ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨੂੰ 1962 ਵਿੱਚ ਔਸਟਿਨ-ਹੇਲੀ ਸਪ੍ਰਾਈਟ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੀ ਉਭਰਿਆ-ਐਮ.ਜੀ.ਬੀ. ਸੁਤੰਤਰ ਚੈਸਿਸ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟ੍ਰਾਇੰਫਜ਼ ਹੇਰਾਲਡ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ 1953 ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੰਬਰ 8 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ 670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ-ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ 1147cc ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੋਹਰੇ ਕਾਰਬੋਹਾਈਡਰੇਟ, ਗਰਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਫਤ-ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਨਮਾਨਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਏਲਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਏਲਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਲੋਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ.
ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਖਰੀਦੋਗੇ - ਨਾ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਚੀਜ਼। ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ ਜਿਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਵਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ-ਹਾਲਾਂਕਿ Mk3 MkIV ਅਤੇ 1500 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ।
ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਉਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਿਵਾਈਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ Spitfire ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ F: MkI/MkII ਲਈ FC, MkIII ਲਈ FD, MkIV ਲਈ FH (ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ FK) ਅਤੇ 1500 ਲਈ FH (ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ FM) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀ (ਪਾਇਨੀਅਰ), ਡੀ (ਡੋਲੋਮਾਈਟ), ਜਾਂ ਵਾਈ (1500 ਸੇਡਾਨ) ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ।
MkI ਅਤੇ MkII ਸਪਿਟਫਾਇਰਜ਼ 1147cc ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਤਾਕਤਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। MkIII ਇੱਕ 1296cc ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ MkIV ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਨਾਲ।
ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਇੱਕੋ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। MkIV ਇੱਕੋ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1500 ਮਰੀਨਾ ਦੇ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਹੈ।
• ਇੰਜਣ: 1147cc ਅਤੇ 1296cc ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਹੀ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਤੇਲ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ; ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਹੇਠਲੇ-ਅੰਤ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ: ਇਹ ਦੋ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 100,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੌਕਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਾ ਕੰਬਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਜਟ.
• ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ: ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਅਕਸਰ 1296cc ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣਾ; ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੋਜਣਯੋਗ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਤਬਾਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। MkIV Spitfires ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਟਿਕ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗੜਗੜਾਹਟ ਨੂੰ ਸੁਣੋ।
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀਅਰ: ਸਪਿਟਫਾਇਰ 1500 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ 1493cc ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਬਚੋ।
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
• ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ: ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬੁੜਬੁੜ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਣੋ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਰੰਬਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।
• ਓਵਰਲੋਡ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੁੱਝਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਆਮ ਹੈ; ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ £250 ਹੈ।
• ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ: ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਜਿੰਬਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਕਲਚ: ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਕਲਚ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਕੰਬਦਾ ਹੈ।
• ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ: ਜਦੋਂ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਚੀਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਾੜੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
• ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦਾ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਲਿਪ-ਅਪ ਬੋਨਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੁਸੀਬਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ-ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ।
• ਬੁਸ਼ਿੰਗ: ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਟਰੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਨਾਈਲੋਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡਣ ਲਈ ਕ੍ਰੋਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ EP90 ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੂਨੀਅਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੇਠਲੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਪਿੱਤਲ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ।
• ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ: ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਹੋਰ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ-ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਕਿੱਟ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ।
• ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਲਿੰਕ ਵੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ਼ £8 ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਬਾਕੀ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਈ ਸੰਭਾਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਬੇਅਰਿੰਗਸ: ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੀ ਵਿਸ਼ਬੋਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਉੱਪਰਲਾ ਬਾਲ ਜੋੜ ਹੋਵੇਗਾ। ਰਬੜ ਦੇ ਬੋਗੀ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਕੇ ਖੇਡ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੈ।
• ਮੁਅੱਤਲ: ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ. ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ: ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੰਭਾਵਤ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੱਤਾ ਸਪਰਿੰਗ ਝੁਲਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੱਕਰ ਦਾ ਸਿਖਰ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ: ਰੈਕ-ਐਂਡ-ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦਾ ਮੋੜ ਦਾ ਚੱਕਰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ।
• ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਸਥਿਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕ, ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਜੈਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਜੈਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
• ਜੰਗਾਲ: ਖੋਰ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ; ਇਹ ਬਾਡੀ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕਾਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
• ਡੋਰ-ਟੂ-ਡੋਰ ਮੁਰੰਮਤ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਟੁਕੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਬਾਡੀ ਸ਼ੈੱਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।
• ਵਿੰਡੋ ਸਿਲ: ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੰਡੋ ਸਿਲਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪੂਛ ਦੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਥਾਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਸੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
• ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਛਿਲਕੇ 'ਤੇ ਪਾਣੀ: ਹਰੇਕ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖੋ; ਛੇਕ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
• ਸੜਨ: ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਹਨ: ਪਿਛਲਾ ਕੁਆਰਟਰ ਪੈਨਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਤਲ, ਤਣੇ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਸਭ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਵਧੇਰੇ ਸੜਨ: ਏ-ਖੰਭਿਆਂ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ (ਅੰਦਰੋਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰ), ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਰਦਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ।
• ਵਧੇਰੇ ਜੰਗਾਲ: ਫਰਸ਼ ਵੀ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਕਿਉਂਕਿ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਸੜਨ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਖੱਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਪੈਨਲ ਗੈਪ: ਅੱਗੇ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਿੱਧਾ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਫਲੱਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
• ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ: ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਸਤੇ ਮਜ਼ੇ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ; ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੋ ਮੁੱਖ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।
• ਚੈਸਿਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ: ਮਾਮੂਲੀ ਅਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਫਰੰਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰੈਪਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀ ਰੇਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ।
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਿਜਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਸਤੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੈ.
• ਟ੍ਰਿਮ: ਦੁਬਾਰਾ, ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ MkIV ਜਾਂ 1500 ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
1967: MkIII ਬਾਹਰ ਆਇਆ, ਇੱਕ 1296cc ਇੰਜਣ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਸੋਧੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ।
1970: MkIV ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੇਸਲਿਫਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
1973: ਸੰਸਕਰਣ 1500 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੁਰਲੱਭ ਟਰੈਕ ਵੀ ਹੈ।
ਉਤੇਜਨਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। Spitfire ਬਰਾਬਰ MG Midget ਜਾਂ B ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਪਲੈੱਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਕਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 1,000 ਪੌਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬਜਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਾਂਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਦੋਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੂੜਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਲਿਕਤਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ; ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਅਕਸਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਮਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਖਰਾਬ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਰੀਸਟੋਰਰ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦੰਦ ਕੱਟਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 100 ਕਦਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਸਤੇ ਮਜ਼ੇ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਾਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਹਨ. Mk1, Mk2 ਅਤੇ Mk3 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ £8,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 3000-5000 ਪੌਂਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਗਭਗ 1000 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Mk4 ਅਤੇ 1500 ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 5500 ਪੌਂਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲਾਂ 2000-3750 ਪੌਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ £850 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਪੀਰਾਈਟ © ਆਟੋਵੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ 2021 (ਆਟੋਵੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ ਡੇਨਿਸ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ)। ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ. Auto Express™ ਇੱਕ ਰਜਿਸਟਰਡ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-16-2021
