شیر پروانه ای دو فلنجی متحدالمرکز

از این تعداد 84373 دستگاه به GS کلاسیک و 15627 دستگاه به مدل Adventure اختصاص یافت.
هیچ موتورسیکلت BMW دیگری به این اندازه در مدت زمان کوتاهی ساخته نشده است. بنابراین، BMW R 1200 GS موفق ترین موتورسیکلت BMW در تمام دوران است.
سلف سال ها در آمار ثبت نام شماره یک بوده است. 1200 GS از همان ابتدا با موفقیت به این هدف دست یافته است.
در سال 2006، 31138 دستگاه به مشتریان در سراسر جهان تحویل داده شد.
از سال 1999 تا 2003، مدل قبلی R 1150 GS در مجموع 58023 بار ساخته شد. علاوه بر این، 17828 مدل از مدل مدل Adventure (تا سال 2005) تولید شد.
در مجموع 219468 موتور باکسر مدل GS، چهار سوپاپ در هر سیلندر، از سال 1994 تولید شده است. رقمی که محبوبیت، برتری و جهانی بودن منحصر به فرد مفهوم GS را ثابت می کند.
BMW R1200GS موتور سیکلت سال نام گرفت! BMW R1200 GS همچنین برنده مسابقه تعالی طراحی صنعتی IDSA 2004 در 25 ژوئن 2004 در لس آنجلس، کالیفرنیا شد.
"گروه BMW یک بار دیگر از رقبا پیشی گرفته و جایزه طلایی IDEA (جایزه بین المللی تعالی طراحی) را در سال 2004 از موسسه طراحی صنعتی آمریکا برای موتورسیکلت R1200 GS BMW کسب کرد.
سال گذشته، گروه BMW جوایز متعددی را از انجمن طراحی صنعتی آمریکا (IDSA) دریافت کرد، از جمله طلا برای MINI، طلا و برنز برای DesignworksUSA و برنز برای موتورسیکلت های BMW.
"سفارشات دریافتی فراتر از همه انتظارات ما بود و ما می خواهیم زمان تحویل را برای مشتریان خود در اسرع وقت کوتاه کنیم. پیتر مولر، رئیس بخش فروش و بازاریابی BMW Motorrad می گوید: هدف این است که مشتریانی که اکنون سفارش می دهند موتورسیکلت های خود را در تابستان دریافت کنند.
کارمندان کارخانه موتور سیکلت برلین برای مدت کوتاهی شیفت های اضافی را ترتیب داده اند. همه تامین کنندگان نیز با هم کار می کنند.
دیتر شلیک، مدیر کارخانه برلین، گفت: «این نشان می‌دهد که نیروی کار ما چقدر انعطاف‌پذیر است و چقدر متعهد به جلب رضایت مشتریان جهانی است.
حتی بسیاری از کارمندان حاضرند مرخصی سالانه خود را به تعویق بیاندازند تا R 1200 GS در تعطیلات کارخانه مونتاژ شود.
BMW R 1200 GS جدید رویای قدیمی یک اندرو تورینگ ایده آل را برآورده می کند: مزیت ها از هر نظر، عملکرد فوق العاده و راحتی فوق العاده، حتی در طولانی ترین تورها.
بعلاوه، همان هندلینگ عالی و چابکی حداکثر لذت سواری را در جاده های پرپیچ و خم روستایی و گردنه های کوهستانی فراهم می کند و به راکب آنچه می خواهد می دهد.
همراه با وزن کم تنها 225 کیلوگرم یا 496 پوند، که در این کلاس منحصر به فرد است، و شاسی عالی و جرم فنر، تضمین می‌کند که از سخت‌ترین سفرها حتی در ناهموارترین زمین‌ها لذت ببرید.
BMW R 1200 GS ترکیب هماهنگ بی نظیری را در ترکیب کیفیت سواری خارج از جاده و جاده ارائه می دهد.
سلف آن، R 1150 GS، در طول سال‌ها از موفقیت منحصربه‌فردی برخوردار بوده است. در طول چرخه عمر خود به طور مداوم استانداردهای بخش خود را تعیین کرده است.
اکنون R 1200 GS شما را وارد بعد جدیدی می کند و ویژگی های عالی نسل قبلی خود را از همه جنبه های مهم به سطح بالاتری می برد.
در عین حال، ناگفته نماند که R 1200 GS تمام ویژگی ها و مزایای سنتی تمام موتورسیکلت های BMW را به ارث برده است.
مجهز به Telelever منحصر به فرد BMW در چرخ جلو و Paralever جدید طراحی شده با وزن و هندسه بهینه شده، چرخ دنده پایدارتر شرایط سواری درجه یک و فوق العاده ایمن را تضمین می کند.
ترمزهای با عملکرد بالا با بالاترین مشخصات همراه با ABS یکپارچه موتور سیکلت منحصر به فرد BMW، حداکثر ایمنی را حتی در شرایط بحرانی تضمین می کند.
به نوبه خود، یک مبدل کاتالیزوری سه طرفه کاملاً کنترل شده با پیشرفته ترین مدیریت آلایندگی، سازگاری عالی با محیط زیست را تضمین می کند - فناوری که اتفاقاً برای سال ها ویژگی طبیعی همه موتورسیکلت های BMW بوده است.
با احتراق دوگانه و الکترونیک موتور دیجیتال جدید با کنترل ضربه ای یکپارچه عرضه می شود.
R 1200 GS رهبری BMW Motorrad را در مسابقات اندرو تورینگ با ظرفیت بالا به استانداردی بالاتر از همیشه ارتقا می دهد.
یکی دیگر از ویژگی های فراموش نشدنی، میل محرک بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است که از خدمات ناخوشایند و وقت گیر به خصوص در سفرهای طولانی جلوگیری می کند.
یک سیستم جدید چمدان پیچیده و طیف وسیعی از لوازم جانبی، که مستقیماً از کارخانه تهیه شده و به صورت سفارشی برای R 1200 GS ساخته شده است، همچنین کمک می کند تا به وضوح نشان دهد که این دستگاه جدید ادامه قوی سنت BMW در مسابقات استقامت تورینگ با ظرفیت بالا است. .
قدمت این سنت تقریباً به 25 سال قبل از R 80 G/S می رسد که در سال 1980 عرضه شد: این بدون شک کار اصلی مخترع این نوع موتورسیکلت است که بار دیگر به معیاری برای این نوع موتورسیکلت تبدیل شد.
در اصل طراحی و ساختار اصلی، واحد قدرت دوقلو مسطح جدید توسعه یافته R 1200 GS از استانداردهای مشابه موتورهای قبلاً اثبات شده BMW پیروی می کند.
اما در عین حال واحد نیروگاه جدید یک توسعه جدید و جامع است که اجزای آن کاملاً اصلاح و بهبود یافته است.
بهینه‌سازی هندسه موتور و به‌کارگیری روش‌های محاسباتی و شبیه‌سازی پیشرفته منجر به کاهش 8 درصدی وزن موتور، علی‌رغم ظرفیت موتور بیشتر و طیف وسیع‌تر عملکرد آن شده است.
این بزرگترین موتوری است که تا به حال در مسابقات اندرو دیده شده است، با ظرفیت افزایش یافته به 1200 سی سی، زمینه را برای خروجی استثنایی 100 اسب بخار و گشتاور عضلانی در محدوده سرعتی وسیع تر از همیشه فراهم می کند.
نتیجه قدرت برتر در همه شرایط و در همه موقعیت‌ها است – به وضوح مهمترین مزیت در زمین‌های صعب العبور، جایی که قدرت و گشتاور بدون توجه به سرعت موتور، دنده‌های مشبک و شرایطی که موتور سوار با آن مواجه است، حفظ می‌شود.
مهمترین نوآوری در بلوک موتور پایه این است که شفت تعادل هرگونه لرزش ناخوشایند را از بین می برد.
با وجود اصل طراحی عالی آنها، با وجود سیلندرها در مقابل یکدیگر برای ایجاد تعادل کامل نیروهای اصلی (میله اتصال و پیستون که به جلو و عقب حرکت می کنند) در اثر کلی، موتورهای دوقلو تخت سنتی نمی توانند به طور کامل بدون لرزش کار کنند.
جابجایی اجتناب ناپذیر سیلندر همیشه نیروهای "دوره ای" یا ثانویه (یعنی نیروهایی که در یک سطح عمل نمی کنند) ایجاد می کند و باعث می شود که سوارکار لرزش های ناخوشایندی را روی فرمان، پدال ها و صندلی تجربه کند.
شدت این نیروی جرمی و ارتعاشات ناشی از این روش با اندازه موتور و به ویژه سرعت موتور افزایش می یابد.
به همین دلیل، موتور R 1200 GS اولین واحد قدرت در تاریخ موتورهای باکسر است که به شفت تعادل مجهز شده است.
بلبرینگ که در جهت مخالف حرکت می کند، دو وزنه تعادل با اندازه دقیق را در 180 درجه از یکدیگر حمل می کند تا نیروی واکنشی را ایجاد کند که بر نیروی جرمی در میل لنگ سوار می شود و لرزش را به حداقل مطلق کاهش می دهد.
این باعث می‌شود شرایط کار در تمام محدوده سرعت، به‌ویژه در سرعت‌های پایین موتور، صاف و راحت باشد و حتی ارتعاشات را بدون از دست دادن ویژگی صعودی دوقلو تخت کاهش می‌دهد.
خود محور تعادل دقیقاً در جایی که باید باشد قرار می گیرد و از طریق مفهوم هوشمند و ظریف خود باعث صرفه جویی در فضا می شود.
محور تعادل در یاتاقان‌های ضد اصطکاک کار می‌کند، در میل جلو قرار دارد و توسط چرخ دنده میل لنگ (نسبت دنده مستقیم 1:1) به حرکت در می‌آید.
وزنه تعادل عقب در خارج از محفظه روغن قرار دارد و به محور پیچ می شود، که به طور کامل از یک سر به سر دیگر گسترش می یابد. به نوبه خود، وزنه تعادل جلو در چرخ دنده محرک ادغام می شود.
همانند موتور قبلی، مجدداً از میل جلو برای به حرکت درآوردن پمپ روغن و حمل چرخ دنده ای که میل بادامک را به حرکت در می آورد استفاده می شود.
بنابراین، نسبت انتقال شفت میانی به میل لنگ 2: 1 است و خود محور میانی توسط زنجیر غلتکی هدایت می شود.
میل لنگ نیز یک طراحی کاملاً جدید است - اکنون برای سفتی بیشتر فشرده تر شده است و میل لنگ خود محکم تر است (اصلاحات را می توان از طریق وزنه های باریک تر انجام داد).
این تغییر طراحی با وجود افزایش سفر از 70.5 میلی‌متر یا 2.78 اینچ به 73 میلی‌متر یا 2.87 اینچ، به کاهش وزن 1 کیلوگرم یا حدود 9 درصد کمک می‌کند.
برای ایجاد تعادل مطلوب به مجموعه دوار، مقداری از جرم وزنه تعادل به چرخ دنده محرک روی فلایویل و محور تعادل منتقل شده است.
مانند قبل، فلایویل از یک کلاچ خشک تک دیسکی پشتیبانی می کند که قطر آن از 165 میلی متر به 180 میلی متر (6.50-7.09 اینچ) افزایش یافته است.
آسترهای کلاچ عاری از آزبست و فلزات سنگین هستند و صفحه فشار، فنر دیافراگمی و صفحه دنده به صورت جداگانه متعادل می شوند و مونتاژ این قطعات را ساده و راحت بدون هیچ گونه تأثیر منفی بر صافی کار می کند.