טריומף ספּיטפירע איז לאָנטשט אין 1962 צו קאָנקורירן מיט אַוסטין-העילי ספּרייט, אָבער אין די זעלבע יאָר, אן אנדער קאָנקורענט אויך ימערדזשד - MGB. א דאנק דער אומאפהענגיקער שאַסי סטרוקטור, גיט Triumph's Herald די שליימעסדיק פּלאַטפאָרמע פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון אַ נייַ צוויי-סיטער ראָאַדסטער, אפילו אויב די מעטשאַניקאַל מיטל איז דערייווד פון די נאָרמאַל נומער 8 אין 1953.
טריומף גיט נישט אַ פּלאַץ פון מאַכט, אָבער בלויז 670 קג פון וואָג, פאָרשטעלונג איז בעסער ווי איר טראַכטן - ספּעציעל ווען די 1147 קק פיר-צילינדער איז יקוויפּט מיט צווייענדיק קאַרבאָוכיידרייץ, האָטטער קאַמשאַפץ און מער פריי-ברידינג ויסמאַטערן מאַניפאָולדז.
אין דעם פּראָדוקציע פּראָצעס פון קימאַט 20 יאָר, דער מאָטאָר איז קאַנטיניואַסלי דעוועלאָפּעד, דער גוף איז רידיזיינד, און די סאַספּענשאַן איז כאָוד צו מאַכן די האַנדלינג פון די מאַשין מער פּרידיקטאַבאַל. אָבער, גאָרניט פון די קאַרס זענען טאַקע שנעל, און עס איז קיין עלאַן וואָס קענען צושטעלן עלאַן, אָבער איר וועט נישט באַצאָלן די פּרייַז פון לאָטוס.
עס זענען פאראן אסאך פראיעקטן וועגן Spitfire, אבער אויב מען וויל ריכטיג פארריכטן דעם אויטא, אפילו אין שטוב, אפילו אויב מען קויפט עפעס וואס מען דארף איבערהאלטען, קען מען מאכן א גוטן באלאנס. אָבער, איר'ד בעסער קויפן איינער פון די אָדער אַ זייער גוט מאַשין - נישט עפּעס אין צווישן. איר וועט רובֿ מסתּמא באַצאָלן פֿאַר אַ מאַשין וואָס ריקווייערז אַ פּלאַץ פון אַרבעט.
עס איז נישט פיל חילוק אין וואַלועס צווישן די פאַרשידענע ספּיטפירע ינקאַרניישאַנז; שפּעטער קאַרס זענען מער פּראַקטיש, אָבער פריער קאַרס פאָרשלאָגן העכער פּלאַן ריינקייַט. דעריבער, זיי זענען אַלע גלייך געזוכט נאָך, כאָטש די Mk3 איז דער הויפּט פאָלקס ווייַל פון זיין בעסער שורות ווי די MkIV און 1500, עס איז לעפיערעך ניצלעך.
דריי פאַרשידענע ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן איבער די לעבן ציקל פון די ספּיטפירע, יעדער פון וואָס איז אינסטאַלירן אויף אנדערע מאָדעלס אין די טריומף סעריע. זינט די ספּיטפירע איז יוזשאַוואַלי די מערסט געזונט-טונד אין זיין קלאַס, איר דאַרפֿן צו מאַכן זיכער אַז דער מאָטאָר איר ינסטאַלירן געהערט צו דעם מאָטאָר, ווייַל די ווייניקער שטאַרק מיטל איז יוזשאַוואַלי ריפּלייסט דורך אנדערע טריומף מאָדעלס.
אַלע ספּיטפירע מאָטאָר נומערן אָנהייבן מיט F: FC פֿאַר MkI/MkII, FD פֿאַר MkIII, FH פֿאַר MkIV (אָבער FK פֿאַר אמעריקאנער קאַרס) און FH פֿאַר 1500 (FM פֿאַר אמעריקאנער קאַרס). אָבער, אנדערע טינגז זענען מסתּמא צו זיין אינסטאַלירן, אַזאַ ווי סטאַרטינג ג (פּיאָנער), ד (דאָלאָמיטע), אָדער י (1500 טראָג) ענדזשאַנז.
די MkI און MkII Spitfires זענען יקוויפּט מיט 1147 קק ענדזשאַנז, אָבער זינט די פרי קאַרס זענען זעלטן, עס איז אַנלייקלי צו געפֿינען אַ מאַשין יקוויפּט מיט איינער פון די גאַנץ דערינג מאַכט וניץ. אפילו אויב איר געפֿינען אַ מאַשין פון דער ערשטער אָדער צווייטער דור, עס איז איצט מעגלעך צו פאַרבייַטן די מאָטאָר מיט אַ שפּעטער אַפּאַראַט. די MkIII איז יקוויפּט מיט אַ 1296 קק מאַכט אַפּאַראַט, וואָס איז עקסטענדעד צו די MkIV, אָבער מיט ווייניקער מאַכט רעכט צו ימישאַן קאָנטראָל ויסריכט.
די ערשטע דריי דורות פון Spitfire פייטערז נוצן די זעלבע פיר-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, און אַלע גירז אַחוץ פֿאַר דער ערשטער גאַנג נוצן סינטשראָמעש. MkIV איז יקוויפּט מיט דער זעלביקער גירבאַקס, אָבער מיט סינגקראַנייזערז אין אַלע גאַנג ריישיאָוז, בשעת די 1500 איז יקוויפּט מיט אַ מיטל פון מאַרינאַ, וואָס איז די מערסט דוראַבאַל פון אַלע גירבאַקס.
• מאָטאָר: 1147 קק און 1296 קק מאָטאָרס זענען זייער דוראַבאַל, אָבער אַלע ספּיטפירע ענדזשאַנז מוזן זיין יקוויפּט מיט די ריכטיק ייל פילטער צו פאַרמייַדן זיי צו פרי. די פילטער האט אַ טשעק וואַלוו צו פאַרמייַדן די בוימל פון פלאָוינג צוריק צו די בוימל פּאַן ווען די מאַשין איז געלאזן; אויב עס איז אַ פּלאַץ פון ראַקלינג ווען די מאַשין סטאַרץ, עס איז ווייַל די גרויס סוף שייַכעס פון די קראַנקשאַפט האט אַזאַ אַ געזונט, עס קען זיין ווייַל די ריכטיק טיפּ איז נישט אינסטאַלירן פילטער. אַמאָל דאָס כאַפּאַנז, די דנאָ-סוף ריקאַנסטראַקשאַן איז פארלאנגט.
• קליינע מאטארן: די צוויי קלענערע מאטארן קענען געווענליך פארשנעלערן ביז 100,000 מייל אן פראבלעמען. דער ערשטער צייכן פון טראָגן איז יוזשאַוואַלי רעכט צו דער קעראָוזשאַן פון די ראַקער שטיל און די ראַקער אָרעם וואָס דער שפּיץ צו ציטערן. בודזשעט פֿאַר הויך-סוף ריקאַנסטראַקשאַן.
• שטויס וואַשער: א פּראָבלעם וואָס אָפט אַפעקץ 1296 קק מאָטאָרס איז די טראָגן פון די שטויס וואַשער, וואָס איז געפֿירט דורך יבעריק צוריק און צוריק באַוועגונג פון די קראַנקשאַפט. די יזיאַסט וועג צו קאָנטראָלירן דעם איז צו שטופּן און ציען די פראָנט פּולי; קיין דיטעקטאַבאַל באַוועגונג מיטל אַ מעגלעך ומגליק, ווייַל די קראַנקשאַפט און צילינדער בלאָק קען יווענטשאַוואַלי זיין דאַמידזשד. MkIV Spitfires זענען ספּעציעל פּראָנע צו די פראבלעמען; ווען דער מאָטאָר איז טיקטאַק, הערן צו די אַרומבלאָנקען פון די דנאָ.
• קראַנקשאַפט טראָגן: די 1493 קק מאָטאָר אינסטאַלירן אויף די ספּיטפירע 1500 האט זייַן אייגן פראבלעמען ווייַל די קראַנקשאַפט און פּיסטאָנס און פּיסטאָן רינגס זענען שטרענג וואָרן. היט זיך פֿאַר ראַטאַלז און בלוי רויך.
• גירבאַקס: אַלע גירבאַקס האָבן אַ לאַנג דינסט לעבן, אָבער צו לאַנג אַ דרייווינג קייט וועט דאַרפן מאָדיפיקאַטיאָן.
• סינטשראָ: די סינטשראָניזער איז יוזשאַוואַלי דער ערשטער קאַמף, אַזוי טשעק פֿאַר קיין אַבסטראַקשאַנז ווען גיין אַרויף און אַראָפּ. אויך הערן צו דעם גראַמבלינג, וואָס ינדיקייץ אַז דער גאַנג איז אויסגעשלאָגן אָדער ראַמבאַלז, וואָס ינדיקייץ אַז די שייַכעס איז וועגן צו פאַלן אַוועק.
• אָווערלאָאַד: פילע ספּיטפירעס האָבן אָוווערלאָודז, וואָס קענען אויך פאַרשאַפן פּראָבלעמס. דער ערשטער זאַך צו קאָנטראָלירן ווען עס איז נישט פאַרקנאַסט איז צי די עלעקטריקאַל אַרבעט איז נאָרמאַל; זיי זענען יוזשאַוואַלי די הויפּט גרונט פון די פּראָבלעם. אויב נישט, די ייל מדרגה קען האָבן געפאלן אונטער די מינימום ווערט. די ערגסט-פאַל סצענאַר איז צו ריבילד די אָוווערדרייוו גאַנג, די פּרייַז איז וועגן £ 250.
• דרייוו שטיל: אויב די דרייוו שטיל דאַרף זיין באַלאַנסט, עס וועט וויברירן מיט אַ זיכער גיכקייַט און וועט פאַרשווינדן נאָך אַקסעלעריישאַן. ווען די פאָר איז פאַרנומען ווען מאָווינג פאָרויס אָדער צוריק, די וואָרן גימבאַל איז דזשינגגאַלד אַוועק.
• קלאַטש: דער קלאַטש טוט נישט האָבן קיין ספּעציעל פּראָבלעמס, אַזוי נאָר טשעק צי עס סליפּס ווען אַקסעלערייטינג אָדער צי עס ציטערז ווען די קלאַטש איז פריי.
• דיפפערענטשאַל: די דיפערענטשאַל וועט קרעכצן ווען וואָרן. אפילו אויב די זאכן געזונט שלעכט, די דערציען אַקס וועט פאָרזעצן צו רירן פאָרויס, אָבער דאָס דאָך דאַרף זיין אויסגעשטעלט.
• סאַספּענשאַן: ספּיטפירע ס פראָנט סאַספּענשאַן זיך איז גרינג צו אַרבעטן רעכט צו דער נוצן פון אַ פליפּ-אַרויף הייַבל. דאָס איז אויך גוט, ווייַל עס זענען אַלע מינים פון זאכן וואָס קענען מאַכן קאָנפליקט - אָבער זיי זענען אַלע זייער ביליק און זייער פּשוט צו ינסטאַלירן.
• בושינג: די ניילאָן בושינג אין די מעש טרוניאָן וועט טראָגן אויס, אַזוי איר קענען נוצן אַ קראָבאַר צו שפּילן. אויב EP90 ייל איז נישט פּאַמפּט יעדער זעקס חדשים אָדער אַזוי, די הויפּט פּראָבלעם מיט די טרוניאָן איז די טראָגן פון די דנאָ טרעדיד מעש.
• גומע בושינגז: עס זענען פאַרשידן אנדערע גומע בושינגז איבער די סאַספּענשאַן, אַלע פון וואָס וועט פאַרשווינדן אין עטלעכע פונט - אָבער אויב איר ווילן צו ינסטאַלירן אַ גאַנץ נייַ קיט, אויב איר דאַרפֿן צו פאַרבייַטן עס, זייער פּרייַז זייער ביליק
• אַנטי-ראָלל באַר: די אַנטי-זעמל באַר לינק קען אויך זיין דיסקאַנעקטיד, אָבער עס קאָס בלויז £ 8 יעדער, אַזוי טאָן ניט זאָרג. דער זעלביקער גייט פֿאַר די רעשט פון די פראָנט סאַספּענשאַן. עס זענען פאראן פארשידענע מעגליכע שוואכקייטן, אבער זיי קענען אלע שנעל און ביליג פארריכטן.
• בערינגז: ראָד בערינגז וועט טראָגן, ווי וועט די סוף פון די שפּור רוט, די סטירינג געשטעל און דער אויבערשטער פּילקע שלאָס ליגן אויף די שפּיץ ווישבאָנע. גומע באָגיע בראַקאַץ קענען אויך זיין דאַמידזשד, יוזשאַוואַלי נאָך זיי זענען סאָוקט אין ליקינג מאָטאָר בוימל. דיין בעסטער ברירה איז צו פילן די שפּיל דורך גיין אונטן.
• סאַספּענשאַן: די דערציען סאַספּענשאַן קענען אויך האָבן פּראָבלעמס, אָבער עס איז בכלל גרינג צו אָוווערכאָל, מיט איין שליסל ויסנעם; ראָד בערינגז. די זענען וואָרן אויס און זענען שווער צו באַזייַטיקן ווען אַ פּרעסע איז דארף.
• פרילינג און קלאַפּ אַבזאָרבער: אין אַדישאַן צו די קלאַפּ אַבזאָרבער איז גרינג צו פאַרבייַטן טראָגן אָדער ליקאַדזש, דער בלויז מעגלעך פּראָבלעם איז אַז די בלאַט פרילינג סאַגז. אויב די שפּיץ פון די ראָד פאַרשווינדן אויבן די ראָד אַרטש, די פרילינג דאַרף צו זיין ריפּלייסט.
• סטירינג: סטירינג סטירינג איז אַנלייקלי צו האָבן קיין פראבלעמען ווייַל עס וועט נישט נעמען צו פיל דרוק, כאָטש די ספּיטפייער ס טורנינג קרייַז איז זייער ענג.
• ברייקינג: די סיטואַציע איז ענלעך פֿאַר ברייקינג. זיי זענען גאָר בעקאַבאָלעדיק, אַזוי איר נאָר דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו דערציען ראָד צילינדער ליקס, קאַליפּער פּיסטאָן דזשאַמז און האַנדבראַקע דזשאַמז. אַלע טיילן זענען בנימצא.
• זשאַווער: קעראָוזשאַן איז דער הויפּט פייַנט פון די ספּיטפירע; עס קענען שלאָגן די גוף שאָל און שאַסי, און די שוועל איז קריטיש צו די שטאַרקייט פון די מאַשין.
• טיר-צו-טיר ריפּערז: פילע מאַשין אָונערז פאַרריכטן זייער ספּיטפייער אין שטוב און טאָן ניט שטיצן די גוף שאָל ווען ריפּלייסינג די דריי-שטיק טיר סילז, וואָס פאַרקרימען די גוף שאָל.
• פֿענצטער סילז: ערשטער קאָנטראָלירן די אָרנטלעכקייַט פון די פֿענצטער סילז; די געגנט ווו זיי טרעפן די עק פליגל איז די מערסט מסתּמא אָרט צו זיין קעראָוד. אַמאָל עס ראַץ, לאַנג-טערמין וישאַלט וועט דאַרפן בקיעס.
• וואַסער אויף די פֿענצטער סיל: אויך קוק אין די פראָנט ברעג פון יעדער פֿענצטער סיל; האָלעס זענען מסתּמא צו דערשייַנען דאָ. וואַסער וועט אַרייַן, קאָזינג ערנסט שעדיקן צו די גאנצע פֿענצטער סיל.
• פאַרפוילן: עס זענען מער פאַרפוילן פונקטן צו קאָנטראָלירן: די דערציען פערטל טאַפליע, טיר דנאָ, שטאַם שטאָק און ווינטשויב ראַם קען אַלע זיין שטרענג קעראָודיד.
• מער פאַרפוילן: די זעלבע גייט פֿאַר א-פּילערז, ראָד אַרטשעס (אינעווייניק און אַרויס), און כעדלייט סעראַונדז און פראָנט קערטאַנז.
• מער זשאַווער: די שטאָק וועט אויך קעראָוד, מאל ווייַל פוילן פאַרשפּרייטן זיך פון די פֿענצטער סיל, מאל ווייַל די פוטכאָול איז אָנגעפילט מיט וואַסער.
• פּאַנעל ריס: ווייַטער, טשעק אויב די טיר איז פארמאכט, די טיר זאָל זיין גלייַך אַראָפּ. אויב די מאַשין איז נישט געזונט ריפּערד און די קייסינג איז טוויסטיד אין דעם פּראָצעס, די טיר וועט נישט זיין גלייַך אַראָפּ און די קלאָוזינג ליניע וועט נישט זיין אפילו.
• צונויפשטויס שעדיקן: די מעגלעכקייט פון צופאַל שעדיקן איז אויך הויך, ווייַל די קאַרס יוזשאַוואַלי צוציען יניקספּיריאַנסט דריווערס נאָך געניסן עטלעכע ביליק שפּאַס. אויב די מאַשין האט אַנדערגאָן אַ גרויס דייווערזשאַן, די שעדיקן וועט זיין קלאָר ווי דער טאָג; קיין פּראַל וואָס איז גענוג צו פאַרקרימען די הויפּט שאַסי וועט שעדיקן די יידל טאַפליע פון די מאַשין.
• שאַסי שעדיקן: מינערווערטיק ימפּאַקץ קען פאַרשאַפן איר די מערסט פּראָבלעמס, ווייַל זיי קען זיין מער שווער צו דערקענען. אָבער, אויב די טאַפליע איז אינסטאַלירן אין די גאנצע פראָנט שטעלע, עס איז מסתּמא אַז די פראָנט שאַסי רעלס אַטאַטשט צו די דראַפּערי איז דאַמידזשד.
• עלעקטראָניש פּראָדוקטן: כאָטש עטלעכע טיפּ פון עלעקטריקאַל פּראָבלעם איז מסתּמא צו פאַלן, עס איז יוזשאַוואַלי נאָר אַ נעבעך גראַונדינג אָדער דורכפאַל פון עטלעכע ביליק פאַרבייַט קאַמפּאָונאַנץ. אַלץ איז בנימצא און פיץ אָן קיין פראבלעמען.
• טרים: ווידער, טרים זאָל נישט פאַרשאַפן קיין פראבלעמען, ווייַל רובֿ פון עס איז רימאַנופאַקטורעד. אָבער, עטלעכע פּאַרץ פון פרי קאַרס זענען שווער צו בעל, אָבער אויב איר זוכט פֿאַר MkIV אָדער 1500, איר קענען צוריקציען די מאַשין צו זיין אָריגינעל ספּעסאַפאַקיישאַנז אָדער אַפּגרייד עס לייכט און לעפיערעך ביליק.
1967: MkIII געקומען אויס, יקוויפּט מיט אַ 1296 קק מאָטאָר, גרינגער-צו-נוצן קאַפּטער און מאַדאַפייד סטיילז.
1970: MkIV ברענגט אן אנדער פאַסעליפט, פּלוס אַ גאָר סינגקראַנייזד גירבאַקס און מער פּרידיקטאַבאַל האַנדלינג, דאַנק צו אַ ימפּרוווד דערציען סאַספּענשאַן.
1973: ווערסיע 1500 איז באפרייט בלויז פֿאַר די יו. עס. מאַרק. זינט אַלע ימישאַן קאָנטראָל עקוויפּמענט מוזן זיין אינסטאַלירן, אַ גרעסערע מאָטאָר איז פארלאנגט. עס איז אויך אַ מער זעלטן שפּור צו באַקומען פּראַסעסינג פּראָבלעמס.
דער סטימול איז נישט פיל טשיפּער ווי איינער פון זיי. ספּיטפירע איז אפילו טשיפּער ווי די עקוויוואַלענט MG Midget אָדער B, און קען זיין די טשיפּאַסט וועג צו געניסן טאַפּלאַס דרייווינג. פֿאַר אַ קליין סומע, איר קענען קויפן אַ ספּיטפירע וואָס קענען פאָרזעצן צו אַרומפאָרן; אויב איר האָט אַ סכום פון סאַקאַץ אין האַנט, איר קענען אפילו קויפן אַ נומער פֿאַר £ 1,000.
אויב דיין בודזשעט איז זייער ענג, עס וועט זיין שווער פֿאַר איר צו געפֿינען עפּעס וואָס אָפפערס די זעלבע שפּאַס ווי Spitfire, אָבער אַזאַ אַ נידעריק ווערט איז אַ טאָפּל-שנלדיקע שווערד, ווייַל ווי אַ רעזולטאַט, עס איז אַ פּלאַץ פון מיסט בנימצא. אויב איר קויפן אַ קאַנסטראַקשאַן פאָרמיטל, וויסן אַז עס ריקווייערז אַ פּלאַץ פון אַרבעט, דאָס איז אָוקיי.
רובֿ קאַרס זענען איצט ריפּערד און עס איז שווער צו געפֿינען אָריגינעליטי; סאַספּענשאַן סיסטעמען, ויסמאַטערן, ענדזשאַנז און ווילז זענען אָפט אַפּגריידיד, אַזוי טאָן ניט דערוואַרטן צו געפֿינען צייט וואָרפּט קאַרס. פעלן פון ערידזשאַנאַליטי איז יוזשאַוואַלי נישט אַ פּראָבלעם (כאָטש עס קען זיין אַ פּראָבלעם פֿאַר איר), אָבער נעבעך ריפּערז זענען אַ פּראָבלעם ווייַל פילע היים ריסטאָרערז שנייַדן ציין אויף קאַרס אַזאַ ווי ספּיטפירעס.
אבער די גוטע נייַעס איז אַז עס איז גרינג צו דערקענען אַ ידיאָט מער ווי 100 טריט אַוועק, אַזוי ביטע קויפן מיט דיין אויגן אָופּאַנד און גרייטן זיך צו האָבן אַ ביליק שפּאַס. פרי קאַרס זענען דאָך די מערסט ווערטפול. די Mk1, Mk2 און Mk3 מאָדעלס זענען אַלע פּרייז אַרום £ 8,000 אין זייער בעסטער צושטאַנד.
די דורכשניטלעך פּרייַז פון אַ מאַשין איז 3000-5000 פונט, און די פּרויעקט סטאַרץ וועגן 1000 פונט. שפּעטערדיקע מק4 און 1500 מאָדעלס זענען נאָך ביליק מאָדעלס, מיט אַ מאַקסימום פּרייַז פון וועגן 5500 פונט, און גוט טרעדמילז אויף די מאַרק פאַרקויפן פֿאַר 2000-3750 פונט. א ווייאַבאַל פּרויעקט קענען נאָך זיין געפֿונען אין אַ פּרייַז פון בעערעך £ 850.
קאַפּירייט © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd איז אַ טייל פון דעניס גרופע). אלע רעכטן רעזערווירט. אַוטאָ עקספּרעסס ™ איז אַ רעגיסטרירט טריידמאַרק.
פּאָסטן צייט: אויגוסט 16-2021
