Triumph Spitfire 1962an atera zen Austin-Healey Sprite-rekin lehiatzeko, baina urte berean beste lehiakide bat ere sortu zen: MGB. Txasisaren egitura independenteari esker, Triumph's Herald-ek bi eserlekuko roadster berri bat garatzeko plataforma ezin hobea eskaintzen du, nahiz eta gailu mekanikoa 1953ko 8 zenbakiko estandarretik eratorria izan.
Triumph-ek ez du potentzia handirik ematen, baina 670 kg-ko pisua baino ez du, errendimendua uste baino hobea da, batez ere 1147 cc-ko lau zilindroak karbohidrato bikoitzekin, cam-ardatz beroagoekin eta arnasketa libreko ihes-kolektore gehiagorekin hornituta dagoenean.
Ia 20 urteko ekoizpen prozesuan, motorra etengabe garatu da, karrozeria birdiseinatu eta esekidura hobetu da autoaren maneiua aurreikusteko. Hala ere, kotxe horietako bat ere ez da oso azkarra, eta ez dago Elan-ek eman dezakeen helanik, baina ez duzu Lotus-en prezioa ordainduko.
Spitfireri buruzko proiektu asko daude, baina autoa behar bezala konpondu nahi baduzu, baita etxean ere, berrikusi beharreko zerbait erosi arren, balantze ona egin dezakezu. Hala ere, hobe duzu hauetako bat edo oso auto on bat erostea, ez tarteko zerbait. Seguruenik, lan handia eskatzen duen auto bat ordainduko duzu.
Ez dago balioetan alde handirik Spitfire-ren enkarnazio desberdinen artean; geroago autoak praktikoagoak dira, baina lehenagoko autoek diseinu garbitasun handiagoa eskaintzen dute. Hori dela eta, guztiak berdin bilatzen dira, nahiz eta Mk3 bereziki ezaguna den MkIV eta 1500 baino linea hobeak direlako, nahiko erabilgarria da.
Spitfire-ren bizi-zikloan hiru motor ezberdin instalatzen dira, eta horietako bakoitza Triumph serieko beste modelo batzuetan instalatuta dago. Spitfire normalean bere klaseko ondoen sintonizatua denez, instalatzen duzun motorra motor horrena dela ziurtatu behar duzu, botere gutxiagoko gailuak beste Triumph modelo batzuek ordezkatzen dituztelako.
Spitfire motorren zenbaki guztiak F-rekin hasten dira: FC MkI/MkII, FD MkIII, FH MkIV (baina FK amerikar autoetarako) eta FH 1500 (FM amerikar autoetarako). Hala ere, litekeena da beste gauza batzuk instalatzea, esate baterako, G (Pioneer), D (Dolomita) edo Y (1500 sedan) motorrak martxan jartzea.
MkI eta MkII Spitfires-ek 1147 cc-ko motorrekin hornituta daude, baina lehen auto hauek arraroak direnez, nekez aurkituko duzu potentzia-unitate ausart samar horietako batekin hornitutako autorik. Lehen edo bigarren belaunaldiko auto bat aurkitzen baduzu ere, orain posible da motorra geroagoko unitate batekin ordezkatzea. MkIII 1296 cc-ko potentzia-unitate batez hornituta dago, MkIV-era hedatu dena, baina potentzia gutxiagorekin emisioak kontrolatzeko ekipoengatik.
Spitfire borrokalarien lehen hiru belaunaldiek lau abiadurako eskuzko kaxa bera erabiltzen dute, eta engranaje guztiek lehen engranajea izan ezik sinkronizazioa erabiltzen dute. MkIV kaxa berdinarekin hornituta dago, baina sinkronizagailuekin engranaje-erlazio guztietan, eta 1500, berriz, Marinaren gailu batekin dago, hau da, kaxa guztien artean iraunkorrena.
• Motorra: 1147 cc eta 1296 cc-ko motorrak oso iraunkorrak dira, baina Spitfire-ren motor guztiek olio-iragazki egokia jarri behar dute behar baino lehen huts egin ez dezaten. Iragazkiak kontrol-balbula bat dauka olioa kotxea irtetean olio-ontzira itzuli ez dadin; Autoa abiaraztean txinparta handia badago, biraderaren mutur handiaren errodamenduak halako soinua duelako da, baliteke mota egokia instalatuta ez dagoelako Iragazkia. Hori gertatzen denean, beheko muturreko berreraikuntza beharrezkoa da.
• Motor txikiak: bi motor txikiago hauek normalean 100.000 kilometroraino bizkor ditzakete arazorik gabe. Higaduraren lehen seinalea, normalean, ardatzaren eta kulungailuaren korrosioaren ondorioz, punta dardara eragiten du. Goi mailako berreraikuntzarako aurrekontua.
• Bultzada-garbigailua: 1296 cc-ko motorretan maiz eragiten dien arazo bat bultza-garbigailuaren higadura da, hau da, biraderaren atzera-aurrera gehiegizko mugimenduak eragiten duena. Hori egiaztatzeko modurik errazena aurreko polea bultzatzea eta tiratzea da; edozein mugimendu hauteman daitekeen hondamendia dakar, azkenean biradera eta zilindro-blokea honda daitezkeelako. MkIV Spitfires-ek arazo horietarako joera dute bereziki; motorra martxan dagoenean, entzun burrunba behetik.
• Biraderaren higadura: Spitfire 1500-n instalatutako 1493 cc-ko motorrak bere arazoak ditu, biraderaren eta pistoiak eta pistoi-eraztunak oso higatuta daudelako. Kontuz txirrintxoekin eta ke urdinekin.
• Aldaketa-kutxa: aldagailu guztiek bizitza luzea dute, baina gidatze-autonomia luzeegia aldatu beharko da.
• Sinkronizazioa: sinkronizatzailea izan ohi da lehen ekintza, beraz, egiaztatu oztoporik dagoen gora eta behera ibiltzean. Entzun ere marmarra, engranajea gastatu dela edo burrunba egiten duela adierazten duena, errodamendua erortzear dagoela adierazten duena.
• Gainkarga: Spitfires askok gainkargak dituzte, eta horrek arazoak ere sor ditzake. Aktibatzen ez denean egiaztatzen den lehenengo gauza elektrizitate-lana normala den da; normalean arazoaren kausa nagusia izaten dira. Hala ez bada, baliteke olio-maila gutxieneko balioaren azpitik jaitsi izana. Egoerarik txarrena overdrive engranajea berreraikitzea da, prezioa £ 250 ingurukoa da.
• Ardatz eragilea: Ardatz eragilea orekatu behar bada, abiadura jakin batean bibratuko du eta azelerazioa egin ondoren desagertuko da. Unitatea okupatuta dagoenean aurrera edo atzera mugitzean, gastatutako gimbala urruntzen da.
• Enbragea: Enbrageak ez du arazorik berezirik, beraz, egiaztatu besterik ez dago ea irrist egiten duen azeleratzean edo dar-dar egiten duen enbragea askatzean.
• Diferentziala: diferentzialak irrintzi egingo du gastatzen denean. Gauzak gaizki jotzen badira ere, atzeko ardatzak aurrera jarraituko du, baina hori konpondu beharra dago, jakina.
• Esekidura: Spitfire-ren aurrealdeko esekidura bera erabiltzeko erraza da, txano iraulgarri bat erabiltzeagatik. Hau ere ona da, arazoak sor ditzaketen gauza mota guztiak baitaude, baina denak oso merkeak eta oso errazak dira instalatzeko.
• Butxak: letoizko trunioneko nylonezko buxa higatuko da, beraz, palanka bat erabil dezakezu jolasteko. EP90 olioa ez bada ponpatzen sei hilabetez behin edo, trunnion-aren arazo nagusia beheko haridun letoiaren higadura da.
• Gomazko euskarriak: beste hainbat gomazko euskarri daude esekidura osoan, eta horiek guztiak noizbait desagertuko dira, baina kit berri osoa instalatu nahi baduzu, ordezkatu behar baduzu, haien prezioa Oso merkea.
• Erroiduraren aurkako barra: Baliteke biribiltzearen aurkako barraren esteka ere deskonektatzea, baina 8 £ baino ez ditu balio, beraz, ez kezkatu. Gauza bera gertatzen da aurreko suspentsioarekin. Hainbat ahultasun potentzial daude, baina guztiak azkar eta merke konpondu daitezke.
• Errodamenduak: gurpilen errodamenduek higadura izango dute, baita oinaren muturrak, gidatzeko kremailerak eta goiko giltzaduran kokatutako bolatxoak ere. Gomazko bogie euskarriak ere honda daitezke, normalean motorraren olio isurian busti ondoren. Zure aukerarik onena jokoa sentitzea da behean joanda.
• Esekidura: atzeko esekidurak ere arazoak izan ditzake, baina orokorrean erraza da berritzea, funtsezko salbuespen batekin; gurpilen errodamenduak. Hauek higatuta daude eta zaila da prentsa behar denean kentzen.
• Malgukia eta xurgagailuak: xurgagailuak higadura edo isurketa erraz ordezkatzeaz gain, posible den arazo bakarra hosto-malgukia hondoratzea da. Gurpilaren goiko aldea gurpil-arkuaren gainetik desagertzen bada, malgukia ordezkatu behar da.
• Zuzendaritza: Kremailera eta pinoi bidezko gidariek nekez izango dute arazorik, ez baitu presio gehiegi hartuko, nahiz eta Spitfireren bira-zirkulua oso estua izan.
• Balaztaketa: Balaztatzeko egoera antzekoa da. Erabat tradizionalak dira, beraz, atzeko gurpilen zilindroen ihesei, pistoi-pistoiari eta esku-balazten atasketei bakarrik jarri behar die arreta. Pieza guztiak eskuragarri daude.
• Herdoila: Korrosioa Spitfire-ren etsai nagusia da; karrozeria eta txasisa jo ditzake, eta atalasea funtsezkoa da autoaren indarrarako.
• Atez ateko konponketak: auto-jabe askok Spitfire-a etxean konpontzen dute eta ez dute karrozeria onartzen hiru piezako ate-espaiak aldatzean, eta horrek karrozeria desitxuratzen du.
• Leiho-estalkiak: Lehenik eta behin leiho-eskaintzen osotasuna egiaztatu; isats-hegalarekin bat egiten duten gunea da korrosioa izateko lekurik seguruena. Usteltzen denean, epe luzerako mantentze-lanak trebetasuna eskatuko du.
• Leihoko ahoko ura: Begiratu ere leiho bakoitzaren aurreko ertzari; litekeena da hemen zuloak agertzea. Ura sartuko da, leiho-eskailu osoan kalte larriak eraginez.
• Usteltzea: deskonposatu beharreko puntu gehiago daude: atzeko panela, atearen behealdea, maletarraren zorua eta haizetako markoa oso herdoilduta egon daitezke.
• Deskontu gehiago: gauza bera gertatzen da A-zutabeekin, gurpil-arkuekin (barruan eta kanpoan), eta faroen inguruekin eta aurrealdeko gortinekin.
• Herdoil gehiago: zorua ere herdoildu egingo da, batzuetan leihoko ahotik usteldura zabaltzen delako, beste batzuetan oin-zuloa urez beteta dagoelako.
• Panelen hutsunea: Ondoren, egiaztatu atea itxita dagoen ala ez, ateak zuzen beherantz egon behar du. Kotxea ondo konpontzen ez bada eta karkasa bihurritu egiten bada prozesuan, atea ez da guztiz txukunduta egongo eta ixteko lerroa ez da berdina izango.
• Talka-kalteak: istripu-kalteak izateko aukera ere handia da, kotxe hauek normalean esperientziarik gabeko gidariak erakartzen dituztelako dibertsio merkeaz gozatu ondoren. Autoak desbideratze handia jasan badu, kalteak nabariak izango dira; Xasis nagusia desitxuratzeko nahikoa den edozein kolpek autoaren panel delikatua kaltetuko du.
• Txasisaren kalteak: inpaktu txikiek arazo gehien ekar ditzakete, zailagoak izan daitezkeelako antzematea. Hala ere, panela aurrealdeko posizio osoan instalatuta badago, litekeena da estalkiari atxikitako aurreko xasisaren erraila kaltetuta egotea.
• Produktu elektronikoak: litekeena da arazo elektrikoren bat gertatzea, normalean ordezko osagai merke batzuen lurreratzea edo hutsegitea besterik ez da. Dena eskuragarri dago eta arazorik gabe egokitzen da.
• Moztu: berriro ere, mozketak ez luke arazorik sortu behar, gehiena birmanufacturatuta dagoelako. Hala ere, hasierako autoen zati batzuk zailak dira menderatzea, baina MkIV edo 1500 bila bazabiltza, autoa jatorrizko zehaztapenetara berregoki dezakezu edo erraz eta nahiko merke berritu dezakezu.
1967: MkIII atera zen, 1296 cc-ko motor batekin, erabilerrazagoko kapoiarekin eta estilo aldatuekin.
1970: MkIV-ek beste itxura berri bat ekarri zuen, eta guztiz sinkronizatutako kaxa bat eta maneiamendu aurreikusgarriagoa, atzeko esekidura hobetu bati esker.
1973: 1500 bertsioa kaleratu zen, AEBetako merkaturako soilik. Emisioak kontrolatzeko ekipo guztiak instalatu behar direnez, motor handiagoa behar da. Prozesatzeko arazoak gainditzeko bide arraro zabalagoa ere badago.
Estimulua ez da horietako bat baino askoz merkeagoa. Spitfire MG Midget edo B baliokidea baino are merkeagoa da, eta topless gidatzeaz gozatzeko modurik merkeena izan daiteke. Kopuru txiki baten truke, bidaiatzen jarraitu dezakeen Spitfire bat eros dezakezu; entxufe-multzo bat eskura baduzu, 1.000 kiloko elementu bat ere eros dezakezu.
Zure aurrekontua oso estua bada, zaila izango zaizu Spitfire-ren dibertsio bera eskaintzen duen ezer aurkitzea, baina hain balio txikia aho biko ezpata da, ondorioz, zabor asko dago eskuragarri. Eraikuntzako ibilgailu bat erosten baduzu, lan asko eskatzen duela jakinda, ondo dago.
Gaur egun auto gehienak konponduta daude eta zaila da originaltasuna aurkitzea; esekidura-sistemak, ihesak, motorrak eta gurpilak berritu ohi dira, beraz, ez espero denbora okertutako autoak aurkitzea. Originaltasun falta normalean ez da arazo bat (nahiz eta zuretzako arazo bat izan daitekeen), baina konponketa txarrak arazo bat dira, etxe zaharberritzaile askok hortzak mozten dizkietelako Spitfires bezalako autoei.
Baina albiste ona da erraza dela idiota bat 100 pauso baino gehiagora antzematea, beraz, mesedez, erosi begiak irekita eta prest egon merke ondo pasatzeko. Hasierako autoak dira, noski, baliotsuenak. Mk1, Mk2 eta Mk3 modeloek 8.000 £ inguruko prezioa dute egoera onenean.
Auto baten batez besteko prezioa 3000-5000 kilokoa da, eta proiektua 1000 kilo ingurukoa da. Geroago Mk4 eta 1500 modeloak modelo merkeak dira oraindik, 5500 kilo inguruko gehienezko prezioarekin, eta merkatuan dauden zinta onak 2000-3750 kilotan saltzen dira. Proiektu bideragarri bat 850 £ inguruko prezioan aurki daiteke oraindik.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd Dennis Group-en parte da). Eskubide guztiak erreserbatuak. Auto Express™ marka erregistratua da.
Argitalpenaren ordua: 2021-eko abuztuaren 16a
