A Triumph Spitfire 1962-ben indult, hogy versenyezzen az Austin-Healey Sprite-tel, de ugyanebben az évben egy másik versenytárs is megjelent, az MGB. A független alvázszerkezetnek köszönhetően a Triumph's Herald tökéletes platformot biztosít egy új, kétüléses roadster kifejlesztéséhez, még akkor is, ha a mechanikus szerkezet az 1953-as 8-as szabványból származik.
A Triumph nem ad sok erőt, de mindössze 670 kg tömeg, a teljesítmény jobb, mint gondolnád – különösen, ha az 1147 köbcentis négyhengeres kettős szénhidráttal, melegebb vezérműtengelyekkel és szabadabban lélegző kipufogócsonkkal van felszerelve.
A közel 20 éves gyártási folyamat során folyamatosan fejlesztették a motort, áttervezték a karosszériát, és a felfüggesztést csiszolták, hogy kiszámíthatóbbá tegyék az autó irányíthatóságát. Azonban ezek az autók egyike sem igazán gyors, és nincs olyan élen, amely el tudná adni Elant, de nem fizeti meg a Lotus árát.
Sok projekt létezik a Spitfire-rel kapcsolatban, de ha helyesen akarja megjavítani az autót akár otthon is, még akkor is, ha vásárol valamit, ami felújításra szorul, akkor jó egyensúlyt teremthet. Azonban jobb, ha vesz egyet ezek közül, vagy egy nagyon jó autót – nem a kettő között. Valószínűleg fizetni fog egy olyan autóért, amely sok munkát igényel.
Nincs sok különbség az értékekben a különböző Spitfire inkarnációk között; a későbbi autók praktikusabbak, de a korábbi autók nagyobb dizájntisztaságot kínálnak. Ezért mindegyik egyformán keresett, bár az Mk3 különösen népszerű az MkIV-nél és az 1500-nál jobb vonalai miatt, viszonylag jól használható.
A Spitfire életciklusa során három különböző motort szerelnek be, amelyek mindegyike a Triumph sorozat többi modelljére is fel van szerelve. Mivel a Spitfire általában a legjobban hangolt a kategóriájában, meg kell győződnie arról, hogy a telepített motor ahhoz a motorhoz tartozik, mert a kisebb teljesítményű készüléket általában más Triumph modellekre cserélik.
Minden Spitfire motorszám F betűvel kezdődik: FC az MkI/MkII-nél, FD az MkIII-nál, FH az MkIV-nél (de FK az amerikai autóknál) és FH az 1500-nál (amerikai autóknál FM). Valószínűleg azonban más dolgokat is beépítenek, mint például a G (Pioneer), D (Dolomit) vagy Y (1500 szedán) motorok indítása.
Az MkI és MkII Spitfire-ek 1147 köbcentis motorokkal vannak felszerelve, de mivel ezek a korai autók ritkák, nem valószínű, hogy találsz egy ilyen meglehetősen merész erőforrással felszerelt autót. Még ha talál is egy első vagy második generációs autót, most már lehetséges a motor cseréje egy későbbi egységgel. Az MkIII 1296 köbcentiméteres erőforrással van felszerelve, amelyet az MkIV-re is kiterjesztettek, de a károsanyag-kibocsátáscsökkentő berendezések miatt kisebb teljesítménnyel.
A Spitfire vadászgépek első három generációja ugyanazt a négyfokozatú kézi sebességváltót használja, és az első fokozat kivételével minden fokozat szinkronizált. Az MkIV ugyanazzal a sebességváltóval van felszerelve, de minden áttételi arányban szinkronizálókkal, míg az 1500-ast egy Marina készülékkel szerelték fel, amely az összes sebességváltó közül a legtartósabb.
• Motor: Az 1147 és 1296 köbcentiméteres motorok nagyon tartósak, de minden Spitfire motort fel kell szerelni a megfelelő olajszűrővel, hogy megelőzzük az idő előtti meghibásodást. A szűrő visszacsapó szeleppel rendelkezik, amely megakadályozza, hogy az olaj visszafolyjon az olajteknőbe, amikor az autó elindul; ha nagyon zörög az autó indulásakor, az azért van, mert a főtengely nagy végének csapágyának van ilyen hangja, lehet azért, mert nincs beépítve a megfelelő típus Szűrő. Ha ez megtörténik, az alsó végpont rekonstrukciójára van szükség.
• Kis motorok: Ez a két kisebb motor általában probléma nélkül felgyorsul akár 100 000 mérföldre is. A kopás első jele általában a lengőtengely és a lengőkar korróziója, amely a hegy remegését okozza. Költségvetés csúcsminőségű rekonstrukcióhoz.
• Tolóalátét: Az 1296 köbcentis motorokat gyakran érintő probléma a nyomóalátét kopása, amelyet a főtengely túlzott oda-vissza mozgása okoz. Ezt a legegyszerűbben úgy ellenőrizheti, hogy megnyomja és húzza az első tárcsát; minden észlelhető mozgás katasztrófát jelent, mivel a főtengely és a hengerblokk végül megsérülhet. Az MkIV Spitfire különösen hajlamos ezekre a problémákra; ha ketyeg a motor, hallgasd alulról a dübörgést.
• Főtengely kopás: A Spitfire 1500-ba szerelt 1493 köbcentis motornak megvannak a maga problémái, mert a főtengely, a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk erősen elhasználódtak. Ügyeljen a csörgőkre és a kék füstre.
• Sebességváltó: Minden sebességváltónak hosszú az élettartama, de a túl nagy hatótávolság módosítást tesz szükségessé.
• Szinkron: Általában a szinkronizáló az első művelet, ezért ellenőrizze, hogy nincs-e akadály, amikor felfelé és lefelé halad. Hallgassa meg a morgást is, amely azt jelzi, hogy a fogaskerék elhasználódott vagy dübörög, ami azt jelzi, hogy a csapágy hamarosan leesik.
• Túlterhelés: Sok Spitfire-nek van túlterhelése, ami szintén problémákat okozhat. Ha nincs bekapcsolva, először ellenőrizni kell, hogy az elektromos munka normális-e; általában ezek a probléma fő okai. Ha nem, akkor az olajszint a minimális érték alá süllyedhetett. A legrosszabb forgatókönyv az overdrive sebességváltó újjáépítése, az ára körülbelül 250 font.
• Kardántengely: Ha a hajtótengelyt ki kell egyensúlyozni, akkor bizonyos sebességgel rezeg, és gyorsítás után eltűnik. Ha a meghajtó előre vagy hátra haladva foglalt, a kopott kardángyűrű elreped.
• Tengelykapcsoló: A tengelykapcsolónak nincs különösebb problémája, ezért csak ellenőrizze, hogy gyorsításkor nem csúszik-e, vagy nem remeg a tengelykapcsoló elengedésekor.
• Differenciálmű: A differenciálmű kopáskor nyüszít. Még ha rosszul is hangzanak a dolgok, a hátsó tengely tovább halad előre, de ezt nyilván rendezni kell.
• Felfüggesztés: Maga a Spitfire első felfüggesztése könnyen kezelhető a felhajtható motorháztetőnek köszönhetően. Ez azért is jó, mert mindenféle dolog okozhat gondot – de mindegyik nagyon olcsó és nagyon egyszerűen telepíthető.
• Persely: A sárgaréz csonk nejlon perselye elhasználódik, így játszhat egy feszítővasat. Ha az EP90-es olajat nem szivattyúzzák félévente, a fő probléma a csonkkal az alsó menetes sárgaréz kopása.
• Gumi perselyek: A felfüggesztésben számos egyéb gumi persely található, amelyek egy bizonyos ponton eltűnnek, de ha egy komplett új készletet szeretne beszerelni, ha ki kell cserélni, akkor az ára nagyon olcsó
• A bukókeret: A bukórúd linkje is leválasztható, de egyenként csak 8 GBP-ba kerül, szóval ne aggódjon. Ugyanez vonatkozik az első felfüggesztés többi részére is. Különféle lehetséges gyengeségek vannak, de mindegyik gyorsan és olcsón javítható.
• Csapágyak: A kerékcsapágyak kopnak, csakúgy, mint a nyomtávrúd vége, a kormányrúd és a felső lengőkaron található felső gömbcsukló. A gumi forgóvázak konzoljai is megsérülhetnek, általában azután, hogy szivárgó motorolajba áztatták őket. A legjobb választás az, ha átérzi a játékot az alábbi lépésekkel.
• Felfüggesztés: A hátsó felfüggesztésnek is lehetnek problémái, de általában könnyű felújítani, egy kivételtől eltekintve; kerékcsapágyak. Ezek elhasználódtak, és nehéz eltávolítani, ha préselésre van szükség.
• Rugó és lengéscsillapító: Amellett, hogy a lengéscsillapító könnyen cserélhető kopás vagy szivárgás, az egyetlen lehetséges probléma az, hogy a laprugó megereszkedik. Ha a kerék teteje eltűnik a kerékív felett, a rugót ki kell cserélni.
• Kormányzás: A fogasléces kormányzásnál nem valószínű, hogy bármi probléma lenne, mert nem fog túl nagy nyomást igénybe venni, annak ellenére, hogy a Spitfire fordulóköre nagyon szűk.
• Fékezés: A fékezésnél hasonló a helyzet. Teljesen hagyományosak, így csak a hátsó kerék hengereinek szivárgására, a féknyereg dugattyújának és a kézifék elakadására kell figyelni. Minden alkatrész elérhető.
• Rozsda: a korrózió a Spitfire fő ellensége; elütheti a karosszériát és az alvázat, és a küszöb kritikus az autó szilárdsága szempontjából.
• Háztól-házig javítások: Sok autótulajdonos otthon javítja a Spitfire-t, és a háromrészes küszöbök cseréjekor nem támasztja alá a karosszériát, ami torzítja a karosszériát.
• Ablakpárkányok: Először ellenőrizze az ablakpárkányok épségét; az a hely, ahol találkoznak a farokszárnnyal, a legvalószínűbb, hogy korrodálódik. Amint elrohad, a hosszú távú karbantartáshoz szakértelemre lesz szükség.
• Víz az ablakpárkányon: Nézze meg az egyes ablakpárkányok elülső szélét is; itt valószínűleg lyukak jelennek meg. A víz behatol, súlyos károkat okozva az egész ablakpárkányon.
• Bomlás: Több bomlási pontot kell ellenőrizni: a hátsó negyed panel, az ajtó alja, a csomagtartó padlója és a szélvédőkeret erősen korrodálódhat.
• Több romlás: ugyanez vonatkozik az A-oszlopokra, a kerékívekre (belül és kívül), valamint a fényszórók körül és az első függönyökre.
• Több rozsda: a padló is korrodálódik, néha azért, mert a rothadás az ablakpárkányról terjed, néha azért, mert a lábnyílás megtelik vízzel.
• Panel rés: Ezután ellenőrizze, hogy az ajtó zárva van-e, az ajtónak egyenesen lefelé kell lennie. Ha az autót nem javítják meg jól, és közben a burkolat megcsavarodik, akkor az ajtó nem lesz teljesen vízszintes, és a záróvonal sem lesz egyenletes.
• Ütközéskár: A baleseti károk valószínűsége is nagy, mert ezek az autók általában vonzzák a tapasztalatlan sofőröket az olcsó szórakozás után. Ha az autó jelentős terelésen esett át, a kár nyilvánvaló lesz; minden olyan ütés, amely elegendő a fő alváz eltorzításához, károsítja az autó kényes paneljét.
• Alváz sérülése: A kisebb ütések okozhatják a legtöbb problémát, mivel ezeket nehezebb lehet észrevenni. Ha azonban a panelt a teljes elülső pozícióban szerelik fel, akkor valószínű, hogy a drapériához rögzített elülső alvázsín megsérült.
• Elektronikus termékek: Bár valószínűleg előfordul valamilyen elektromos probléma, ez általában csak rossz földelés vagy néhány olcsó cserealkatrész meghibásodása. Minden elérhető és gond nélkül passzol.
• Trim: A trimmelés nem okozhat problémát, mivel a legtöbb újragyártott. A korai autók egyes alkatrészeit azonban nehéz elsajátítani, de ha MkIV-t vagy 1500-at keresel, akkor könnyen és viszonylag olcsón áthangolhatod az autót az eredeti specifikációkra, vagy frissítheted.
1967: Megjelent az MkIII, 1296 köbcentis motorral, könnyebben használható motorháztetővel és módosított stílusokkal.
1970: Az MkIV újabb arculatváltást, valamint teljesen szinkronizált sebességváltót és kiszámíthatóbb kezelhetőséget hoz a továbbfejlesztett hátsó felfüggesztésnek köszönhetően.
1973: Megjelent az 1500-as verzió, csak az Egyesült Államok piacára. Mivel minden kibocsátáscsökkentő berendezést fel kell szerelni, nagyobb motorra van szükség. A feldolgozási problémák leküzdésére egy szélesebb ritka pálya is létezik.
Az inger nem sokkal olcsóbb, mint az egyik. A Spitfire még olcsóbb, mint a megfelelő MG Midget vagy B, és lehet, hogy a legolcsóbb módja annak, hogy élvezze a félmeztelen vezetést. Kis összegért vásárolhat egy Spitfire-t, amely tovább tud utazni; ha van kéznél konnektorkészlet, akár 1000 fontért is vásárolhat egy tárgyat.
Ha nagyon szűkös a költségvetésed, akkor nehéz lesz találnod bármit, ami ugyanolyan mókát kínál, mint a Spitfire, de egy ilyen alacsony érték kétélű fegyver, mert ennek következtében rengeteg szemét áll rendelkezésre. Ha építőipari járművet vásárol, az nem baj, ha tudja, hogy ez sok munkát igényel.
A legtöbb autót már javítják, és nehéz megtalálni az eredetiséget; a felfüggesztési rendszereket, a kipufogókat, a motorokat és a kerekeket gyakran korszerűsítik, ezért ne számíts arra, hogy idővel elvetemült autókat fogsz találni. Az eredetiség hiánya általában nem jelent problémát (bár lehet, hogy problémát okoz Önnek), de a rossz javítások gondot okoznak, mert sok otthoni restaurátor vág fogat az autókon, például a Spitfire-en.
De a jó hír az, hogy könnyű észrevenni egy idiótát 100 lépésnél távolabb, ezért kérjük, vásároljon nyitott szemmel, és készüljön fel egy olcsó szórakozásra. A korai autók természetesen a legértékesebbek. Az Mk1, Mk2 és Mk3 modellek ára a legjobb állapotukban körülbelül 8000 GBP.
Egy autó átlagos ára 3000-5000 font, a projekt körülbelül 1000 fonttól kezdődik. A későbbi Mk4 és 1500 modellek még mindig olcsó modellek, maximum 5500 font körüli árral, a piacon lévő jó futópadokat pedig 2000-3750 fontért adják. Még mindig megtalálható egy életképes projekt körülbelül 850 GBP áron.
Copyright © Autovia Ltd. 2021 (Az Autovia Ltd a Dennis Group része). minden jog fenntartva. Az Auto Express™ bejegyzett védjegy.
Feladás időpontja: 2021. augusztus 16
