Triumph Spitfire diawalan dina 1962 pikeun bersaing jeung Austin-Healey Sprite, tapi dina taun anu sarua pesaing sejen ogé mecenghul-MGB. Hatur nuhun kana struktur sasis anu mandiri, Triumph's Herald nyayogikeun platform anu sampurna pikeun ngembangkeun roadster dua korsi énggal, sanaos alat mékanis diturunkeun tina standar No.. 8 taun 1953.
Triumph teu nyadiakeun loba kakuatan, tapi ngan 670 kg beurat, kinerja leuwih hade tinimbang anjeun pikir-utamana lamun 1147cc opat-silinder ieu dilengkepan karbohidrat dual, camshafts hotter tur leuwih bébas-engapan knalpot manifolds.
Dina prosés produksi ampir 20 taun, mesin geus terus dimekarkeun, awak geus redesigned, sarta gantung geus diasah sangkan penanganan mobil urang leuwih bisa diprediksi. Sanajan kitu, euweuh mobil ieu bener gancang, sarta teu aya élan nu bisa nyadiakeun Elan, tapi anjeun moal mayar harga Lotus.
Aya seueur proyék ngeunaan Spitfire, tapi upami anjeun hoyong ngalereskeun mobil leres, bahkan di bumi, bahkan upami anjeun mésér barang anu kedah dirobih, anjeun tiasa ngadamel kasaimbangan anu saé. Nanging, anjeun langkung saé ngagaleuh salah sahiji atanapi mobil anu saé-henteu aya anu ngahalangan. Anjeun paling dipikaresep bakal mayar mobil anu merlukeun loba karya.
Teu aya bédana dina nilai antara inkarnasi Spitfire anu béda; mobil engké leuwih praktis, tapi mobil saméméhna nawiskeun purity design luhur. Ku alatan éta, maranéhanana kabéh sarua ditéang sanggeus-sanajan Mk3 utamana populér alatan garis na leuwih hade tinimbang MkIV na 1500, éta rélatif usable.
Tilu mesin anu béda dipasang sapanjang siklus kahirupan Spitfire, anu masing-masing dipasang dina modél sanésna dina séri Triumph. Kusabab Spitfire biasana paling well-katala di kelas na, anjeun kudu mastikeun yén mesin Anjeun install milik mesin éta, sabab alat kirang kuat biasana diganti ku model Triumph séjén.
Kabéh nomer mesin Spitfire dimimitian ku F: FC pikeun MkI / MkII, FD pikeun MkIII, FH pikeun MkIV (tapi FK pikeun mobil Amérika) sarta FH pikeun 1500 (FM pikeun mobil Amérika). Sanajan kitu, hal séjén kamungkinan dipasang, kayaning ngamimitian mesin G (Pelopor), D (Dolomit), atawa Y (1500 sedan).
MkI sareng MkII Spitfires dilengkepan mesin 1147cc, tapi kumargi mobil-mobil awal ieu jarang, anjeun sigana moal mendakan mobil anu dilengkepan ku salah sahiji unit kakuatan anu rada wani. Sanaos anjeun mendakan mobil generasi kahiji atanapi kadua, ayeuna tiasa ngagentos mesinna ku unit anu salajengna. MkIII dilengkepan unit kakuatan 1296cc, anu parantos diperpanjang ka MkIV, tapi kalayan kakuatan kirang kusabab alat kontrol émisi.
Tilu generasi mimiti pejuang Spitfire ngagunakeun gearbox manual opat-speed sarua, sarta sakabeh gears iwal gear munggaran ngagunakeun synchromesh. MkIV dilengkepan kotak gear anu sami, tapi kalayan sinkronisasi dina sadaya rasio gear, sedengkeun 1500 dilengkepan alat ti Marina, anu paling awét tina sadaya kotak gear.
• Mesin: Mesin 1147cc sareng 1296cc awét pisan, tapi sadaya mesin Spitfire kedah dipasangan saringan oli anu leres pikeun nyegah gagalna sateuacanna. filter ngabogaan klep dipariksa pikeun nyegah oli ti ngalir deui ka pan minyak nalika mobil geus ninggalkeun; lamun aya loba rattling nalika mobil dimimitian, éta alatan bearing tungtung badag tina crankshaft ngabogaan sora sapertos, meureun nya kusabab jenis bener teu dipasang Filter. Sakali ieu kajadian, rekonstruksi handap-tungtung diperlukeun.
• Mesin leutik: Ieu dua mesin leutik biasana bisa ngagancangkeun nepi ka 100.000 mil tanpa masalah. Tanda mimiti maké biasana alatan korosi aci rocker jeung panangan rocker ngabalukarkeun tip ngageter. Anggaran pikeun rekonstruksi high-end.
• Thrust washer: Masalah anu sering mangaruhan mesin 1296cc nyaéta ngagem tina washer thrust, anu disababkeun ku gerakan mudik kaleuleuwihan crankshaft. Cara panggampangna pikeun pariksa ieu téh nyorong sarta narik katrol hareup; sagala gerakan bisa didéteksi hartina musibah mungkin, salaku crankshaft jeung blok silinder ahirna bisa ruksak. MkIV Spitfires utamana rawan masalah ieu; lamun mesin keur ticking, dengekeun rumble ti handap.
• Crankshaft maké: Mesin 1493cc dipasang dina Spitfire 1500 boga masalah sorangan sabab crankshaft na pistons sarta cingcin piston anu parah dipaké. Awas mun rattles jeung haseup biru.
• Gearbox: Kabéh gearboxes boga hirup layanan panjang, tapi panjang teuing rentang nyetir bakal necessitate modifikasi.
• Sinkronisasi: Sinkronisasi biasana mangrupikeun tindakan anu munggaran, janten pariksa naha aya halangan nalika naek sareng turun. Dengekeun ogé gumuruh, nu nunjukkeun yén gear geus dipaké kaluar atawa rumbles, nu nunjukkeun yén bantalan rék ragrag kaluar.
• overload: Loba Spitfires boga overloads, nu ogé bisa ngabalukarkeun masalah. Hal kahiji mariksa lamun teu aktipitas nyaéta naha karya listrik normal; aranjeunna biasana ngabalukarkeun utama masalah. Upami henteu, tingkat minyak tiasa turun di handap nilai minimum. Skenario anu paling parah nyaéta ngawangun deui gear overdrive, hargana sakitar £ 250.
• aci drive: Lamun aci drive kudu saimbang, eta bakal ngageter dina laju nu tangtu sarta bakal ngaleungit sanggeus akselerasi. Nalika drive didudukan nalika maju atanapi mundur, gimbal anu dipaké digelendeng.
• Kopling: Kopling henteu ngagaduhan masalah khusus, janten parios naha éta lesot nalika ngagancangan atanapi ngageter nalika kopling dileupaskeun.
• diferensial: diferensial bakal ngarenghik lamun dipaké. Sanaos hal-hal goréng, as pungkur bakal terus maju, tapi ieu écés kedah diurutkeun.
• Suspénsi: Suspénsi hareup Spitfire sorangan gampang dioperasikeun alatan pamakéan bonet flip-up. Ieu ogé saé, sabab aya sagala rupa hal anu tiasa nyababkeun masalah-tapi aranjeunna sadayana murah pisan sareng saderhana pisan dipasang.
• Bushing: The nilon bushing dina trunnion kuningan bakal ngagem kaluar, jadi Anjeun bisa make linggis maén. Upami minyak EP90 henteu ngompa unggal genep bulan atanapi langkung, masalah utama sareng trunnion nyaéta ngagem kuningan benang handap.
• bushings karét: Aya rupa-rupa bushings karét séjén sapanjang gantung, sakabéh nu bakal ngaleungit di sawatara titik-tapi lamun hayang masang kit anyar lengkep, lamun perlu ngaganti eta, harga maranéhanana Murah pisan.
• Anti roll bar: Anti roll bar link ogé bisa dipegatkeun, tapi ngan waragad £ 8 unggal, jadi ulah salempang. Sami lumaku pikeun sesa gantung hareup. Aya sababaraha kalemahan poténsial, tapi aranjeunna sadayana tiasa dilereskeun gancang sareng murah.
• bantalan: bantalan kabayang bakal ngagem, sakumaha ogé tungtung rod lagu, rak steering jeung bal gabungan luhur lokasina dina wishbone luhur. Kurung bogie karét ogé bisa ruksak, biasana sanggeus aranjeunna soaked dina oli mesin bocor. pilihan pangalusna anjeun ngarasakeun kaulinan ku bade di handap.
• gantung: The gantung pungkur ogé bisa boga masalah, tapi sacara umum gampang overhaul, kalawan hiji iwal konci; bantalan kabayang. Ieu dipaké kaluar sarta hese dipiceun lamun pencét diperlukeun.
• Spring jeung shock absorber: Salian shock absorber gampang pikeun ngaganti maké atawa leakage, hijina masalah mungkin nyaeta spring daun sags. Mun luhureun kabayang disappears luhureun arch kabayang, cinyusu perlu diganti.
• setir: setir rak-na-pinion saperti teu mirip boga masalah sabab moal nyandak teuing tekanan, sanajan bunderan péngkolan Spitfire urang pisan kedap.
• ngerem: kaayaan sarupa pikeun ngerem. Éta sagemblengna tradisional, jadi Anjeun ngan perlu nengetan bocor silinder kabayang pungkur, macet piston caliper, sarta macet rem leungeun. Kabéh bagian sadia.
• karat: Korosi musuh utama Spitfire; eta bisa pencét cangkang awak jeung chassis, sarta bangbarung mangrupa kritik ka kakuatan mobil.
• Door-to-panto perbaikan: Loba nu boga mobil ngalereskeun Spitfire maranéhanana di imah jeung teu ngarojong cangkang awak lamun ngaganti tilu-sapotong sills panto, nu distorts cangkang awak.
• Jandela Sills: Mimiti pariksa integritas tina Sills jandela; wewengkon mana maranéhna minuhan jangjang buntut mangrupa tempat paling dipikaresep corroded. Sakali rots, pangropéa jangka panjang bakal merlukeun skill.
• Cai dina sill jandela: Ogé kasampak di ujung hareup unggal sill jandela; liang kamungkinan muncul di dieu. Cai bakal asup, ngabalukarkeun karuksakan serius kana sakabéh sill jandela.
• buruk: Aya deui titik buruk pikeun dipariksa: panel saparapat pungkur, handap panto, lanté kalapa jeung pigura kaca bisa jadi parah corroded.
• More buruk: sami lumaku pikeun A-pilar, arches kabayang (jero jeung luar), sarta headlights sabudeureun tur curtains hareup.
• Beuki keyeng: lantai ogé bakal corrode, sakapeung kusabab rot nyebar tina sill jandela, sakapeung kusabab foothole dieusian ku cai.
• gap Panel: Salajengna, pariksa lamun panto ditutup, panto kudu lempeng ka handap. Lamun mobil teu repaired ogé sarta casing ieu twisted dina prosés, panto moal siram kabeh jalan ka handap sarta garis nutup moal malah.
• karuksakan tabrakan: Kamungkinan karuksakan kacilakaan oge luhur, sabab mobil ieu biasana mikat drivers inexperienced sanggeus ngarasakeun sababaraha fun mirah. Lamun mobil geus undergone a diversion utama, karuksakan bakal atra; sagala dampak anu cukup pikeun distort chassis utama bakal ngaruksak panel hipu mobil urang.
• ruksakna chassis: dampak minor bisa ngabalukarkeun anjeun paling masalah, sabab bisa jadi leuwih hese titik. Sanajan kitu, lamun panel dipasang dina sakabéh posisi hareup, eta kamungkinan yén rail chassis hareup napel drapery nu geus ruksak.
• produk éléktronik: Sanajan sababaraha jenis masalah listrik kamungkinan lumangsung, biasana ngan hiji grounding goréng atawa gagalna sababaraha komponén ngagantian mirah. Sadayana sayogi sareng pas tanpa masalah.
• Motong: Deui, motong teu kudu ngabalukarkeun masalah naon, sabab lolobana eta remanufactured. Sanajan kitu, sababaraha bagian tina mobil mimiti hésé ngawasaan, tapi lamun Anjeun keur pilari MkIV atanapi 1500, anjeun tiasa retune mobil ka spésifikasi aslina atawa ningkatkeun eta gampang tur rélatif murah.
1967: MkIII kaluar, dilengkepan mesin 1296cc, tiung gampang-to-pamakéan sarta gaya dirobah.
1970: MkIV brings facelift sejen, tambah hiji gearbox pinuh nyingkronkeun sarta penanganan leuwih bisa diprediksi, berkat suspénsi pungkur ningkat.
1973: Vérsi 1500 dirilis, ngan pikeun pasar AS. Kusabab sadaya alat kontrol émisi kedah dipasang, motor anu langkung ageung diperyogikeun. Aya ogé lagu langka lega pikeun nungkulan masalah processing.
Stimulus henteu langkung mirah tibatan salah sahijina. Spitfire malah langkung mirah tibatan MG Midget atanapi B anu sami, sareng tiasa janten cara anu paling murah pikeun ngaraosan nyetir topless. Pikeun jumlah leutik, Anjeun bisa meuli Spitfire nu bisa neruskeun lalampahan; lamun boga susunan sockets on leungeun, Anjeun malah bisa meuli hiji item pikeun 1.000 pon.
Lamun anggaran Anjeun pisan ketang, eta bakal hésé pikeun anjeun pikeun manggihan nanaon nu nawarkeun fun sarua salaku Spitfire, tapi nilai low sapertos pedang double-edged, sabab salaku hasilna, aya loba sampah sadia. Lamun meuli kandaraan konstruksi, Nyaho yén merlukeun loba karya, éta oke.
Paling mobil ayeuna repaired sarta hese neangan originalitas; sistem gantung, knalpot, mesin jeung roda anu mindeng ditingkatkeun, jadi ulah ngaharepkeun pikeun manggihan waktu mobil warped. Kurangna originalitas biasana teu masalah (sanajan bisa jadi masalah pikeun anjeun), tapi perbaikan goréng masalah sabab loba restorers imah motong huntu on mobil kayaning Spitfires.
Tapi wartos anu saé nyaéta yén éta gampang ningali jalma bodo langkung ti 100 léngkah, janten mangga mésér kalayan panon anjeun dibuka sareng siap-siap pikeun ngahibur anu murah. mobil mimiti tangtu paling berharga. Model Mk1, Mk2 sareng Mk3 sadayana dibanderol sakitar £8,000 dina kaayaan pangsaéna.
Harga rata-rata mobil nyaéta 3000-5000 pon, sareng proyékna dimimitian sakitar 1000 pon. Engké Mk4 na 1500 model masih model mirah, kalawan harga maksimum ngeunaan 5500 pon, sarta treadmills alus dina pasaran ngajual 2000-3750 pon. Proyék anu lumayan masih tiasa dipendakan dina harga sakitar £850.
Hak Cipta © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd mangrupikeun bagian tina Grup Dennis). sadaya hak disimpen. Auto Express™ mangrupakeun mérek dagang kadaptar.
waktos pos: Aug-16-2021
