ಆಸ್ಟಿನ್-ಹೀಲಿ ಸ್ಪ್ರೈಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು 1962 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಂಫ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸಹ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು-ಎಂಜಿಬಿ. ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಾಸಿಸ್ ರಚನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಟ್ರಯಂಫ್ಸ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಹೊಸ ಎರಡು-ಆಸನಗಳ ರೋಡ್‌ಸ್ಟರ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನವನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ರಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ.
ಟ್ರಯಂಫ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೇವಲ 670 ಕೆಜಿ ತೂಕ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ನೀವು ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1147cc ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್‌ಗಳು, ಬಿಸಿಯಾದ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಉಸಿರಾಡುವ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ.
ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ದೇಹವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಮಾಡಲು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲಾನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಎಲಾನ್ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ಲೋಟಸ್‌ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವು ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನೀವು ಕೂಲಂಕುಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಖರೀದಿಸಿದರೂ ಸಹ, ನೀವು ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ - ನಡುವೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಅಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರಿಗೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವಿರಿ.
ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಅವತಾರಗಳ ನಡುವೆ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ; ನಂತರದ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಶುದ್ಧತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, MkIV ಮತ್ತು 1500 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ರೇಖೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ Mk3 ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಾನವಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿವೆ, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ನ ಜೀವನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಟ್ರಯಂಫ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಆ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ಟ್ರಯಂಫ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಇಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು F: MkI/MkII ಗಾಗಿ FC, MkIII ಗಾಗಿ FD, MkIV ಗಾಗಿ FH (ಆದರೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ FK) ಮತ್ತು FH 1500 (ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ FM) ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, G (ಪಯೋನಿಯರ್), D (Dolomite), ಅಥವಾ Y (1500 ಸೆಡಾನ್) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಂತಹ ಇತರ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
MkI ಮತ್ತು MkII ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ಗಳು 1147cc ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಬದಲಿಗೆ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ನೀವು ಮೊದಲ ಅಥವಾ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೂ ಸಹ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಂತರದ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಈಗ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. MkIII 1296cc ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು MkIV ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ.
ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಲೆಮಾರುಗಳು ಅದೇ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್‌ಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊಮೆಶ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. MkIV ಅದೇ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, 1500 ಮರಿನಾದಿಂದ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ.
• ಎಂಜಿನ್: 1147cc ಮತ್ತು 1296cc ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಬಹಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸರಿಯಾದ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು. ಕಾರು ಹೊರಡುವಾಗ ತೈಲವು ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಫಿಲ್ಟರ್ ಚೆಕ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ರ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಅಂತಹ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸದ ಕಾರಣ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಭಾಗದ ಮರುನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
• ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು: ಈ ಎರಡು ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ 100,000 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಉಡುಗೆಗಳ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಕರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಡುಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಜೆಟ್.
• ಥ್ರಸ್ಟ್ ವಾಷರ್: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1296cc ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವಾಷರ್‌ನ ಉಡುಗೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅತಿಯಾದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ತಿರುಳನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವುದು; ಯಾವುದೇ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ ಚಲನೆಯು ಸಂಭವನೀಯ ವಿಪತ್ತು ಎಂದರ್ಥ, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. MkIV Spitfires ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ; ಎಂಜಿನ್ ಟಿಕ್ ಆಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ರಂಬಲ್ ಅನ್ನು ಆಲಿಸಿ.
• ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಉಡುಗೆ: ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ 1500 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1493cc ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರ್ಯಾಟಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.
• ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್: ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ದೀರ್ಘವಾದ ಚಾಲನಾ ಶ್ರೇಣಿಯು ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
• ಸಿಂಕ್ರೊ: ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಗೊಣಗುವುದನ್ನು ಸಹ ಆಲಿಸಿ, ಇದು ಗೇರ್ ಸವೆದಿದೆ ಅಥವಾ ರಂಬಲ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಬೀಳಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
• ಓವರ್‌ಲೋಡ್: ಅನೇಕ ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ಗಳು ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಅದು ತೊಡಗಿಸದಿದ್ದಾಗ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೆಲಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ; ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಅದು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು. ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶವೆಂದರೆ ಓವರ್ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವುದು, ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು £ 250 ಆಗಿದೆ.
• ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್: ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ನಂತರ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಧರಿಸಿರುವ ಗಿಂಬಲ್ ಜಿಂಗಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
• ಕ್ಲಚ್: ಕ್ಲಚ್ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಅದು ಜಾರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಅದು ನಡುಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
• ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್: ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಧರಿಸಿದಾಗ ವಿನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಷಯಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧ್ವನಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
• ಅಮಾನತು: ಫ್ಲಿಪ್-ಅಪ್ ಬಾನೆಟ್ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಹ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಏಕೆಂದರೆ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿಷಯಗಳಿವೆ - ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ.
• ಬಶಿಂಗ್: ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಟ್ರನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿನ ನೈಲಾನ್ ಬಶಿಂಗ್ ಸವೆಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಆಟವಾಡಲು ಕ್ರೌಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. EP90 ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಂಪ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಟ್ರೂನಿಯನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕೆಳಭಾಗದ ಥ್ರೆಡ್ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಉಡುಗೆಯಾಗಿದೆ.
• ರಬ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು: ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಇತರ ರಬ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ - ಆದರೆ ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅವುಗಳ ಬೆಲೆ ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ
• ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಲಿಂಕ್ ಕೂಡ ಡಿಸ್‌ಕನೆಕ್ಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದರ ಬೆಲೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೆ £8 ಮಾತ್ರ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ. ಉಳಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೂ ಅದೇ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಸಂಭಾವ್ಯ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು.
• ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು: ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಾಡ್‌ನ ಅಂತ್ಯ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಿಶ್‌ಬೋನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲಿನ ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್‌ನಂತೆ ವೀಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ರಬ್ಬರ್ ಬೋಗಿಯ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ನೆನೆಸಿದ ನಂತರ. ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಆಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದು ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
• ಅಮಾನತು: ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಸಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿನಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ; ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು. ಇವುಗಳು ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್: ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಜೊತೆಗೆ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಎಲೆಯ ವಸಂತ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಚಕ್ರದ ಕಮಾನಿನ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರೆ, ವಸಂತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
• ಸ್ಟೀರಿಂಗ್: ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ನ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಸರ್ಕಲ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ರ್ಯಾಕ್-ಅಂಡ್-ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
• ಬ್ರೇಕಿಂಗ್: ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೋರಿಕೆಗಳು, ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಜಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಜಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ.
• ತುಕ್ಕು: ಸವೆತವು ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಶತ್ರು; ಇದು ದೇಹದ ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬಲಕ್ಕೆ ಮಿತಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.
• ಡೋರ್-ಟು-ಡೋರ್ ರಿಪೇರಿ: ಅನೇಕ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೂರು-ತುಂಡುಗಳ ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ದೇಹದ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ದೇಹದ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ವಿಂಡೋ ಸಿಲ್‌ಗಳು: ಮೊದಲು ವಿಂಡೋ ಸಿಲ್‌ಗಳ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ; ಅವು ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವು ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಅದು ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕೌಶಲ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
• ಕಿಟಕಿಯ ಮೇಲೆ ನೀರು: ಪ್ರತಿ ಕಿಟಕಿಯ ಹಲಗೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ; ಇಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಿಟಕಿ ಹಲಗೆಗೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
• ಕೊಳೆತ: ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಳೆತ ಬಿಂದುಗಳಿವೆ: ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್, ಡೋರ್ ಬಾಟಮ್, ಟ್ರಂಕ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಎಲ್ಲವೂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು.
• ಹೆಚ್ಚು ಕೊಳೆತ: A-ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳು, ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು (ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ), ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪರದೆಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
• ಹೆಚ್ಚು ತುಕ್ಕು: ನೆಲವೂ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಿಟಕಿ ಹಲಗೆಯಿಂದ ಕೊಳೆತ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾಲುದಾರಿ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ.
• ಪ್ಯಾನಲ್ ಅಂತರ: ಮುಂದೆ, ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಬಾಗಿಲು ನೇರವಾಗಿ ಕೆಳಗಿರಬೇಕು. ಕಾರನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕವಚವನ್ನು ತಿರುಚಿದರೆ, ಬಾಗಿಲು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲಶ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ರೇಖೆಯು ಸಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
• ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಾನಿ: ಅಪಘಾತದ ಹಾನಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಹೆಚ್ಚು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ಅಗ್ಗದ ಮೋಜು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರು ಪ್ರಮುಖ ತಿರುವು ಪಡೆದಿದ್ದರೆ, ಹಾನಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಮುಖ್ಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವು ಕಾರಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಫಲಕವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಚಾಸಿಸ್ ಹಾನಿ: ಚಿಕ್ಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಲಕವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಡ್ರೇಪರಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಾಸಿಸ್ ರೈಲು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
• ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು: ಕೆಲವು ವಿಧದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಅಗ್ಗದ ಬದಲಿ ಘಟಕಗಳ ವಿಫಲತೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
• ಟ್ರಿಮ್: ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಟ್ರಿಮ್ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮರುನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ನೀವು MkIV ಅಥವಾ 1500 ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದು.
1967: MkIII ಹೊರಬಂದಿತು, 1296cc ಎಂಜಿನ್, ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
1970: MkIV ಮತ್ತೊಂದು ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸುಧಾರಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
1973: ಆವೃತ್ತಿ 1500 ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ. ಎಲ್ಲಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ವಿಶಾಲವಾದ ಅಪರೂಪದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೂಡ ಇದೆ.
ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ. Spitfire ಸಮಾನವಾದ MG ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಅಥವಾ B ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಾಪ್‌ಲೆಸ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ, ನೀವು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು; ನೀವು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು 1,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.
ನಿಮ್ಮ ಬಜೆಟ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿನೋದವನ್ನು ನೀಡುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ನಿಮಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವು ಎರಡು ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಹಳಷ್ಟು ಕಸವು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ನೀವು ನಿರ್ಮಾಣ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸರಿ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈಗ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಂತಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ; ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ಗಳು, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮಯ ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ. ಸ್ವಂತಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ (ಇದು ನಿಮಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು), ಆದರೆ ಕಳಪೆ ರಿಪೇರಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಮನೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಕರು ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್‌ಗಳಂತಹ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಆದರೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಏನೆಂದರೆ ಮೂರ್ಖನನ್ನು 100 ಹೆಜ್ಜೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಯವಿಟ್ಟು ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತೆರೆದು ಖರೀದಿಸಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಗ್ಗದ ಮೋಜು ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿ. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿವೆ. Mk1, Mk2 ಮತ್ತು Mk3 ಮಾಡೆಲ್‌ಗಳು ಅವುಗಳ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು £8,000 ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಕಾರಿನ ಸರಾಸರಿ ಬೆಲೆ 3000-5000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಸುಮಾರು 1000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರದ Mk4 ಮತ್ತು 1500 ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಗ್ಗದ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 5500 ಪೌಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಟ್ರೆಡ್‌ಮಿಲ್‌ಗಳು 2000-3750 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು £850 ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.
ಕೃತಿಸ್ವಾಮ್ಯ © ಆಟೋವಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 2021 (ಆಟೋವಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ). ಎಲ್ಲ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಟೋ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ™ ನೋಂದಾಯಿತ ಟ್ರೇಡ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-16-2021
