Triumph Spitfire-ը թողարկվել է 1962 թվականին՝ Austin-Healey Sprite-ի հետ մրցելու համար, բայց նույն թվականին հայտնվեց նաև մեկ այլ մրցակից՝ MGB-ը: Շասսիի անկախ կառուցվածքի շնորհիվ Triumph's Herald-ը կատարյալ հարթակ է ապահովում նոր երկտեղանի ռոդսթերի մշակման համար, նույնիսկ եթե մեխանիկական սարքը ստացվել է 1953 թվականի No 8 ստանդարտից:
Տրիումֆը մեծ ուժ չի տալիս, այլ ընդամենը 670 կգ քաշ, կատարումն ավելի լավն է, քան կարծում եք, հատկապես, երբ 1147 սմ քառակուսի 4 մխոցը հագեցած է երկակի ածխաջրերով, ավելի տաք լիսեռներով և ավելի ազատ շնչող արտանետվող բազմակտորներով:
Շուրջ 20 տարվա արտադրական գործընթացում շարժիչը շարունակաբար զարգացել է, թափքը վերափոխվել է, իսկ կախոցը հղկվել է մեքենայի կառավարումն ավելի կանխատեսելի դարձնելու համար: Այնուամենայնիվ, այս մեքենաներից ոչ մեկն իսկապես արագ չէ, և չկա էլան, որը կարող է ապահովել Էլան, բայց դուք չեք վճարի Lotus-ի գինը:
Spitfire-ի մասին շատ նախագծեր կան, բայց եթե ցանկանում եք ճիշտ վերանորոգել մեքենան, նույնիսկ տանը, նույնիսկ եթե գնում եք մի բան, որը կապիտալ վերանորոգման կարիք ունի, կարող եք լավ հաշվեկշիռ ստեղծել: Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է գնել դրանցից մեկը կամ շատ լավ մեքենա, ոչ թե ինչ-որ բան: Դուք, ամենայն հավանականությամբ, կվճարեք մեքենայի համար, որը մեծ աշխատանք է պահանջում:
Spitfire-ի տարբեր մարմնավորումների միջև արժեքների մեծ տարբերություն չկա. Հետագայում մեքենաներն ավելի գործնական են, բայց ավելի վաղ մեքենաներն առաջարկում են ավելի բարձր դիզայնի մաքրություն: Հետևաբար, նրանք բոլորը հավասարապես պահանջված են, չնայած Mk3-ը հատկապես հայտնի է MkIV-ից և 1500-ից ավելի լավ գծերի պատճառով, այն համեմատաբար օգտագործելի է:
Spitfire-ի կյանքի ցիկլի ընթացքում տեղադրված են երեք տարբեր շարժիչներ, որոնցից յուրաքանչյուրը տեղադրված է Triumph շարքի այլ մոդելների վրա: Քանի որ Spitfire-ը սովորաբար ամենալավ կարգավորվածն է իր դասում, դուք պետք է համոզվեք, որ ձեր տեղադրած շարժիչը պատկանում է այդ շարժիչին, քանի որ ավելի քիչ հզոր սարքը սովորաբար փոխարինվում է Triumph-ի այլ մոդելներով:
Spitfire շարժիչի բոլոր համարները սկսվում են F-ով. FC MkI/MkII-ի համար, FD MkIII-ի համար, FH MkIV-ի համար (բայց FK ամերիկյան մեքենաների համար) և FH 1500-ով (FM ամերիկյան մեքենաների համար): Այնուամենայնիվ, հավանաբար կտեղադրվեն այլ բաներ, օրինակ՝ գործարկելով G (Pioneer), D (Դոլոմիտ) կամ Y (1500 սեդան) շարժիչները:
MkI և MkII Spitfires-ը համալրված են 1147cc շարժիչներով, բայց քանի որ այս վաղ մեքենաները հազվադեպ են, դուք դժվար թե գտնեք մեքենա, որը հագեցած է այս բավականին համարձակ էներգաբլոկներից մեկով: Նույնիսկ եթե դուք գտնում եք առաջին կամ երկրորդ սերնդի մեքենա, այժմ հնարավոր է փոխարինել շարժիչը ավելի ուշ ագրեգատով: MkIII-ը համալրված է 1296cc հզորությամբ էներգաբլոկով, որը տարածվել է մինչև MkIV, բայց ավելի քիչ հզորությամբ՝ արտանետումների վերահսկման սարքավորումների պատճառով:
Spitfire կործանիչների առաջին երեք սերունդներն օգտագործում են նույն չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփը, և բոլոր փոխանցումները, բացառությամբ առաջին փոխանցման, օգտագործում են սինքրոմեշ: MkIV-ը համալրված է նույն փոխանցումատուփով, բայց բոլոր փոխանցումների գործակիցներով համաժամանակիչներով, մինչդեռ 1500-ը հագեցած է Marina-ի սարքով, որն ամենադիմացկունն է բոլոր փոխանցումատուփերից:
• Շարժիչ. 1147cc և 1296cc շարժիչները շատ դիմացկուն են, սակայն Spitfire-ի բոլոր շարժիչները պետք է հագեցած լինեն նավթի ճիշտ զտիչով, որպեսզի կանխեն դրանց վաղաժամ խափանումը: Զտիչն ունի ստուգիչ փական, որը թույլ չի տալիս յուղը հետ հոսել դեպի յուղաման, երբ մեքենան հեռանում է. եթե մեքենան գործարկվելիս շատ թխկթխկոց է լինում, դա պայմանավորված է նրանով, որ ծնկաձև լիսեռի մեծ ծայրի առանցքակալը նման ձայն ունի, դա կարող է պայմանավորված լինել այն պատճառով, որ ճիշտ տեսակը տեղադրված չէ զտիչ: Երբ դա տեղի ունենա, պահանջվում է ներքևի վերջի վերակառուցում:
• Փոքր շարժիչներ. այս երկու փոքր շարժիչները սովորաբար կարող են առանց խնդիրների արագացնել մինչև 100,000 մղոն: Մաշվածության առաջին նշանը սովորաբար պայմանավորված է ճոճվող լիսեռի և ճոճվող թևի կոռոզիայից, որի հետևանքով ծայրը դողում է: Բարձրակարգ վերակառուցման բյուջե.
• Հպման մեքենա. Խնդիրը, որը հաճախ ազդում է 1296cc շարժիչների վրա, մաշվածությունն է, որը պայմանավորված է ծնկաձև լիսեռի չափազանց ետ ու առաջ շարժումներով: Սա ստուգելու ամենահեշտ ձևը դիմացի ճախարակը մղելն ու քաշելն է. Ցանկացած նկատելի շարժում նշանակում է հնարավոր աղետ, քանի որ ծնկաձև լիսեռը և բալոնի բլոկը կարող են ի վերջո վնասվել: MkIV Spitfires-ը հատկապես հակված է այս խնդիրներին. երբ շարժիչը տկտկացնում է, լսեք ներքևից հնչող դղրդյունը:
• Ծնկաձև լիսեռի մաշվածություն. Spitfire 1500-ի վրա տեղադրված 1493cc շարժիչն ունի իր սեփական խնդիրները, քանի որ ծնկաձև լիսեռը և մխոցները և մխոցների օղակները խիստ մաշված են: Զգույշ եղեք չախչախներից և կապույտ ծխից:
• Փոխանցման տուփ. բոլոր փոխանցման տուփերն ունեն երկար սպասարկման ժամկետ, սակայն չափազանց երկար ընթացող միջակայքը փոփոխության կարիք կունենա:
• Համաժամեցում. համաժամեցիչը սովորաբար առաջին գործողությունն է, այնպես որ վերև իջնելիս ստուգեք որևէ խոչընդոտի առկայությունը: Նաև լսեք տրտնջալը, որը ցույց է տալիս, որ հանդերձանքը մաշվել է կամ դղրդում է, ինչը ցույց է տալիս, որ առանցքակալը պատրաստվում է ընկնել:
• Գերբեռնվածություն. շատ Spitfire-ներ ունեն գերբեռնվածություն, որը նույնպես կարող է խնդիրներ առաջացնել: Առաջին բանը, որ պետք է ստուգել, երբ այն միացված չէ, այն է, թե արդյոք էլեկտրական աշխատանքը նորմալ է. դրանք սովորաբար խնդրի հիմնական պատճառն են: Եթե դա այդպես չէ, նավթի մակարդակը կարող է իջել նվազագույն արժեքից: Վատագույն սցենարը վերակառուցելն է overdrive հանդերձանքը, գինը մոտ 250 ֆունտ է:
• Շարժիչի լիսեռ. Եթե շարժիչի լիսեռը պետք է հավասարակշռված լինի, այն կթրթռա որոշակի արագությամբ և կվերանա արագացումից հետո: Երբ շարժման շարժիչը զբաղված է առաջ կամ հետ շարժվելիս, մաշված ջինբալը ջղաձգվում է:
• Կցորդիչ. ճարմանդը հատուկ խնդիրներ չունի, այնպես որ պարզապես ստուգեք, թե արդյոք այն սահում է արագացման ժամանակ, թե դողում է, երբ ճարմանդը բաց է թողնում:
• Դիֆերենցիալ. դիֆերենցիալը կհնչի, երբ մաշվի: Նույնիսկ եթե ամեն ինչ վատ է հնչում, հետևի առանցքը կշարունակի առաջ շարժվել, բայց դա ակնհայտորեն պետք է կարգավորվի:
• Կախոց. Spitfire-ի առջևի կախոցն ինքնին հեշտ է գործել՝ շրջվող գլխարկի օգտագործման շնորհիվ: Սա նաև լավ է, քանի որ կան բոլոր տեսակի բաներ, որոնք կարող են խնդիրներ առաջացնել, բայց դրանք բոլորն էլ շատ էժան են և շատ պարզ տեղադրելու համար:
• Շերտավորում. արույրե ձողիկի նեյլոնե թաղանթը մաշվելու է, այնպես որ կարող եք խաղալու համար օգտագործել լոմբը: Եթե EP90 յուղը չի մղվում մոտ վեց ամիսը մեկ, ապա կողպեքի հիմնական խնդիրը ներքևի թելերով արույրի մաշվածությունն է:
• Ռետինե թփեր. Կախոցի ողջ ընթացքում կան մի շարք այլ ռետինե թփեր, որոնք բոլորն էլ ինչ-որ պահի կվերանան, բայց եթե ցանկանում եք տեղադրել ամբողջովին նոր հավաքածու, եթե այն փոխարինելու կարիք ունեք, դրանց գինը Շատ էժան
• Հակաթռիչք գոտի. հակապտտվող բարի կապը նույնպես կարող է անջատվել, բայց յուրաքանչյուրն արժե ընդամենը 8 ֆունտ, այնպես որ մի անհանգստացեք: Նույնը վերաբերում է մնացած առջևի կախոցին: Կան տարբեր պոտենցիալ թույլ կողմեր, բայց դրանք բոլորն էլ կարելի է արագ և էժան վերանորոգել:
• Առանցքակալներ. անիվի առանցքակալները մաշվում են, ինչպես նաև ուղու ձողի ծայրը, ղեկի դարակը և վերին գնդիկավոր հանգույցը, որը գտնվում է վերին ոսկորի վրա: Ռետինե բեռնախցիկի փակագծերը նույնպես կարող են վնասվել, սովորաբար այն բանից հետո, երբ դրանք ներծծվում են արտահոսող շարժիչի յուղով: Ձեր լավագույն ընտրությունն է զգալ խաղը՝ անցնելով ստորև:
• Կախոց. հետևի կախոցը նույնպես կարող է խնդիրներ ունենալ, սակայն այն ընդհանուր առմամբ հեշտ է հիմնանորոգել, բացառությամբ մեկ հիմնական բացառության. անիվի առանցքակալներ. Սրանք մաշված են և դժվար է հեռացնել, երբ անհրաժեշտ է մամուլ:
• Զսպանակ և հարվածային կլանիչ. Բացի այն, որ շոկի կլանիչը հեշտ է փոխարինել մաշվածությունը կամ արտահոսքը, միակ հնարավոր խնդիրն այն է, որ տերևային զսպանակի թուլացումը: Եթե անիվի վերին մասը անհետանում է անիվի կամարի վերևում, անհրաժեշտ է փոխարինել զսպանակը:
• Ղեկը. ղեկի ղեկը դժվար թե խնդիրներ ունենա, քանի որ այն մեծ ճնշում չի գործադրի, թեև Spitfire-ի շրջադարձը շատ նեղ է:
• Արգելակում. իրավիճակը նման է արգելակման դեպքում: Դրանք լիովին ավանդական են, ուստի պետք է ուշադրություն դարձնել միայն հետևի անիվի բալոնի արտահոսքին, մխոցների տրամաչափի խցանումներին և ձեռքի արգելակներին: Բոլոր մասերը առկա են։
• Ժանգ. կոռոզիան Spitfire-ի գլխավոր թշնամին է. այն կարող է հարվածել մարմնի կեղևին և շասսին, իսկ շեմը չափազանց կարևոր է մեքենայի ամրության համար:
• Դռնից դուռ վերանորոգում. շատ մեքենաների սեփականատերեր վերանորոգում են իրենց Spitfire-ը տանը և չեն աջակցում մարմնի պատյանը երեք մասից բաղկացած դռան գոգերը փոխարինելիս, ինչը աղավաղում է թափքի պատյանը:
• Պատուհանագոգեր. նախ ստուգեք պատուհանագոգերի ամբողջականությունը; այն հատվածը, որտեղ նրանք հանդիպում են պոչի թևին, ամենահավանական տեղն է կոռոզիայից: Երբ այն փտում է, երկարատև սպասարկումը հմտություն կպահանջի:
• Ջուր պատուհանագոգին. Նաև նայեք յուրաքանչյուր պատուհանագոգի առջևի եզրին; այստեղ, ամենայն հավանականությամբ, կհայտնվեն անցքեր: Ջուրը կմտնի՝ լուրջ վնաս հասցնելով ամբողջ պատուհանագոգին։
• Քայքայվել. Կան ավելի շատ քայքայման կետեր, որոնք պետք է ստուգել. հետևի քառորդ վահանակը, դռան ներքևի մասը, բեռնախցիկի հատակը և դիմապակու շրջանակը կարող են խիստ կոռոզիայի ենթարկվել:
• Ավելի շատ քայքայվածություն. նույնը վերաբերում է A-սյուներին, անիվների կամարներին (ներսից և դրսից), ինչպես նաև լուսարձակների շուրջը և առջևի վարագույրները:
• Ավելի շատ ժանգ. հատակը նույնպես կոռոզիայի կենթարկվի, երբեմն այն պատճառով, որ փտումը տարածվում է պատուհանագոգից, երբեմն այն պատճառով, որ փոսը լցված է ջրով:
• Վահանակի բացը. Այնուհետև ստուգեք, արդյոք դուռը փակ է, դուռը պետք է ուղիղ ներքև լինի: Եթե մեքենան լավ վերանորոգված չէ, և պատյանը ոլորված է ընթացքում, դուռը մինչև վերջ չի լցվի, և փակման գիծը հավասարաչափ չի լինի:
• Վթարից վնաս. վթարից վնասվելու հավանականությունը նույնպես մեծ է, քանի որ այս մեքենաները սովորաբար գրավում են անփորձ վարորդներին՝ էժան զվարճանալուց հետո: Եթե մեքենան ենթարկվել է մեծ շեղումների, ապա վնասն ակնհայտ կլինի. ցանկացած հարված, որը բավարար է հիմնական շասսիի աղավաղման համար, կվնասի մեքենայի նուրբ վահանակը:
• Շասսիի վնաս. փոքր հարվածները կարող են ձեզ ամենաշատ խնդիրներ առաջացնել, քանի որ դրանք ավելի դժվար է նկատել: Այնուամենայնիվ, եթե վահանակը տեղադրված է ամբողջ առջևի դիրքում, հավանական է, որ շասսիի առջևի ռելսը վնասվել է շղարշին:
• Էլեկտրոնային ապրանքներ. չնայած հնարավոր է, որ ինչ-որ տեսակի էլեկտրական խնդիր առաջանա, դա սովորաբար պարզապես վատ հիմնավորում է կամ որոշ էժան փոխարինող բաղադրիչների խափանում: Ամեն ինչ առկա է և տեղավորվում է առանց խնդիրների։
• Հարդարում. Կրկին, հարդարումը չպետք է որևէ խնդիր առաջացնի, քանի որ դրա մեծ մասը վերամշակված է: Այնուամենայնիվ, վաղ մեքենաների որոշ մասեր դժվար է տիրապետել, բայց եթե դուք փնտրում եք MkIV կամ 1500, կարող եք մեքենան վերականգնել իր սկզբնական բնութագրերին կամ թարմացնել այն հեշտությամբ և համեմատաբար էժան:
1967. դուրս եկավ MkIII-ը, որը հագեցած էր 1296cc շարժիչով, ավելի հեշտ օգտագործվող գլխարկով և փոփոխված ոճերով:
1970. MkIV-ը բերում է ևս մեկ դիմահարդարում, գումարած լիովին սինխրոնացված փոխանցումատուփ և ավելի կանխատեսելի կառավարում, բարելավված հետևի կախոցի շնորհիվ:
1973. 1500 տարբերակը թողարկվեց միայն ԱՄՆ շուկայի համար: Քանի որ արտանետումների վերահսկման բոլոր սարքավորումները պետք է տեղադրվեն, ավելի մեծ շարժիչ է պահանջվում: Կա նաև ավելի լայն հազվագյուտ ճանապարհ՝ վերամշակման խնդիրները հաղթահարելու համար:
Խթանիչը շատ ավելի էժան չէ, քան դրանցից մեկը: Spitfire-ը նույնիսկ ավելի էժան է, քան MG Midget-ը կամ B-ն, և կարող է լինել ամենաէժան միջոցը կիսամերկ մեքենա վարելու համար: Փոքր գումարով դուք կարող եք գնել Spitfire, որը կարող է շարունակել ճանապարհորդել; եթե ձեռքի տակ ունեք վարդակների հավաքածու, կարող եք նույնիսկ 1000 ֆունտ ստեռլինգով ապրանք գնել:
Եթե ձեր բյուջեն շատ սուղ է, ձեզ համար դժվար կլինի գտնել որևէ բան, որն առաջարկում է նույն զվարճանքը, ինչ Spitfire-ը, բայց նման ցածր արժեքը երկսայրի սուր է, քանի որ արդյունքում կա շատ աղբ: Եթե դուք գնում եք շինարարական մեքենա, իմանալով, որ այն պահանջում է մեծ աշխատանք, դա նորմալ է:
Մեքենաների մեծ մասն այժմ վերանորոգված է, և դժվար է ինքնատիպություն գտնել. Կախովի համակարգերը, արտանետումները, շարժիչները և անիվները հաճախ արդիականացվում են, այնպես որ մի ակնկալեք գտնել ժամանակի հետ կապված մեքենաներ: Օրիգինալության բացակայությունը սովորաբար խնդիր չէ (թեև դա կարող է խնդիր լինել ձեզ համար), բայց վատ վերանորոգումը խնդիր է, քանի որ տնային վերականգնողներից շատերը ատամները կտրում են մեքենաների վրա, ինչպիսին է Spitfires-ը:
Բայց լավ նորությունն այն է, որ ավելի քան 100 քայլ հեռավորության վրա ապուշին նկատելը հեշտ է, ուստի խնդրում ենք բաց աչքերով գնեք և պատրաստվեք էժան զվարճանալու: Վաղ մեքենաները, իհարկե, ամենաթանկն են: Mk1, Mk2 և Mk3 մոդելները բոլորի արժեքն են մոտ 8000 ֆունտ ստեռլինգ իրենց լավագույն վիճակում:
Մեքենայի միջին գինը 3000-5000 ֆունտ է, իսկ նախագիծը սկսվում է մոտ 1000 ֆունտից։ Հետագայում Mk4 և 1500 մոդելները դեռ էժան մոդելներ են, մաքսիմալ գինը մոտ 5500 ֆունտ է, իսկ լավ վազքուղիները շուկայում վաճառվում են 2000-3750 ֆունտով։ Կենսունակ նախագիծը դեռ կարելի է գտնել մոտավորապես 850 ֆունտ ստեռլինգ գնով:
Հեղինակային իրավունք © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd-ն Dennis Group-ի մի մասն է): բոլոր իրավունքները պաշտպանված են։ Auto Express™-ը գրանցված ապրանքային նշան է:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 16-2021
