Od tega je bilo 84.373 enot dodeljenih klasičnemu GS, 15.627 enot pa modelu Adventure.
Noben drug motocikel BMW ni bil izdelan tako pogosto v tako kratkem času. Tako je BMW R 1200 GS najuspešnejši motocikel BMW vseh časov.
Predhodnik je že vrsto let številka ena v statistiki registracij; 1200 GS je že od začetka uspešno dosegel ta cilj.
Svojo vodilno vlogo nadaljuje do danes. Leta 2006 je bilo strankam po vsem svetu dostavljenih 31.138 enot.
Od leta 1999 do 2003 je bil predhodni model R 1150 GS izdelan skupaj 58.023-krat. Poleg tega je bilo proizvedenih 17.828 modelov modelske različice Adventure (do leta 2005).
Od leta 1994 je bilo izdelanih skupno 219.468 bokserskih motorjev modela GS, s štirimi ventili na valj. Številka, ki dokazuje priljubljenost, nadvlado in edinstveno univerzalnost koncepta GS.
BMW R1200GS imenovan za motocikel leta! BMW R1200 GS je 25. junija 2004 v Los Angelesu v Kaliforniji zmagal tudi na tekmovanju IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition.
“BMW Group je ponovno presegel konkurenco in leta 2004 osvojil zlato nagrado IDEA (International Design Excellence Award), ki jo podeljuje Inštitut za industrijsko oblikovanje Amerike za motocikel R1200 GS BMW.
Lansko leto je BMW Group prejel več nagrad Ameriškega združenja za industrijsko oblikovanje (IDSA), vključno z zlato za MINI, zlato in bronasto za DesignworksUSA ter bronasto za BMW Motorcycles.”
»Prejeta naročila so presegla vsa naša pričakovanja in našim strankam želimo čim prej skrajšati dobavni rok. Cilj je, da stranke, ki naročijo zdaj, svoje motocikle prejmejo poleti,« pravi Peter Müller, vodja prodaje in trženja pri BMW Motorrad.
Zaposleni v tovarni motornih koles v Berlinu so poskrbeli za dodatne izmene za kratek čas. Vsi dobavitelji tudi sodelujejo.
»To kaže,« je dejal Dieter Schliek, direktor berlinske tovarne, »kako prilagodljiva je naša delovna sila in kako predani so zadovoljevanju naših globalnih strank.
Številni zaposleni so celo pripravljeni prestaviti svoj letni dopust, da bi lahko R 1200 GS sestavili med tovarniškimi počitnicami.”
Novi BMW R 1200 GS izpolnjuje stare sanje o idealnem potovalnem enduru: prednosti v vseh pogledih, izjemna zmogljivost in izjemno udobje, tudi na najdaljših turah.
Poleg tega enaka odlična vodljivost in okretnost zagotavljata maksimalen užitek v vožnji na zavitih podeželskih cestah in gorskih prelazih, kar daje kolesarju tisto, kar si želi.
V kombinaciji z nizko težo le 225 kg ali 496 lbs, ki je edinstvena v tem razredu, ter odlično maso podvozja in vzmeti, boste zagotovo uživali v najtežjih potovanjih tudi po najtežjih terenih.
BMW R 1200 GS ponuja neprimerljivo harmonično sintezo v kombinaciji terenskih in cestnih voznih lastnosti.
Njegov predhodnik, R 1150 GS, je v preteklih letih užival edinstven uspeh. Skozi svoj življenjski cikel je dosledno postavljal standarde za svoj segment.
Zdaj vas R 1200 GS popelje v novo dimenzijo, pri čemer dvigne odlične lastnosti svojega predhodnika na višjo raven v vseh pomembnih pogledih.
Ob tem ni treba posebej poudarjati, da R 1200 GS podeduje vse tradicionalne lastnosti in prednosti vseh motociklov BMW.
Opremljen z edinstvenim BMW Telelever na prednjem kolesu in na novo zasnovanim Paraleverjem z optimizirano težo in geometrijo, stabilnejši podvozje zagotavlja prvovrstne in izjemno varne pogoje vožnje.
Visokozmogljive zavore najvišje specifikacije v kombinaciji z BMW-jevim edinstvenim motorističnim vgrajenim ABS zagotavljajo maksimalno varnost tudi v kritičnih situacijah.
Popolnoma nadzorovan tristezni katalizator z najsodobnejšim upravljanjem emisij pa zagotavlja odlično okoljsko združljivost – tehnologija, ki je, mimogrede, že vrsto let naravna značilnost vseh motociklov BMW.
Na voljo je z dvojnim vžigom in novo digitalno motorno elektroniko z vgrajenim nadzorom udarcev.
R 1200 GS dviguje vodilni položaj BMW Motorrad v visokozmogljivih potovalnih enduro dirkah na višji standard kot kdaj koli prej.
Druga nepozabna lastnost je pogonska gred brez vzdrževanja, ki se izogne neprijetnemu in dolgotrajnemu servisu, zlasti na dolgih poteh.
Prefinjen nov prtljažni sistem in široka paleta dodatkov, dobavljenih neposredno iz tovarne in izdelanih po meri za R 1200 GS, prav tako pomagajo jasno prikazati, da je ta novi stroj močno nadaljevanje BMW-jeve tradicije potovalnih vzdržljivostnih dirk z veliko zmogljivostjo. .
Ta tradicija sega skoraj 25 let v preteklost od modela R 80 G/S, ki je bil lansiran leta 1980: to je nedvomno izvirno delo izumitelja tega tipa motocikla, ki je ponovno postal merilo za to vrsto motocikla.
V svojem načelu oblikovanja in osnovni zgradbi na novo razvita ploščata dvojna pogonska enota R 1200 GS sledi enakim standardom kot prej dokazani motorji BMW.
Toda hkrati je nova pogonska enota celovit nov razvoj s popolnoma spremenjenimi in izboljšanimi komponentami.
Optimizacija geometrije motorja in uporaba najsodobnejših računalniških in simulacijskih metod je kljub večji prostornini motorja in širšemu naboru funkcij povzročila 8-odstotno zmanjšanje teže motorja.
To je največji motor, ki je bil kadarkoli viden na enduro dirkah, s prostornino, povečano na 1.200 ccm, ki postavlja temelje za izjemnih 100 KM moči in močan navor v širšem razponu hitrosti kot kdajkoli prej.
Rezultat je vrhunska moč v vseh pogojih in v vseh situacijah – očitno najpomembnejša prednost na težkih terenskih terenih, kjer se moč in navor ohranita ne glede na vrtilno frekvenco motorja, prestave in razmere, s katerimi se sooča voznik.
Najpomembnejša novost na osnovnem bloku motorja je, da izravnalna gred odpravi morebitne neprijetne tresljaje.
Kljub svojemu odličnemu načelu zasnove, z valji, ki so postavljeni drug proti drugemu, da zagotovijo popolno ravnovesje glavnih sil (ojnica in bat, ki se premikata naprej in nazaj) v splošnem učinku, tradicionalni ploski motorji ne morejo delovati povsem brez tresljajev.
Neizogibni premik cilindra vedno ustvarja "ciklične" ali sekundarne sile (tj. sile, ki ne delujejo na enaki ravni), kar povzroči, da kolesar občuti neprijetne tresljaje na krmilu, pedalih in sedežu.
Resnost te masne sile in tako povzročenih tresljajev narašča z velikostjo motorja in zlasti s hitrostjo motorja.
Zaradi tega je motor R 1200 GS prvi pogonski agregat v zgodovini motorjev Boxer, ki je opremljen z izravnalno gredjo.
Ležaj, ki teče v nasprotnih smereh, nosi dve natančno dimenzionirani protiuteži za 180 stopinj druga od druge, da zagotovita reakcijsko silo, ki je prekrita z masno silo v ročični gredi, s čimer zmanjša vibracije na absolutni minimum.
To ohranja tekoče in udobne pogoje vožnje v celotnem območju hitrosti, zlasti pri nizkih vrtljajih motorja, in celo duši tresljaje, ne da bi pri tem izgubil bikovski značaj ravnega dvojčka.
Sama izravnalna gred je natančno nameščena tam, kjer mora biti, in s svojim pametnim in elegantnim konceptom prihrani prostor.
Izravnalna gred teče v kotalnih ležajih, nahaja se v nasprotni gredi in jo poganja čelni zobnik ročične gredi (neposredno prestavno razmerje 1:1).
Zadnja protiutež je nameščena zunaj oljne komore in je privita na os, ki se v celoti razteza od enega konca do drugega. Sprednja protiutež pa je vgrajena v pogonski zobnik.
Kot pri prejšnjem motorju se protigred spet uporablja za pogon oljne črpalke in nosi zobnik, ki poganja odmično gred.
Zato je prenosno razmerje med vmesno gredjo in ročično gredjo 2:1, vmesno gred pa poganja valjčna veriga.
Tudi ročična gred je popolnoma nove oblike – zdaj je bolj kompaktna za dodatno togost, ročična gred pa je tesnejša (spremembe je mogoče izvesti z ožjimi protiutežmi).
Ta sprememba zasnove prispeva k prihranku teže za 1 kg ali približno 9 % kljub povečanju hoda s 70,5 mm ali 2,78 palca na 73 mm ali 2,87 palca.
Da bi vrtečem sestavu zagotovili želeno ravnotežje, je bilo nekaj mase protiuteži premaknjeno na pogonski zobnik na vztrajniku in izravnalni gredi.
Kot prej vztrajnik podpira suho sklopko z enim diskom, ki se je v premeru povečala s 165 mm na 180 mm (6,50–7,09 palca).
Obloge sklopke so brez azbesta in težkih kovin, tlačna plošča, membranska vzmet in zobniška plošča pa so individualno uravnoteženi, zaradi česar je sestavljanje teh komponent preprosto in priročno brez negativnega vpliva na gladkost teka.
Čas objave: 11. februarja 2022
