ટ્રાયમ્ફ સ્પિટફાયરને 1962માં ઑસ્ટિન-હેલી સ્પ્રાઈટ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે જ વર્ષે અન્ય સ્પર્ધક પણ ઉભરી આવ્યા હતા-એમજીબી. સ્વતંત્ર ચેસીસ સ્ટ્રક્ચર માટે આભાર, ટ્રાયમ્ફ હેરાલ્ડ નવા ટુ-સીટર રોડસ્ટરના વિકાસ માટે યોગ્ય પ્લેટફોર્મ પૂરું પાડે છે, પછી ભલેને યાંત્રિક ઉપકરણ 1953માં ધોરણ નંબર 8 પરથી લેવામાં આવ્યું હોય.
ટ્રાયમ્ફ ઘણી શક્તિ પ્રદાન કરતું નથી, પરંતુ માત્ર 670 કિગ્રા વજન, પરફોર્મન્સ તમારા વિચારો કરતાં વધુ સારું છે-ખાસ કરીને જ્યારે 1147cc ફોર-સિલિન્ડર ડ્યુઅલ કાર્બોહાઇડ્રેટ્સ, ગરમ કેમશાફ્ટ્સ અને વધુ ફ્રી-બ્રેથિંગ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સથી સજ્જ હોય.
લગભગ 20 વર્ષની ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં, એન્જિનને સતત વિકસિત કરવામાં આવ્યું છે, શરીરને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને કારના હેન્ડલિંગને વધુ અનુમાનિત બનાવવા માટે સસ્પેન્શનને માન આપવામાં આવ્યું છે. જો કે, આમાંની કોઈ પણ કાર ખરેખર ઝડપી નથી, અને ત્યાં કોઈ ઈલાન નથી જે એલાન પ્રદાન કરી શકે, પરંતુ તમે લોટસની કિંમત ચૂકવશો નહીં.
સ્પિટફાયર વિશે ઘણા પ્રોજેક્ટ્સ છે, પરંતુ જો તમે કારને યોગ્ય રીતે રિપેર કરવા માંગતા હો, તો ઘરે પણ, જો તમે કોઈ એવી વસ્તુ ખરીદો કે જેને ઓવરહોલ કરવાની જરૂર હોય, તો તમે સારું બેલેન્સ બનાવી શકો છો. જો કે, તમે આમાંથી કોઈ એક અથવા ખૂબ સારી કાર ખરીદો - વચ્ચેની કોઈ વસ્તુ નહીં. તમે મોટે ભાગે એવી કાર માટે ચૂકવણી કરશો કે જેમાં ઘણું કામ કરવાની જરૂર છે.
વિવિધ સ્પિટફાયર અવતારો વચ્ચેના મૂલ્યોમાં બહુ તફાવત નથી; પછીની કાર વધુ વ્યવહારુ છે, પરંતુ અગાઉની કાર ઉચ્ચ ડિઝાઇનની શુદ્ધતા પ્રદાન કરે છે. તેથી, તે બધાને સમાન રીતે માંગવામાં આવે છે-જોકે Mk3 ખાસ કરીને લોકપ્રિય છે કારણ કે તેની MkIV અને 1500 કરતાં વધુ સારી રેખાઓ છે, તે પ્રમાણમાં ઉપયોગી છે.
સ્પિટફાયરના સમગ્ર જીવનચક્ર દરમિયાન ત્રણ અલગ-અલગ એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે, જેમાંથી દરેક ટ્રાયમ્ફ સિરીઝના અન્ય મૉડલ્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે. કારણ કે Spitfire સામાન્ય રીતે તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ સારી રીતે ટ્યુન કરવામાં આવે છે, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે તમે જે એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરો છો તે તે એન્જિનનું છે, કારણ કે ઓછા શક્તિશાળી ઉપકરણને સામાન્ય રીતે અન્ય ટ્રાયમ્ફ મોડલ્સ દ્વારા બદલવામાં આવે છે.
બધા સ્પિટફાયર એન્જિન નંબરો F: MkI/MkII માટે FC, MkIII માટે FD, MkIV માટે FH (પરંતુ અમેરિકન કાર માટે FK) અને FH 1500 (અમેરિકન કાર માટે FM) થી શરૂ થાય છે. જો કે, અન્ય વસ્તુઓ ઇન્સ્ટોલ થવાની સંભાવના છે, જેમ કે જી (પાયોનિયર), ડી (ડોલોમાઇટ) અથવા વાય (1500 સેડાન) એન્જિન શરૂ કરવું.
MkI અને MkII સ્પિટફાયર 1147cc એન્જિનોથી સજ્જ છે, પરંતુ આ પ્રારંભિક કાર દુર્લભ હોવાથી, તમને આમાંના એક પણ હિંમતવાન પાવર યુનિટથી સજ્જ કાર મળવાની શક્યતા નથી. જો તમને પ્રથમ અથવા બીજી પેઢીની કાર મળી હોય, તો પણ હવે પછીના એકમ સાથે એન્જિન બદલવું શક્ય છે. MkIII 1296cc પાવર યુનિટથી સજ્જ છે, જે MkIV સુધી લંબાવવામાં આવ્યું છે, પરંતુ ઉત્સર્જન નિયંત્રણ સાધનોને કારણે ઓછા પાવર સાથે.
સ્પિટફાયર ફાઇટર્સની પ્રથમ ત્રણ પેઢીઓ સમાન ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે અને પ્રથમ ગિયર સિવાયના તમામ ગિયર સિંક્રોમેશનો ઉપયોગ કરે છે. MkIV એ સમાન ગિયરબોક્સથી સજ્જ છે, પરંતુ તમામ ગિયર રેશિયોમાં સિંક્રોનાઇઝર્સ સાથે, જ્યારે 1500 મરિનાના ઉપકરણથી સજ્જ છે, જે તમામ ગિયરબોક્સમાં સૌથી વધુ ટકાઉ છે.
• એન્જીન: 1147cc અને 1296cc એન્જીન ખૂબ જ ટકાઉ હોય છે, પરંતુ તમામ સ્પીટફાયર એન્જીનને સમય પહેલા નિષ્ફળ થવાથી રોકવા માટે યોગ્ય ઓઈલ ફિલ્ટર સાથે ફીટ કરેલ હોવું જોઈએ. ફિલ્ટરમાં એક ચેક વાલ્વ હોય છે જેથી કાર નીકળી રહી હોય ત્યારે તેલને ઓઈલ પાન પર પાછું વહેતું અટકાવે; જો કાર સ્ટાર્ટ થાય ત્યારે ઘણી ધમાલ થાય છે, કારણ કે ક્રેન્કશાફ્ટના મોટા છેડાના બેરિંગમાં આવો અવાજ હોય છે, કારણ કે યોગ્ય પ્રકારનું ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી. એકવાર આ થઈ જાય, નીચે-અંતનું પુનર્નિર્માણ જરૂરી છે.
• નાના એન્જીન: આ બે નાના એન્જીન સામાન્ય રીતે સમસ્યા વિના 100,000 માઈલ સુધી વેગ આપી શકે છે. પહેરવાના પ્રથમ સંકેત સામાન્ય રીતે રોકર શાફ્ટ અને રોકર હાથના કાટને કારણે છે જેના કારણે ટોચ ધ્રૂજતી હોય છે. ઉચ્ચ સ્તરીય પુનર્નિર્માણ માટેનું બજેટ.
• થ્રસ્ટ વોશર: 1296cc એન્જિનને અસર કરતી સમસ્યા એ થ્રસ્ટ વોશરના વસ્ત્રો છે, જે ક્રેન્કશાફ્ટની વધુ પડતી આગળ અને પાછળની હિલચાલને કારણે થાય છે. આ તપાસવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો એ છે કે આગળની ગરગડીને દબાણ કરવું અને ખેંચવું; કોઈપણ શોધી શકાય તેવી હિલચાલનો અર્થ સંભવિત આપત્તિ થાય છે, કારણ કે ક્રેન્કશાફ્ટ અને સિલિન્ડર બ્લોક આખરે નુકસાન થઈ શકે છે. MkIV સ્પિટફાયર ખાસ કરીને આ સમસ્યાઓ માટે સંવેદનશીલ હોય છે; જ્યારે એન્જિન ધબકતું હોય, ત્યારે નીચેથી ગડગડાટ સાંભળો.
• ક્રેન્કશાફ્ટ વસ્ત્રો: સ્પિટફાયર 1500 પર સ્થાપિત 1493cc એન્જિનની પોતાની સમસ્યાઓ છે કારણ કે ક્રેન્કશાફ્ટ અને પિસ્ટન અને પિસ્ટન રિંગ્સ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે. રેટલ્સ અને વાદળી ધુમાડા માટે ધ્યાન રાખો.
• ગિયરબોક્સ: બધા ગિયરબોક્સની સર્વિસ લાઇફ લાંબી હોય છે, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ રેન્જ ખૂબ લાંબી હોય તેમાં ફેરફારની જરૂર પડશે.
• સિંક્રો: સિંક્રોનાઇઝર સામાન્ય રીતે પ્રથમ ક્રિયા છે, તેથી ઉપર અને નીચે જતા કોઈપણ અવરોધો માટે તપાસો. બડબડાટ પણ સાંભળો, જે દર્શાવે છે કે ગિયર ખતમ થઈ ગયું છે અથવા ગડગડાટ થઈ રહી છે, જે સૂચવે છે કે બેરિંગ પડવાની તૈયારીમાં છે.
• ઓવરલોડ: ઘણા સ્પિટફાયર્સમાં ઓવરલોડ હોય છે, જે સમસ્યાઓનું કારણ પણ બની શકે છે. જ્યારે તે રોકાયેલ નથી ત્યારે તપાસવાની પ્રથમ વસ્તુ એ છે કે શું વિદ્યુત કાર્ય સામાન્ય છે; તેઓ સામાન્ય રીતે સમસ્યાનું મુખ્ય કારણ છે. જો તે નથી, તો તેલનું સ્તર ન્યૂનતમ મૂલ્યથી નીચે આવી શકે છે. સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિ ઓવરડ્રાઈવ ગિયરને ફરીથી બનાવવાની છે, કિંમત લગભગ £250 છે.
• ડ્રાઇવ શાફ્ટ: જો ડ્રાઇવ શાફ્ટને સંતુલિત કરવાની જરૂર હોય, તો તે ચોક્કસ ઝડપે વાઇબ્રેટ થશે અને પ્રવેગક પછી અદૃશ્ય થઈ જશે. જ્યારે આગળ કે પાછળ જતી વખતે ડ્રાઇવ પર કબજો કરવામાં આવે છે, ત્યારે પહેરવામાં આવેલ ગિમ્બલને દૂર કરવામાં આવે છે.
• ક્લચ: ક્લચમાં કોઈ ખાસ સમસ્યા નથી હોતી, તેથી માત્ર એ તપાસો કે તે વેગ આપતી વખતે લપસી જાય છે કે પછી ક્લચ છૂટે ત્યારે તે ધ્રૂજે છે કે કેમ.
• ડિફરન્શિયલ: જ્યારે પહેરવામાં આવે ત્યારે ડિફરન્શિયલ બબડશે. જો વસ્તુઓ ખરાબ લાગે તો પણ, પાછળની ધરી આગળ વધવાનું ચાલુ રાખશે, પરંતુ દેખીતી રીતે આને ઉકેલવાની જરૂર છે.
• સસ્પેન્શન: ફ્લિપ-અપ બોનેટના ઉપયોગને કારણે સ્પિટફાયરનું આગળનું સસ્પેન્શન પોતે જ ચલાવવામાં સરળ છે. આ પણ સારું છે, કારણ કે ત્યાં તમામ પ્રકારની વસ્તુઓ છે જે મુશ્કેલીનું કારણ બની શકે છે-પરંતુ તે બધી ખૂબ સસ્તી અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ખૂબ જ સરળ છે.
• બુશિંગ: બ્રાસ ટ્રુનિયનમાં નાયલોનની બુશિંગ ખતમ થઈ જશે, જેથી તમે રમવા માટે ક્રોબારનો ઉપયોગ કરી શકો. જો EP90 તેલ દર છ મહિને અથવા તેથી વધુ વખત પમ્પ કરવામાં આવતું નથી, તો ટ્રુનિયન સાથેની મુખ્ય સમસ્યા નીચેની થ્રેડેડ પિત્તળના વસ્ત્રો છે.
• રબર બુશિંગ્સ: સમગ્ર સસ્પેન્શન દરમિયાન અન્ય વિવિધ રબર બુશિંગ્સ છે, જે તમામ અમુક સમયે અદૃશ્ય થઈ જશે-પરંતુ જો તમે સંપૂર્ણ નવી કીટ ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગતા હોવ, જો તમારે તેને બદલવાની જરૂર હોય, તો તેમની કિંમત ખૂબ સસ્તી છે.
• એન્ટિ-રોલ બાર: એન્ટિ-રોલ બાર લિંક પણ ડિસ્કનેક્ટ થઈ શકે છે, પરંતુ તેની દરેક કિંમત માત્ર £8 છે, તેથી ચિંતા કરશો નહીં. બાકીના આગળના સસ્પેન્શન માટે પણ આ જ છે. ત્યાં વિવિધ સંભવિત નબળાઈઓ છે, પરંતુ તે બધા ઝડપથી અને સસ્તામાં સમારકામ કરી શકાય છે.
• બેરીંગ્સ: વ્હીલ બેરીંગ પહેરશે, જેમ કે ટ્રેક રોડનો છેડો, સ્ટીયરીંગ રેક અને ઉપરનો બોલ જોઈન્ટ ટોચની વિશબોન પર સ્થિત છે. રબર બોગી કૌંસને પણ નુકસાન થઈ શકે છે, સામાન્ય રીતે તે લીક થયેલા એન્જિન ઓઈલમાં પલાળ્યા પછી. તમારી શ્રેષ્ઠ પસંદગી એ છે કે નીચે જઈને રમતનો અનુભવ કરવો.
• સસ્પેન્શન: પાછળના સસ્પેન્શનમાં પણ સમસ્યા હોઈ શકે છે, પરંતુ એક મુખ્ય અપવાદ સાથે, સામાન્ય રીતે તેને ઓવરહોલ કરવું સરળ છે; વ્હીલ બેરિંગ્સ. આ ઘસાઈ જાય છે અને જ્યારે પ્રેસની જરૂર હોય ત્યારે તેને દૂર કરવું મુશ્કેલ હોય છે.
• સ્પ્રિંગ અને શોક શોષક: આઘાત શોષક ઉપરાંત વસ્ત્રો અથવા લિકેજને બદલવા માટે સરળ છે, એકમાત્ર સંભવિત સમસ્યા એ છે કે પાંદડાની વસંત ઝૂમી જાય છે. જો વ્હીલની કમાન ઉપર વ્હીલની ટોચ અદૃશ્ય થઈ જાય, તો વસંતને બદલવાની જરૂર છે.
• સ્ટીયરીંગ: રેક-એન્ડ-પીનિયન સ્ટીયરીંગમાં કોઈ સમસ્યા થવાની શક્યતા નથી કારણ કે તે ખૂબ દબાણ લેશે નહીં, ભલે સ્પિટફાયરનું ટર્નિંગ સર્કલ ખૂબ જ ચુસ્ત હોય.
• બ્રેકીંગઃ બ્રેકીંગ માટે પણ પરિસ્થિતિ સમાન છે. તે સંપૂર્ણપણે પરંપરાગત છે, તેથી તમારે ફક્ત પાછળના વ્હીલ સિલિન્ડર લીક, કેલિપર પિસ્ટન જામ અને હેન્ડબ્રેક જામ પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. બધા ભાગો ઉપલબ્ધ છે.
• રસ્ટ: કાટ એ સ્પિટફાયરનો મુખ્ય દુશ્મન છે; તે બોડી શેલ અને ચેસિસને અથડાવી શકે છે, અને થ્રેશોલ્ડ કારની મજબૂતાઈ માટે મહત્વપૂર્ણ છે.
• ડોર-ટુ-ડોર સમારકામ: ઘણા કાર માલિકો ઘરે તેમના સ્પિટફાયરનું સમારકામ કરે છે અને ત્રણ-પીસ ડોર સિલ્સને બદલતી વખતે બોડી શેલને ટેકો આપતા નથી, જે બોડી શેલને વિકૃત કરે છે.
• વિન્ડો સીલ્સ: પહેલા વિન્ડો સીલ્સની અખંડિતતા તપાસો; તે વિસ્તાર જ્યાં તેઓ પૂંછડીની પાંખને મળે છે તે કાટ લાગવાની સૌથી વધુ સંભાવના છે. એકવાર તે સડી જાય, લાંબા ગાળાની જાળવણી માટે કૌશલ્યની જરૂર પડશે.
• વિન્ડો સિલ પર પાણી: દરેક વિન્ડો સિલની આગળની ધાર પણ જુઓ; છિદ્રો અહીં દેખાય તેવી શક્યતા છે. પાણી પ્રવેશ કરશે, સમગ્ર વિન્ડો સિલને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડશે.
• સડો: તપાસવા માટે વધુ સડો બિંદુઓ છે: પાછળની ક્વાર્ટર પેનલ, દરવાજાની નીચે, ટ્રંક ફ્લોર અને વિન્ડશિલ્ડ ફ્રેમ બધું ગંભીર રીતે કાટખૂણે થઈ શકે છે.
• વધુ સડો: એ-પિલર્સ, વ્હીલ કમાનો (અંદર અને બહાર), અને હેડલાઇટ આસપાસ અને આગળના પડદા માટે પણ આ જ છે.
• વધુ કાટ: ફ્લોર પણ કાટ લાગશે, કેટલીકવાર કારણ કે વિન્ડો સિલમાંથી સડો ફેલાય છે, કેટલીકવાર કારણ કે પગની છિદ્ર પાણીથી ભરેલી હોય છે.
• પેનલ ગેપ: આગળ, તપાસો કે દરવાજો બંધ છે કે કેમ, દરવાજો સીધો નીચે હોવો જોઈએ. જો કારનું સારી રીતે સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હોય અને પ્રક્રિયા દરમિયાન કેસીંગને વળાંક આપવામાં આવે, તો દરવાજો બધી રીતે નીચે ફ્લશ થશે નહીં અને બંધ થવાની લાઇન સમાન રહેશે નહીં.
• અથડામણમાં નુકસાન: અકસ્માતમાં નુકસાન થવાની સંભાવના પણ વધુ છે, કારણ કે આ કાર સામાન્ય રીતે કેટલીક સસ્તી મજા માણ્યા પછી બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરોને આકર્ષે છે. જો કાર એક મોટા ડાયવર્ઝનમાંથી પસાર થઈ હોય, તો નુકસાન સ્પષ્ટ હશે; કોઈપણ અસર જે મુખ્ય ચેસિસને વિકૃત કરવા માટે પૂરતી છે તે કારની નાજુક પેનલને નુકસાન પહોંચાડશે.
• ચેસીસ નુકસાન: નાની અસરો તમને સૌથી વધુ સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે, કારણ કે તે શોધવાનું વધુ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. જો કે, જો પેનલ સમગ્ર આગળની સ્થિતિમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય, તો તે સંભવ છે કે ડ્રેપરી સાથે જોડાયેલ આગળની ચેસીસ રેલને નુકસાન થયું છે.
• ઈલેક્ટ્રોનિક ઉત્પાદનો: જો કે અમુક પ્રકારની વિદ્યુત સમસ્યા થવાની સંભાવના છે, તે સામાન્ય રીતે માત્ર નબળા ગ્રાઉન્ડિંગ અથવા કેટલાક સસ્તા રિપ્લેસમેન્ટ ઘટકોની નિષ્ફળતા છે. બધું ઉપલબ્ધ છે અને કોઈપણ સમસ્યા વિના બંધબેસે છે.
• ટ્રીમ: ફરીથી, ટ્રીમથી કોઈ સમસ્યા ન થવી જોઈએ, કારણ કે તેમાંથી મોટા ભાગનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. જો કે, શરૂઆતની કારના કેટલાક ભાગોમાં નિપુણતા મેળવવી મુશ્કેલ છે, પરંતુ જો તમે MkIV અથવા 1500 શોધી રહ્યા હોવ, તો તમે કારને તેના મૂળ વિશિષ્ટતાઓ પર ફરીથી ગોઠવી શકો છો અથવા તેને સરળતાથી અને પ્રમાણમાં સસ્તામાં અપગ્રેડ કરી શકો છો.
1967: MkIII બહાર આવ્યું, 1296cc એન્જિન, ઉપયોગમાં સરળ હૂડ અને સુધારેલી શૈલીઓથી સજ્જ.
1970: MkIV વધુ એક ફેસલિફ્ટ લાવે છે, ઉપરાંત સંપૂર્ણ સિંક્રનાઇઝ્ડ ગિયરબોક્સ અને વધુ અનુમાનિત હેન્ડલિંગ, સુધારેલ પાછળના સસ્પેન્શનને આભારી છે.
1973: વર્ઝન 1500 બહાર પાડવામાં આવ્યું, માત્ર યુએસ માર્કેટ માટે. બધા ઉત્સર્જન નિયંત્રણ સાધનો ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોવા જોઈએ, તેથી મોટી મોટર જરૂરી છે. પ્રોસેસિંગ સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે એક વિશાળ દુર્લભ ટ્રેક પણ છે.
ઉત્તેજના તેમાંથી એક કરતાં ઘણી સસ્તી નથી. સ્પિટફાયર સમકક્ષ MG Midget અથવા B કરતાં પણ સસ્તું છે, અને ટોપલેસ ડ્રાઇવિંગનો આનંદ માણવાની સૌથી સસ્તી રીત હોઈ શકે છે. નાની રકમ માટે, તમે સ્પિટફાયર ખરીદી શકો છો જે મુસાફરી કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે; જો તમારી પાસે સોકેટ્સનો સેટ હાથમાં હોય, તો તમે 1,000 પાઉન્ડમાં એક વસ્તુ પણ ખરીદી શકો છો.
જો તમારું બજેટ ખૂબ જ ચુસ્ત છે, તો તમારા માટે સ્પિટફાયર જેવી જ મજા આપતી કોઈપણ વસ્તુ શોધવાનું મુશ્કેલ બનશે, પરંતુ આટલું ઓછું મૂલ્ય એ બેધારી તલવાર છે, કારણ કે પરિણામે, ત્યાં ઘણો કચરો ઉપલબ્ધ છે. જો તમે બાંધકામ વાહન ખરીદો છો, તો એ જાણીને કે તેના માટે ઘણું કામ કરવાની જરૂર છે, તે ઠીક છે.
મોટાભાગની કાર હવે રિપેર થઈ ગઈ છે અને મૌલિકતા શોધવી મુશ્કેલ છે; સસ્પેન્શન સિસ્ટમ્સ, એક્ઝોસ્ટ્સ, એન્જિન અને વ્હીલ્સ ઘણીવાર અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે, તેથી સમય વિકૃત કાર શોધવાની અપેક્ષા રાખશો નહીં. મૌલિકતાનો અભાવ સામાન્ય રીતે કોઈ સમસ્યા નથી (જો કે તે તમારા માટે સમસ્યા હોઈ શકે છે), પરંતુ નબળી સમારકામ એ સમસ્યા છે કારણ કે ઘણા ઘર પુનઃસ્થાપકો સ્પિટફાયર જેવી કાર પર દાંત કાપી નાખે છે.
પરંતુ સારા સમાચાર એ છે કે 100 પગથિયાંથી વધુ દૂર મૂર્ખ માણસને શોધવાનું સરળ છે, તેથી કૃપા કરીને તમારી આંખો ખુલ્લી રાખીને ખરીદી કરો અને થોડી સસ્તી મજા માણવા તૈયાર થાઓ. પ્રારંભિક કાર અલબત્ત સૌથી મૂલ્યવાન છે. Mk1, Mk2 અને Mk3 મોડલની કિંમત તેમની શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં લગભગ £8,000 છે.
કારની સરેરાશ કિંમત 3000-5000 પાઉન્ડ છે અને પ્રોજેક્ટ લગભગ 1000 પાઉન્ડથી શરૂ થાય છે. બાદમાં Mk4 અને 1500 મોડલ હજુ પણ સસ્તા મોડલ છે, જેની મહત્તમ કિંમત લગભગ 5500 પાઉન્ડ છે અને બજારમાં સારી ટ્રેડમિલ 2000-3750 પાઉન્ડમાં વેચાય છે. લગભગ £850 ની કિંમતે એક સધ્ધર પ્રોજેક્ટ હજુ પણ મળી શકે છે.
કૉપિરાઇટ © ઑટોવિયા લિમિટેડ 2021 (ઑટોવિયા લિમિટેડ ડેનિસ ગ્રુપનો એક ભાગ છે). બધા હકો અમારી પાસે રાખેલા છે. Auto Express™ એ નોંધાયેલ ટ્રેડમાર્ક છે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-16-2021
