Triumph Spitfire buvo paleista 1962 m., siekiant konkuruoti su Austin-Healey Sprite, tačiau tais pačiais metais taip pat atsirado kitas konkurentas - MGB. Dėl nepriklausomos važiuoklės konstrukcijos Triumph's Herald yra puiki platforma naujo dviviečio rodsterio kūrimui, net jei mechaninis įtaisas buvo gautas iš 1953 m. standarto Nr. 8.
Triumph nesuteikia daug galios, bet tik 670 kg svorio, našumas geresnis, nei manote, ypač kai 1147 cm3 keturių cilindrų variklis aprūpintas dviem angliavandeniais, karštesniais skirstomaisiais velenais ir laisviau kvėpuojančiais išmetimo kolektoriais.
Beveik 20 metų gamybos procese variklis buvo nuolat tobulinamas, kėbulas perdarytas, pakaba šlifuojama, kad automobilio valdymas būtų labiau nuspėjamas. Tačiau nė vienas iš šių automobilių nėra tikrai greitas, ir nėra „Elan“, kuris galėtų suteikti „Elan“, bet jūs nemokėsite „Lotus“ kainos.
Yra daug projektų apie Spitfire, bet jei norite teisingai suremontuoti automobilį net namuose, net jei perkate ką nors, ką reikia remontuoti, galite padaryti gerą balansą. Tačiau geriau nusipirkite vieną iš šių arba labai gerą automobilį – ne ką nors tarp jų. Greičiausiai sumokėsite už automobilį, kuriam reikia daug darbo.
Skirtingų Spitfire įsikūnijimų vertybių skirtumų nėra daug; vėlesni automobiliai yra praktiškesni, tačiau ankstesni automobiliai pasižymi didesniu dizaino grynumu. Todėl jie visi vienodai geidžiami, nors Mk3 yra ypač populiarus dėl geresnių linijų nei MkIV ir 1500, jis yra gana tinkamas naudoti.
Per visą „Spitfire“ gyvavimo ciklą sumontuoti trys skirtingi varikliai, kurių kiekvienas montuojamas kituose „Triumph“ serijos modeliuose. Kadangi „Spitfire“ dažniausiai yra geriausiai sureguliuotas savo klasėje, reikia įsitikinti, kad montuojamas variklis priklauso tam varikliui, nes mažiau galingą įrenginį dažniausiai pakeičia kiti „Triumph“ modeliai.
Visi Spitfire variklių numeriai prasideda raide F: FC – MkI/MkII, FD – MkIII, FH – MkIV (bet FK – amerikietiškiems automobiliams) ir FH – 1500 (FM – amerikietiškiems automobiliams). Tačiau greičiausiai bus sumontuoti kiti dalykai, pavyzdžiui, G (Pioneer), D (Dolomito) arba Y (1500 sedano) varikliai.
„MkI“ ir „MkII Spitfire“ yra aprūpinti 1147 cm3 darbinio tūrio varikliais, tačiau kadangi šie ankstyvieji automobiliai yra reti, vargu ar rasite automobilį su vienu iš šių gana drąsių jėgos agregatų. Net jei radote pirmosios ar antrosios kartos automobilį, dabar galima pakeisti variklį vėlesniu agregatu. MkIII yra aprūpintas 1296cc galios bloku, kuris buvo išplėstas iki MkIV, tačiau dėl išmetamųjų teršalų kontrolės įrangos mažesnės galios.
Pirmosios trys Spitfire naikintuvų kartos naudoja tą pačią keturių greičių mechaninę pavarų dėžę, o visos pavaros, išskyrus pirmą pavarą, naudoja sinchronizaciją. MkIV komplektuojamas su ta pačia pavarų dėže, bet su visų pavarų skaičių sinchronizatoriais, o 1500 – su Marinos įrenginiu, kuris yra patvariausias iš visų pavarų dėžių.
• Variklis: 1147 cc ir 1296 cc varikliai yra labai patvarūs, tačiau visuose Spitfire varikliuose turi būti sumontuotas tinkamas alyvos filtras, kad jie nesugestų anksčiau laiko. Filtras turi atbulinį vožtuvą, kad išvažiuojant automobiliui alyva netekėtų atgal į alyvos baką; jei užvedant automobiliui labai barška, tai dėl to, kad alkūninio veleno didysis galinis guolis turi tokį garsą, tai gali būti todėl, kad neįdėtas tinkamo tipo filtras. Kai tai atsitiks, reikia atlikti apatinės dalies rekonstrukciją.
• Maži varikliai: šie du mažesni varikliai paprastai gali be problemų įsibėgėti iki 100 000 mylių. Pirmieji nusidėvėjimo požymiai dažniausiai atsiranda dėl svirties veleno ir svirties korozijos, dėl kurios gali drebėti antgalis. Biudžetas aukščiausios klasės rekonstrukcijai.
• Traukos poveržlė: problema, kuri dažnai turi įtakos 1296 kubinių centimetrų varikliui, yra traukos poveržlės susidėvėjimas, kurį sukelia per didelis alkūninio veleno judėjimas pirmyn ir atgal. Lengviausias būdas tai patikrinti – stumti ir traukti priekinį skriemulį; bet koks aptinkamas judėjimas reiškia galimą nelaimę, nes ilgainiui gali būti pažeistas alkūninis velenas ir cilindrų blokas. MkIV Spitfires yra ypač linkusios į šias problemas; kai variklis tiksi, klausykitės ūžesio iš apačios.
• Alkūninio veleno susidėvėjimas: Spitfire 1500 sumontuotas 1493cc variklis turi savų problemų, nes alkūninis velenas ir stūmokliai bei stūmoklių žiedai yra labai susidėvėję. Saugokitės barškučių ir mėlynų dūmų.
• Pavarų dėžė: visų pavarų dėžių tarnavimo laikas yra ilgas, tačiau per ilgą važiavimo atstumą reikės modifikuoti.
• Sinchronizavimas: sinchronizatorius paprastai yra pirmasis veiksmas, todėl eidami aukštyn ir žemyn patikrinkite, ar nėra kliūčių. Taip pat pasiklausykite niurzgėjimo, kuris rodo, kad pavara susidėvėjo arba burzgia, o tai rodo, kad tuoj nukris guolis.
• Perkrova: daugelis Spitfire turi perkrovų, kurios taip pat gali sukelti problemų. Pirmas dalykas, kurį reikia patikrinti, kai jis neįjungtas, yra tai, ar elektros darbai yra normalūs; dažniausiai jie yra pagrindinė problemos priežastis. Jei ne, alyvos lygis gali būti nukritęs žemiau minimalios vertės. Blogiausias scenarijus – perdaryti pavarą, kurios kaina yra apie 250 svarų.
• Varomasis velenas: jei reikia subalansuoti kardaninį veleną, jis vibruos tam tikru greičiu ir po pagreičio išnyks. Kai pavara yra užimta judant pirmyn arba atgal, susidėvėjęs kardaninis karkasas žvangteli.
• Sankaba: Sankaba neturi jokių ypatingų problemų, todėl tiesiog patikrinkite, ar ji neslysta greitėjant, ar nedreba atleidus sankabą.
• Diferencialas: nusidėvėjęs diferencialas verkšlens. Net jei viskas skamba blogai, galinė ašis ir toliau judės į priekį, tačiau akivaizdu, kad tai turi būti sutvarkyta.
• Pakaba: pati Spitfire priekinė pakaba yra lengvai valdoma dėl atverčiamo variklio dangčio. Tai taip pat gerai, nes yra įvairių dalykų, kurie gali sukelti problemų, tačiau jie visi yra labai pigūs ir labai paprasta įdiegti.
• Įvorė: nailoninė įvorė žalvarinėje įvorėje susidėvės, todėl žaisdami galėsite naudoti laužtuvą. Jei EP90 alyva nėra siurbiama kas šešis mėnesius, pagrindinė gnybto problema yra apatinio sriegio žalvario susidėvėjimas.
• Guminės įvorės: visoje pakaboje yra įvairių kitų guminių įvorių, kurios visos kažkuriuo metu išnyks, bet jei norite sumontuoti visiškai naują komplektą, jei reikia jį pakeisti, jų kaina labai pigi
• Apsauginė juosta: stabdymo juostos jungtis taip pat gali būti atjungta, tačiau kiekviena kainuoja tik 8 GBP, todėl nesijaudinkite. Tas pats pasakytina ir apie likusią priekinę pakabą. Galimi įvairūs trūkumai, tačiau juos visus galima greitai ir pigiai pataisyti.
• Guoliai: susidėvės ratų guoliai, kaip ir vikšro strypo galas, vairo stovas ir viršutinė rutulinė jungtis, esanti ant viršutinės skersinės svirties. Guminiai vežimėlių laikikliai taip pat gali būti pažeisti, dažniausiai po to, kai jie pamirkomi tekančia variklio alyva. Geriausias pasirinkimas yra pajusti žaidimą, einant žemiau.
• Pakaba: galinė pakaba taip pat gali turėti problemų, tačiau ją paprastai lengva remontuoti, išskyrus vieną pagrindinę išimtį; ratų guoliai. Jie yra susidėvėję ir sunkiai nuimami, kai reikia preso.
• Spyruoklė ir amortizatorius: Be to, amortizatorių lengva pakeisti, susidėvėjęs ar nesandarus, vienintelė galima problema yra tai, kad lapinė spyruoklė nusileidžia. Jei rato viršus dingsta virš rato arkos, reikia pakeisti spyruoklę.
• Vairavimas: vairuojant krumpliaračiu vargu ar kils problemų, nes nebus per daug spaudimo, nors „Spitfire“ apsisukimo ratas yra labai siauras.
• Stabdymas: Panaši situacija ir stabdant. Jie yra visiškai tradiciniai, todėl reikia atkreipti dėmesį tik į galinių ratų cilindrų nesandarumus, suporto stūmoklio užstrigimą ir rankinio stabdžio strigimą. Visos dalys yra.
• Rūdys: korozija yra pagrindinis Spitfire priešas; jis gali atsitrenkti į kėbulo korpusą ir važiuoklę, o slenkstis yra labai svarbus automobilio stiprumui.
• Remontas nuo durų iki durų: daugelis automobilių savininkų savo Spitfire remontuoja namuose ir, keisdami trijų dalių slenksčius, nepalaiko kėbulo korpuso, o tai iškreipia kėbulo korpusą.
• Palangės: Pirmiausia patikrinkite palangių vientisumą; vieta, kur jie susitinka su uodegos sparnu, yra labiausiai tikėtina korozijos vieta. Kai jis supūva, ilgalaikei priežiūrai reikės įgūdžių.
• Vanduo ant palangės: taip pat pažiūrėkite į kiekvienos palangės priekinį kraštą; čia greičiausiai atsiras skylės. Vanduo pateks į vidų, rimtai sugadins visą palangę.
• Skilimas: yra daugiau skilimo vietų, kurias reikia patikrinti: galinis ketvirtis, durų apačia, bagažinės grindys ir priekinio stiklo rėmas gali būti stipriai aprūdiję.
• Daugiau gedimo: tas pats pasakytina apie A statramsčius, ratų arkas (viduje ir išorėje), priekinių žibintų apvadus ir priekines užuolaidas.
• Daugiau rūdžių: rūdys ir grindys, kartais dėl to, kad nuo palangės sklinda puvinys, kartais dėl to, kad papėdė prisipildo vandens.
• Skydelio tarpas: Tada patikrinkite, ar durys uždarytos, durys turi būti tiesiai žemyn. Jei automobilis nėra gerai suremontuotas ir jo metu susuktas korpusas, durys nebus nuleistos iki galo, o uždarymo linija nebus lygi.
• Žala susidūrimo metu: avarijos žalos tikimybė taip pat didelė, nes šie automobiliai dažniausiai pritraukia nepatyrusius vairuotojus, pasimėgavę pigiomis pramogomis. Jei automobilis buvo smarkiai nukreiptas, žala bus akivaizdi; bet koks smūgis, kurio pakanka pagrindinei važiuoklei iškreipti, sugadins gležną automobilio skydą.
• Važiuoklės pažeidimai: daugiausia problemų gali sukelti nedideli smūgiai, nes juos gali būti sunkiau pastebėti. Tačiau jei skydas sumontuotas visoje priekinėje padėtyje, tikėtina, kad buvo pažeistas priekinės važiuoklės bėgis, pritvirtintas prie užuolaidų.
• Elektroniniai gaminiai: nors gali kilti tam tikrų elektros problemų, dažniausiai tai yra tik prastas įžeminimas arba kai kurių pigių pakaitinių komponentų gedimas. Viskas yra prieinama ir tinka be jokių problemų.
• Apdaila: Vėlgi, apdaila neturėtų sukelti jokių problemų, nes dauguma jų yra perdirbta. Tačiau kai kurias ankstyvųjų automobilių dalis sunku įvaldyti, tačiau jei ieškote MkIV ar 1500, galite lengvai ir palyginti pigiai sureguliuoti automobilį pagal pradines specifikacijas arba atnaujinti.
1967 m.: pasirodė MkIII su 1296 cm3 varikliu, lengviau naudojamu gaubtu ir modifikuotais stiliais.
1970 m.: MkIV pristato dar vieną patobulinimą, taip pat visiškai sinchronizuotą pavarų dėžę ir labiau nuspėjamą valdymą dėl patobulintos galinės pakabos.
1973 m.: išleista 1500 versija, skirta tik JAV rinkai. Kadangi turi būti sumontuota visa išmetamųjų teršalų kontrolės įranga, reikalingas didesnis variklis. Taip pat yra platesnis retas apdorojimo problemų sprendimo būdas.
Stimulas nėra daug pigesnis nei vienas iš jų. Spitfire yra net pigesnis nei lygiavertis MG Midget arba B ir gali būti pigiausias būdas mėgautis vairavimu be viršutinės dalies. Už nedidelę sumą galite nusipirkti Spitfire, kuris gali toliau keliauti; jei po ranka turite kištukinių lizdų rinkinį, galite nusipirkti daiktą net už 1000 svarų.
Jei jūsų biudžetas labai mažas, jums bus sunku rasti ką nors, kas pasiūlytų tokias pat pramogas kaip Spitfire, tačiau tokia maža vertė yra dviašmenis kardas, nes dėl to yra daug šiukšlių. Jei perkate statybinę transporto priemonę, žinodami, kad tai reikalauja daug darbo, viskas gerai.
Dauguma automobilių dabar yra remontuojami ir sunku rasti originalumo; pakabos sistemos, išmetimo sistemos, varikliai ir ratai dažnai atnaujinami, todėl nesitikėkite rasti laiko iškraipytų automobilių. Originalumo trūkumas dažniausiai nėra problema (nors tai gali būti ir jums), tačiau prastas remontas yra problema, nes daugelis namų restauratorių nupjauna dantis ant tokių automobilių kaip Spitfire.
Tačiau gera žinia ta, kad idiotą nesunku pastebėti už daugiau nei 100 žingsnių, todėl pirkite atmerktomis akimis ir pasiruoškite pigiai pasilinksminti. Ankstyvieji automobiliai, žinoma, yra patys vertingiausi. Visi Mk1, Mk2 ir Mk3 modeliai geriausios būklės kainuoja apie 8000 svarų sterlingų.
Vidutinė automobilio kaina – 3000-5000 svarų, o projektas prasideda nuo maždaug 1000 svarų. Vėliau Mk4 ir 1500 modeliai vis dar yra pigūs modeliai, kurių maksimali kaina yra apie 5500 svarų, o geri bėgimo takeliai rinkoje parduodami už 2000-3750 svarų. Vis dar galima rasti perspektyvų projektą, kurio kaina yra maždaug 850 svarų sterlingų.
Autorių teisės © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd yra Dennis Group dalis). Visos teisės saugomos. Auto Express™ yra registruotasis prekės ženklas.
Paskelbimo laikas: 2021-08-16
