Astu seo, sannadh 84,373 aonad don GS clasaiceach agus sannadh 15,627 aonad don tsamhail Eachtraíochta.
Níor tógadh aon ghluaisrothar BMW eile chomh minic sin i dtréimhse ama chomh gearr. Mar sin, is é an BMW R 1200 GS an gluaisrothar BMW is rathúla riamh.
Tá an réamhtheachtaí ar an gcéad dul síos i staitisticí clárúcháin le blianta fada; d'éirigh leis an 1200 GS an sprioc seo a bhaint amach ón tús.
Leanann sé ag leathnú a luaidhe go dtí an lá inniu.In 2006, seachadadh 31,138 aonad do chustaiméirí ar fud an domhain.
Ó 1999 go 2003, tógadh an tsamhail réamhtheachtaí R 1150 GS 58,023 uair san iomlán. Chomh maith leis seo, táirgeadh 17,828 múnla den leagan Eachtraíochta samhail (go dtí 2005).
Táirgeadh iomlán de 219,468 inneall dornálaí múnla GS, ceithre chomhlaí in aghaidh an tsorcóra, ó 1994. Figiúr a chruthaíonn tóir, ardcheannas agus uilíocht uathúil an choincheapa GS.
BMW R1200GS ainmnithe mar Ghluaisrothar na Bliana! Bhuaigh an BMW R1200 GS freisin Comórtas Sármhaitheasa Dearaidh Tionscail IDSA 2004 ar 25 Meitheamh, 2004 i Los Angeles, California.
“Tá an Grúpa BMW tar éis dul thar an gcomórtas arís, agus bhuaigh siad Gradam Óir IDEA (Gradam Idirnáisiúnta um Sármhaitheas Dearaidh) 2004 ó Institiúid Dearaidh Tionscail Mheiriceá don ghluaisrothar R1200 GS BMW.
Anuraidh, fuair an Grúpa BMW roinnt dámhachtainí ó Chumann Dearaidh Tionscail Mheiriceá (IDSA), lena n-áirítear Óir do MINI, Óir agus Cré-umha do DesignworksUSA, agus Cré-umha do Gluaisrothair BMW.
“Sháraigh na horduithe a fuarthas ár n-ionchais go léir agus ba mhaith linn an t-am seachadta dár gcustaiméirí a ghiorrú a luaithe is féidir. Is é an sprioc do chustaiméirí a ordaíonn anois a gcuid gluaisrothair a fháil i rith an tsamhraidh”, a deir Peter Müller, Ceann Díolacháin agus Margaíochta ag BMW Motorrad.
Tá socruithe déanta ag fostaithe ag Monarcha Gluaisrothar Bheirlín le haghaidh sealanna breise ar feadh tréimhse ghearr ama. Tá gach soláthraí ag obair le chéile freisin.
“Léiríonn sé,” a dúirt Dieter Schliek, stiúrthóir an ghléasra i mBeirlín, “cé chomh solúbtha is atá ár bhfórsa saothair agus cé chomh tiomanta is atá siad dár gcustaiméirí domhanda a shásamh.
Tá go leor fostaithe sásta fiú a saoire bhliantúil a chur siar ionas gur féidir an R 1200 GS a chur le chéile le linn laethanta saoire monarchan.”
Comhlíonann an BMW R 1200 GS nua an sean-aisling de enduro camchuairte idéalach: buntáistí ar gach slí, feidhmíocht den scoth agus compord den scoth, fiú ar na turais is faide.
Ina theannta sin, cuireann an láimhseáil agus an t-aclaíocht iontach céanna an sásamh marcaíochta uasta ar fáil ar bhóithre tuaithe agus ar phasanna sléibhe, rud a thugann an marcach a theastaíonn uaidh.
I dteannta le meáchan íseal de díreach 225kg nó 496lbs, atá uathúil sa rang seo, agus an chassis den scoth agus mais earraigh, tá tú cinnte go mbainfidh tú taitneamh as na turais is deacra fiú thar an tír-raon is gairbhe.
Cuireann an BMW R 1200 GS sintéis chomhchuí gan sárú ar fáil sa chomhcheangal de cháilíochtaí marcaíochta easbhóthair agus ar bhóithre.
Bhí rath ar leith ar a réamhtheachtaí, an R 1150 GS, thar na blianta.
Anois tógann an R 1200 GS tú isteach i diminsean nua, ag tabhairt na gnéithe den scoth a réamhtheachtaí chuig leibhéal níos airde ar gach bealach tábhachtach.
Ag an am céanna, ní gá a rá go bhfaigheann an R 1200 GS na gnéithe traidisiúnta agus na buntáistí a bhaineann le gach gluaisrothar BMW le hoidhreacht.
Feistithe leis an BMW Telelever uathúil ar an roth tosaigh agus an Paralever nua-dheartha le meáchan agus céimseata uasmhéadú, cinntíonn an fearas reatha níos cobhsaí riocht marcaíochta den chéad scoth agus ultra-sábháilte.
Cinntíonn coscáin ardfheidhmíochta den tsonraíocht is airde in éineacht le ABS comhtháite gluaisrothar uathúil BMW an tsábháilteacht uasta fiú i gcásanna criticiúla.
Ina dhiaidh sin, cinntíonn tiontaire catalaíoch trí-bhealach lán-rialaithe le bainistíocht úrscothach astuithe comhoiriúnacht comhshaoil den scoth - teicneolaíocht atá, dála an scéil, ina gné nádúrtha de ghluaisrothair BMW go léir le blianta fada.
Tagann sé le dé-adhaint agus le mótar-leictreonaic dhigiteach nua le rialú cnag comhtháite.
Ardaíonn an R 1200 GS ceannaireacht BMW Motorrad i rásaíocht camchuairte ard-acmhainne go dtí caighdeán níos airde ná riamh.
Gné dho-dhearmadta eile is ea an seafta tiomána saor ó chothabháil, a sheachnaíonn seirbhís mhíthaitneamhach agus am-íditheach, go háirithe ar thurais fhada.
Cuidíonn córas bagáiste nua sofaisticiúla agus raon leathan gabhálais, a sholáthraítear go díreach ón monarcha agus atá saincheaptha don R 1200 GS, freisin chun a léiriú go soiléir go leanann an meaisín nua seo go láidir le traidisiún BMW de rásaíocht seasmhachta camchuairte ard-acmhainne. .
Téann an traidisiún seo siar beagnach 25 bliain go dtí an R 80 G/S a seoladh i 1980: is é seo gan dabht bunsaothar an aireagóra den chineál seo gluaisrothar, a bhí arís mar thagarmharc don chineál seo gluaisrothar.
Ina phrionsabal dearaidh agus ina bhunstruchtúr, leanann an t-aonad cumhachta cúpla comhréidh nuafhorbartha den R 1200 GS na caighdeáin chéanna le hinnill cruthaithe BMW roimhe seo.
Ach ag an am céanna is forbairt chuimsitheach nua é an t-aonad cumhachta nua, le comhpháirteanna athbhreithnithe agus feabhsaithe go hiomlán.
Mar thoradh ar leas iomlán a bhaint as geoiméadracht an innill agus cur i bhfeidhm modhanna ríomhaireachta agus insamhalta nua-aimseartha, tá laghdú 8% ar mheáchan an innill, in ainneoin a chumas innill níos mó agus a raon feidhmeanna níos leithne.
Is é seo an t-inneall is mó a chonacthas riamh i rás enduro, agus méadaíodh an toilleadh go 1,200 cc, ag socrú an stáitse le haghaidh aschur eisceachtúil 100 bhp agus chasmhóiminte matáin thar raon luais níos leithne ná riamh.
Is é an toradh ná cumhacht níos fearr i ngach coinníoll agus i ngach cás - is léir gurb é an buntáiste is tábhachtaí ar thír-raon deacair easbhóthair, áit a gcoinnítear an chumhacht agus an chasmhóimint beag beann ar luas an innill, na giaranna meshing agus na coinníollacha a bhíonn roimh an soláthar rothaí.
Is é an nuálaíocht is tábhachtaí ar an mbloc bonn-inneall go gcuireann an seafta iarmhéid deireadh le haon chreathadh míthaitneamhach.
In ainneoin a bprionsabal dearadh den scoth, agus na sorcóirí i gcoinne a chéile chun cothromaíocht foirfe de na príomhfhórsaí a sholáthar (an tslat nascadh agus an loine ag bogadh siar agus amach) san éifeacht iomlán, ní féidir le hinnill chomhréidh traidisiúnta oibriú go hiomlán gan chreathadh.
Cruthaíonn díláithriú dosheachanta an tsorcóra i gcónaí fórsaí “timthriallacha” nó tánaisteacha (.i. fórsaí nach ngníomhaíonn ar an leibhéal céanna), rud a fhágann go mbraithfidh an rothaí tonnchrith míthaitneamhach ar na crainn láimhe, ar na pedalaí agus ar an suíochán.
Méadaíonn déine an ollfhórsa seo agus na creathadh a chothaítear ar an mbealach seo de réir mhéid an innill agus, go háirithe, luas an innill.
Mar gheall air seo, is é inneall an R 1200 GS an chéad aonad cumhachta i stair na n-inneall Boxer atá feistithe le seafta iarmhéid.
Ag rith i dtreonna contrártha, iompraíonn an t-imthaca dhá fhrithmheáchan de mhéid beachta 180 céim óna chéile chun fórsa imoibriúcháin a fhorshuite ar an mais-fhórsa sa chromán a sholáthar, ag laghdú creathadh go dtí íosmhéid iomlán.
Coinníonn sé seo coinníollacha reatha réidh agus compordach ar fud an raon luais, go háirithe ag luasanna innill íseal, agus fiú dampens vibrations gan chailliúint carachtar bullish an árasán-cúpla.
Tá an seafta iarmhéid féin suite go beacht san áit ar cheart dó a bheith, rud a shábháil spás trína choincheap cliste agus galánta.
Ritheann an seafta comhardaithe i imthacaí frith-fhrithchuimilte, suite sa countershaft, agus tá sé tiomáinte ag spor fearas an crankshaft (cóimheas giair díreach 1:1).
Tá an frithmheáchan cúil suite lasmuigh den seomra ola agus tá sé boltaithe go dtí an acastóir, a shíneann go hiomlán ó cheann amháin go dtí an taobh eile. Ina dhiaidh sin, tá an frithmheáchan tosaigh comhtháite isteach sa sprocket tiomána.
Cosúil leis an inneall roimhe seo, úsáidtear an cuntar arís chun an caidéal ola a thiomáint agus an sprocket a thiomáineann an camshaft a iompar.
Dá bhrí sin, is é 2:1 an cóimheas tarchurtha idir an seafta idirmheánach go dtí an crankshaft, agus tá an seafta idirmheánach féin á thiomáint ag an slabhra sorcóir.
Is dearadh uile-nua é an crankshaft freisin - tá sé níos dlúithe anois le haghaidh stiffness breise, agus tá an cromán féin níos déine (is féidir modhnuithe a dhéanamh trí fhrithmheáchan níos cúinge).
Cuireann an t-athrú dearadh seo le coigilteas meáchain de 1kg, nó thart ar 9%, in ainneoin méadú ar thaisteal ó 70.5mm nó 2.78 orlach go 73mm nó 2.87 orlach.
Chun an t-iarmhéid atá ag teastáil a thabhairt don chomhthionól rothlach, aistríodh cuid den mhais frithmheáchain chuig an bhfearas tiomána ar an roth eitilte agus an seafta comhardaithe.
Mar a bhí roimhe seo, tacaíonn an roth eitilte le bearradh tirim aon-diosca a mhéadaigh trastomhas ó 165mm go 180mm (6.50–7.09 orlach).
Tá na líneálacha clutch saor ó aispeist agus miotail throma, agus tá an pláta brú, earrach scairt agus pláta fearas cothromaithe ina n-aonar, rud a fhágann go bhfuil cóimeáil na gcomhpháirteanna seo simplí agus áisiúil gan aon tionchar diúltach ar an réidh a rith.
Am postála: Feabhra-11-2022
