Lansiwyd Triumph Spitfire ym 1962 i gystadlu ag Austin-Healey Sprite, ond yn yr un flwyddyn daeth cystadleuydd arall i'r amlwg hefyd-MGB. Diolch i'r strwythur siasi annibynnol, mae Triumph's Herald yn llwyfan perffaith ar gyfer datblygu llwybrydd dwy sedd newydd, hyd yn oed os yw'r ddyfais fecanyddol yn deillio o'r safon Rhif 8 ym 1953.
Nid yw buddugoliaeth yn darparu llawer o bŵer, ond dim ond 670 kg o bwysau, mae perfformiad yn well nag yr ydych chi'n ei feddwl - yn enwedig pan fo'r pedwar-silindr 1147cc wedi'i gyfarparu â charbohydradau deuol, camsiafftau poethach a mwy o fanifoldau gwacáu sy'n anadlu'n rhydd.
Yn y broses gynhyrchu o bron i 20 mlynedd, mae'r injan wedi'i ddatblygu'n barhaus, mae'r corff wedi'i ailgynllunio, ac mae'r ataliad wedi'i fireinio i wneud trin y car yn fwy rhagweladwy. Fodd bynnag, nid oes yr un o'r ceir hyn yn gyflym iawn, ac nid oes elan a all ddarparu Elan, ond ni fyddwch yn talu pris Lotus.
Mae yna lawer o brosiectau ynglŷn â Spitfire, ond os ydych chi am atgyweirio'r car yn gywir, hyd yn oed gartref, hyd yn oed os ydych chi'n prynu rhywbeth y mae angen ei ailwampio, gallwch chi wneud cydbwysedd da. Fodd bynnag, byddai'n well ichi brynu un o'r rhain neu gar da iawn - nid rhywbeth rhyngddynt. Mae'n debyg y byddwch chi'n talu am gar sy'n gofyn am lawer o waith.
Nid oes llawer o wahaniaeth mewn gwerthoedd rhwng y gwahanol ymgnawdoliadau Spitfire; mae ceir diweddarach yn fwy ymarferol, ond mae ceir cynharach yn cynnig purdeb dylunio uwch. Felly, mae galw cyfartal amdanynt i gyd - er bod y Mk3 yn arbennig o boblogaidd oherwydd ei linellau gwell na'r MkIV a 1500, mae'n gymharol ddefnyddiadwy.
Mae tair injan wahanol yn cael eu gosod trwy gydol cylch bywyd y Spitfire, pob un ohonynt wedi'i osod ar fodelau eraill yn y gyfres Triumph. Gan mai'r Spitfire yw'r mwyaf tiwniwr yn ei ddosbarth fel arfer, mae angen i chi sicrhau bod yr injan rydych chi'n ei gosod yn perthyn i'r injan honno, oherwydd mae'r ddyfais lai pwerus fel arfer yn cael ei disodli gan fodelau Triumph eraill.
Mae holl rifau injan Spitfire yn dechrau gyda F: FC ar gyfer MkI/MkII, FD ar gyfer MkIII, FH ar gyfer MkIV (ond FK ar gyfer ceir Americanaidd) a FH ar gyfer 1500 (FM ar gyfer ceir Americanaidd). Fodd bynnag, mae pethau eraill yn debygol o gael eu gosod, megis cychwyn peiriannau G (Pioneer), D (Dolomite), neu Y (1500 sedan).
Mae gan y MkI a MkII Spitfires injans 1147cc, ond gan fod y ceir cynnar hyn yn brin, mae'n annhebygol y byddwch chi'n dod o hyd i gar sydd ag un o'r unedau pŵer eithaf beiddgar hyn. Hyd yn oed os byddwch chi'n dod o hyd i gar cenhedlaeth gyntaf neu ail genhedlaeth, mae bellach yn bosibl ailosod yr injan am uned ddiweddarach. Mae gan y MkIII uned bŵer 1296cc, sydd wedi'i hymestyn i'r MkIV, ond gyda llai o bŵer oherwydd offer rheoli allyriadau.
Mae'r tair cenhedlaeth gyntaf o ddiffoddwyr Spitfire yn defnyddio'r un blwch gêr â llaw pedwar cyflymder, ac mae'r holl gerau ac eithrio'r gêr cyntaf yn defnyddio synchromesh. Mae gan MkIV yr un blwch gêr, ond gyda synchronizers ym mhob cymarebau gêr, tra bod gan y 1500 ddyfais o Marina, sef y blychau gêr mwyaf gwydn o'r holl.
• Injan: Mae injans 1147cc a 1296cc yn wydn iawn, ond rhaid gosod yr hidlydd olew cywir ar bob injan Spitfire i'w hatal rhag methu'n gynnar. Mae gan yr hidlydd falf wirio i atal yr olew rhag llifo yn ôl i'r badell olew pan fydd y car yn gadael; os oes llawer o ratlo pan fydd y car yn dechrau, mae'n oherwydd bod y dwyn diwedd mawr y crankshaft Mae sain o'r fath, gall fod oherwydd nad yw'r math cywir yn cael ei osod Hidlydd. Unwaith y bydd hyn yn digwydd, mae angen ailadeiladu pen gwaelod.
• Injans bach: Fel arfer gall y ddwy injan lai hyn gyflymu hyd at 100,000 o filltiroedd heb broblemau. Mae'r arwydd cyntaf o draul fel arfer oherwydd cyrydiad y siafft rocker a'r fraich rocio gan achosi i'r blaen grynu. Cyllideb ar gyfer ailadeiladu pen uchel.
• Golchwr gwthiad: Problem sy'n aml yn effeithio ar beiriannau 1296cc yw traul y golchwr gwthio, sy'n cael ei achosi gan symudiad gormodol yn ôl ac ymlaen yn y crankshaft. Y ffordd hawsaf o wirio hyn yw gwthio a thynnu'r pwli blaen; mae unrhyw symudiad canfyddadwy yn golygu trychineb posibl, oherwydd gall y crankshaft a'r bloc silindr gael eu difrodi yn y pen draw. MkIV Mae Spitfires yn arbennig o agored i'r problemau hyn; pan fydd yr injan yn tician, gwrandewch ar y rumble o'r gwaelod.
• Gwisgo crankshaft: Mae gan yr injan 1493cc a osodwyd ar y Spitfire 1500 ei broblemau ei hun oherwydd bod y crankshaft a'r pistons a'r modrwyau piston wedi treulio'n ddifrifol. Gwyliwch am ratlau a mwg glas.
• Blwch gêr: Mae gan bob blwch gêr fywyd gwasanaeth hir, ond bydd angen addasu ystod gyrru rhy hir.
• Synchro: Y synchronizer yw'r weithred gyntaf fel arfer, felly gwiriwch am unrhyw rwystrau wrth fynd i fyny ac i lawr. Gwrandewch hefyd ar y grumble, sy'n nodi bod y gêr wedi treulio neu'n rumbles, sy'n nodi bod y dwyn ar fin cwympo i ffwrdd.
• Gorlwytho: Mae gan lawer o Spitfires orlwytho, a all achosi problemau hefyd. Y peth cyntaf i'w wirio pan nad yw'n ymgysylltu yw a yw'r gwaith trydanol yn normal; fel arfer dyma brif achos y broblem. Os nad ydyw, efallai y bydd y lefel olew wedi disgyn yn is na'r isafswm gwerth. Y senario waethaf yw ailadeiladu'r gêr overdrive, y pris yw tua £250.
• Siafft gyrru: Os oes angen cydbwyso'r siafft yrru, bydd yn dirgrynu ar gyflymder penodol a bydd yn diflannu ar ôl cyflymu. Pan fydd y gyriant yn cael ei feddiannu wrth symud ymlaen neu yn ôl, mae'r gimbal treuliedig yn cael ei jingled i ffwrdd.
• Clutch: Nid oes gan y cydiwr unrhyw broblemau arbennig, felly gwiriwch a yw'n llithro wrth gyflymu neu a yw'n crynu pan fydd y cydiwr yn cael ei ryddhau.
• Gwahaniaethol: Bydd y gwahaniaeth yn swnian wrth wisgo. Hyd yn oed os yw pethau'n swnio'n wael, bydd yr echel gefn yn parhau i symud ymlaen, ond mae'n amlwg bod angen datrys hyn.
• Ataliad: Mae ataliad blaen Spitfire ei hun yn hawdd i'w weithredu oherwydd y defnydd o foned fflip-up. Mae hyn hefyd yn dda, oherwydd mae yna bob math o bethau a all achosi trafferth - ond maent i gyd yn rhad iawn ac yn syml iawn i'w gosod.
• Bushing: Bydd y llwyn neilon yn y trunnion pres yn treulio, felly gallwch chi ddefnyddio crowbar i chwarae. Os na chaiff olew EP90 ei bwmpio bob chwe mis, y brif broblem gyda'r trunnion yw gwisgo'r pres edau gwaelod.
• Llwyni rwber: Mae yna amrywiol bushings rwber eraill trwy gydol yr ataliad, a bydd pob un ohonynt yn diflannu ar ryw adeg-ond os ydych chi am osod pecyn newydd cyflawn, os oes angen i chi ei ddisodli, mae eu pris yn rhad iawn
• Bar gwrth-rholio: Gall y cyswllt bar gwrth-rhol gael ei ddatgysylltu hefyd, ond dim ond £8 yr un y mae'n ei gostio, felly peidiwch â phoeni. Mae'r un peth yn wir am weddill yr ataliad blaen. Mae yna wendidau posibl amrywiol, ond gellir eu trwsio i gyd yn gyflym ac yn rhad.
• Bearings: Bydd Bearings olwyn yn gwisgo, yn ogystal â diwedd y wialen trac, y rac llywio a'r cydiad pêl uchaf wedi'u lleoli ar yr asgwrn dymuniad uchaf. Gall cromfachau bogie rwber gael eu difrodi hefyd, fel arfer ar ôl iddynt gael eu socian mewn olew injan sy'n gollwng. Eich dewis gorau yw teimlo'r gêm trwy fynd isod.
• Ataliad: Gall yr ataliad cefn hefyd gael problemau, ond yn gyffredinol mae'n hawdd ei ailwampio, gydag un eithriad allweddol; Bearings olwyn. Mae'r rhain wedi treulio ac yn anodd eu tynnu pan fydd angen gwasg.
• Gwanwyn a sioc-amsugnwr: Yn ychwanegol at y sioc-amsugnwr yn hawdd i gymryd lle traul neu ollyngiad, yr unig broblem bosibl yw bod y gwanwyn dail sags. Os yw brig yr olwyn yn diflannu uwchben y bwa olwyn, mae angen disodli'r gwanwyn.
• Llywio: Mae llywio rac-a-piniwn yn annhebygol o gael unrhyw broblemau oherwydd ni fydd yn cymryd gormod o bwysau, er bod cylch troi Spitfire yn dynn iawn.
• Brecio: Mae'r sefyllfa yn debyg ar gyfer brecio. Maen nhw'n gwbl draddodiadol, felly does ond angen i chi dalu sylw i ollyngiadau silindr olwynion cefn, jamiau piston caliper, a jamiau brêc llaw. Mae pob rhan ar gael.
• Rhwd: Corydiad yw prif elyn y Spitfire; gall daro cragen y corff a'r siasi, ac mae'r trothwy yn hanfodol i gryfder y car.
• Atgyweiriadau drws-i-ddrws: Mae llawer o berchnogion ceir yn atgyweirio eu Spitfire gartref ac nid ydynt yn cynnal cragen y corff wrth ailosod y siliau drws tri darn, sy'n ystumio cragen y corff.
• Siliau ffenestri: Yn gyntaf, gwiriwch gyfanrwydd y siliau ffenestri; yr ardal lle maent yn cwrdd â'r adain gynffon yw'r lle mwyaf tebygol o gael ei gyrydu. Unwaith y bydd yn pydru, bydd angen sgiliau cynnal a chadw hirdymor.
• Dŵr ar y sil ffenestr: Hefyd edrychwch ar ymyl blaen pob sil ffenestr; mae tyllau yn debygol o ymddangos yma. Bydd dŵr yn mynd i mewn, gan achosi difrod difrifol i'r sil ffenestr gyfan.
• Pydredd: Mae mwy o bwyntiau dadfeiliad i'w gwirio: gall y panel chwarter cefn, gwaelod y drws, y llawr cefn a ffrâm y ffenestr flaen fod wedi cyrydu'n ddifrifol.
• Mwy o bydredd: mae'r un peth yn wir am bileri-A, bwâu olwynion (y tu mewn a'r tu allan), ac amgylchoedd prif oleuadau a llenni blaen.
• Mwy o rwd: bydd y llawr hefyd yn cyrydu, weithiau oherwydd bod pydredd yn ymledu o sil y ffenestr, weithiau oherwydd bod y twll troed yn llawn dŵr.
• Bwlch y panel: Nesaf, gwiriwch a yw'r drws ar gau, dylai'r drws fod yn syth i lawr. Os na chaiff y car ei atgyweirio'n dda a bod y casin wedi'i droelli yn y broses, ni fydd y drws yn fflysio'r holl ffordd i lawr ac ni fydd y llinell gau yn gyfartal.
• Difrod gwrthdrawiad: Mae'r posibilrwydd o ddifrod damweiniau hefyd yn uchel, oherwydd mae'r ceir hyn fel arfer yn denu gyrwyr dibrofiad ar ôl mwynhau rhywfaint o hwyl rhad. Os yw'r car wedi cael ei ddargyfeirio'n fawr, bydd y difrod yn amlwg; bydd unrhyw effaith sy'n ddigon i ystumio'r prif siasi yn niweidio panel cain y car.
• Difrod siasi: Gall mân effeithiau achosi'r problemau mwyaf i chi, gan y gallent fod yn anos i'w gweld. Fodd bynnag, os gosodir y panel yn y safle blaen cyfan, mae'n debygol bod y rheilen siasi blaen sydd ynghlwm wrth y dillad wedi'i niweidio.
• Cynhyrchion electronig: Er bod rhyw fath o broblem drydanol yn debygol o godi, fel arfer dim ond sylfaen wael neu fethiant rhai cydrannau rhad sydd i'w hadnewyddu yw hyn. Mae popeth ar gael ac yn ffitio heb unrhyw broblemau.
• Trimio: Eto, ni ddylai trimio achosi unrhyw broblemau, oherwydd mae'r rhan fwyaf ohono'n cael ei ail-weithgynhyrchu. Fodd bynnag, mae rhai rhannau o geir cynnar yn anodd eu meistroli, ond os ydych chi'n chwilio am MkIV neu 1500, gallwch chi ail-diwnio'r car i'w fanylebau gwreiddiol neu ei uwchraddio'n hawdd ac yn gymharol rad.
1967: Daeth MkIII allan, gydag injan 1296cc, cwfl haws ei ddefnyddio ac arddulliau wedi'u haddasu.
1970: MkIV yn dod â gweddnewidiad arall, ynghyd â blwch gêr wedi'i gydamseru'n llawn a thrin mwy rhagweladwy, diolch i ataliad cefn gwell.
1973: Rhyddhawyd fersiwn 1500, dim ond ar gyfer marchnad yr UD. Gan fod yn rhaid gosod yr holl offer rheoli allyriadau, mae angen modur mwy. Mae yna hefyd drac prin ehangach i oresgyn problemau prosesu.
Nid yw'r ysgogiad yn llawer rhatach nag un ohonynt. Mae Spitfire hyd yn oed yn rhatach na'r MG Midget neu B cyfatebol, ac efallai mai dyma'r ffordd rataf i fwynhau gyrru di-ben-draw. Am swm bach, gallwch brynu Spitfire a all barhau i deithio; os oes gennych set o socedi wrth law, gallwch hyd yn oed brynu eitem am 1,000 o bunnoedd.
Os yw'ch cyllideb yn dynn iawn, bydd yn anodd ichi ddod o hyd i unrhyw beth sy'n cynnig yr un hwyl â Spitfire, ond mae gwerth mor isel yn gleddyf ag ymyl dwbl, oherwydd o ganlyniad, mae llawer o sothach ar gael. Os ydych chi'n prynu cerbyd adeiladu, Gan wybod ei fod yn gofyn am lawer o waith, mae hynny'n iawn.
Mae'r rhan fwyaf o geir bellach yn cael eu hatgyweirio ac mae'n anodd dod o hyd i wreiddioldeb; systemau crogi, ecsôsts, injans ac olwynion yn aml yn cael eu huwchraddio, felly peidiwch â disgwyl dod o hyd i amser ceir warped. Nid yw diffyg gwreiddioldeb yn broblem fel arfer (er y gallai fod yn broblem i chi), ond mae atgyweiriadau gwael yn broblem oherwydd bod llawer o adferwyr cartrefi yn torri dannedd ar geir fel Spitfires.
Ond y newyddion da yw ei bod hi'n hawdd gweld idiot fwy na 100 o gamau i ffwrdd, felly prynwch gyda'ch llygaid ar agor a pharatowch i gael ychydig o hwyl rhad. Ceir cynnar wrth gwrs yw'r rhai mwyaf gwerthfawr. Mae'r modelau Mk1, Mk2 a Mk3 i gyd tua £8,000 yn eu cyflwr gorau.
Pris cyfartalog car yw 3000-5000 bunnoedd, ac mae'r prosiect yn dechrau tua 1000 o bunnoedd. Mae modelau Mk4 a 1500 diweddarach yn dal i fod yn fodelau rhad, gydag uchafswm pris o tua 5500 o bunnoedd, ac mae melinau traed da ar y farchnad yn gwerthu am 2000-3750 o bunnoedd. Gellir dod o hyd i brosiect hyfyw o hyd am bris o tua £850.
Hawlfraint © Autovia Ltd 2021 (mae Autovia Ltd yn rhan o Dennis Group). cedwir pob hawl. Mae Auto Express™ yn nod masnach cofrestredig.
Amser postio: Awst-16-2021
