Lenker, Pedalen a Sëtz erliewt.
D'Gravitéit vun dëser Massekraaft an de Schwéngungen, déi op dës Manéier induzéiert sinn, erhéicht mat der Motorgréisst a besonnesch der Motorgeschwindegkeet.
Dofir ass de Motor vum R 1200 GS déi éischt Kraaft Eenheet an der Geschicht vu Boxermotoren, déi mat engem Balanceschacht ausgestatt ass.
Laafen an entgéintgesate Richtungen, dréit d'Lager zwee präzis grouss Géigegewiichter 180 Grad vuneneen, fir eng Reaktiounskraaft ze bidden, déi op d'Masskraaft an der Kurbelwelle iwwerlagert gëtt, an d'Vibratioun op en absolute Minimum reduzéiert.
Dëst hält de Lafbedingunge glat a bequem am ganze Geschwindegkeetsberäich, besonnesch bei niddrege Motorgeschwindegkeet, a dampt souguer Schwéngungen ouni de bullish Charakter vum Flat-Twin ze verléieren.
D'Gläichgewiicht Schaft selwer ass präzis positionéiert wou et soll sinn, Plaz spueren duerch säi Smart an elegant Konzept.
D'Gläichgewiichtwelle leeft an Anti-Reibungslager, läit am Géigewelle, a gëtt duerch d'Kurbelwelle vun der Kurbelwelle (direkt 1:1 Gangverhältnis) ugedriwwen.
Déi hënnescht Géigegewiicht läit ausserhalb vun der Uelegkammer a gëtt op d'Achs boltéiert, déi voll vun engem Enn op deen aneren erstreckt.
Wéi mat der viregter Moteur, ass de countershaft nees benotzt der Ueleg Pompel ze fueren an droen der Sprocket datt de camshaft dréit.
Dofir ass d'Transmissiounsverhältnis vun der Zwëschewelle zum Kurbelwell 2: 1, an d'Zwëschewelle selwer gëtt vun der Rollerkette ugedriwwen.
De Kurbelwell ass och en ganz neien Design - et ass elo méi kompakt fir zousätzlech Steifheit, an de Kurbelpin selwer ass méi enk (Modifikatioune kënnen iwwer méi schmuel Géigegewiicht gemaach ginn).
Dësen Design änneren dréit zu engem Gewiicht spueren vun 1 kg, oder iwwer 9%, trotz enger Erhéijung vun reesen aus 70,5 mm oder 2,78 Zoll ze 73mm oder 2,87 Zoll.
Fir der rotéierender Assemblée de gewënschte Gläichgewiicht ze ginn, ass e puer vun der Géigegewiichtmass op d'Driftausrüstung op de Schwéngrad a Balanceschacht geplënnert.
Wéi virdru ënnerstëtzt de Schwéngrad eng eenzeg Disc dréchen Kupplung déi am Duerchmiesser vu 165mm op 180mm (6.50-7.09 Zoll) erweidert ass.
D'Kupplungslinnen si fräi vun Asbest a Schwéiermetaller, an d'Drockplack, d'Membran Fréijoer an d'Gittplack sinn individuell ausgeglach, sou datt d'Assemblée vun dëse Komponenten einfach a praktesch ass ouni negativ Auswierkungen op d'Gläichheet vum Laaf.
Post Zäit: Februar-11-2022
