Triumph Spitfire သည် Austin-Healey Sprite နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန်အတွက် 1962 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ထိုနှစ်တွင် အခြားပြိုင်ဖက်ဖြစ်သော MGB လည်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ လွတ်လပ်သောကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကြောင့် Triumph's Herald သည် 1953 ခုနှစ်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစက်ကိရိယာကို 1953 ခုနှစ်တွင် စံအမှတ် 8 မှဆင်းသက်လာသော်လည်း၊ Triumph's Herald သည် ထိုင်ခုံနှစ်ခန်းပါလမ်းစတာအသစ်ကို ဖော်ဆောင်ရန်အတွက် ပြီးပြည့်စုံသောပလပ်ဖောင်းကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
Triumph သည် ပါဝါအများကြီးမပေးသော်လည်း အလေးချိန် 670 ကီလိုဂရမ်သာရှိပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မှာ သင်ထင်သည်ထက် ပိုကောင်းသည်- အထူးသဖြင့် 1147cc ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တွင် ကာဗိုဟိုက်ဒရိတ်နှစ်ခု၊ ပိုပူသော camshaft များနှင့် လွတ်လွတ်လပ်လပ် အသက်ရှူထုတ်သည့်အိတ်ဇောအကွက်များ တပ်ဆင်ထားသည့်အခါတွင် ပိုကောင်းပါသည်။
အနှစ် 20 နီးပါး ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အင်ဂျင်ကို စဉ်ဆက်မပြတ် တီထွင်ခဲ့ပြီး ကိုယ်ထည်ကို ပြန်လည် ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ ကား၏ ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမို ခန့်မှန်းနိုင်စေရန်အတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဟန်ချက်ညီအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ သို့သော်၊ ဤကားများထဲမှ မည်သည့်ကားမှ မမြန်ပါ၊ Elan ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော élan မရှိသော်လည်း Lotus ၏စျေးနှုန်းကို သင်ပေးချေမည်မဟုတ်ပါ။
Spitfire နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ပရောဂျက်တွေ အများကြီးရှိပေမယ့် အိမ်မှာတောင် ကားကို မှန်ကန်စွာ ပြုပြင်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ ပြုပြင်ဖို့ လိုအပ်တဲ့အရာတစ်ခုကို ဝယ်ရင်တောင်မှ ဟန်ချက်ညီအောင် လုပ်နိုင်ပါတယ်။ သို့ရာတွင်၊ သင်သည် ဤအရာများထဲမှ တစ်ခု သို့မဟုတ် အလွန်ကောင်းသော ကားကို ဝယ်ပါ-- အကြားတွင် တစ်စုံတစ်ရာ မဟုတ်ပါ။ အလုပ်အများကြီးလိုအပ်တဲ့ ကားတစ်စီးအတွက် သင် ပေးချေနိုင်ချေများပါတယ်။
မတူညီသော Spitfire လူ့ဇာတိခံများကြားတွင် တန်ဖိုးများစွာ ကွာခြားမှုမရှိပါ။ နောက်ပိုင်းကားတွေက ပိုလက်တွေ့ကျပေမယ့် အရင်ကားတွေက ဒီဇိုင်းပိုင်း သန့်ရှင်းမှု ပိုပေးတယ်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့အားလုံးသည် Mk3 နှင့် MkIV နှင့် 1500 တို့ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လိုင်းများကြောင့် အထူးရေပန်းစားသော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးကို အညီအမျှ ရှာဖွေနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အတော်လေး အသုံးပြုနိုင်သည်။
မတူညီသောအင်ဂျင်သုံးလုံးကို Spitfire ၏ဘဝစက်ဝန်းတစ်လျှောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး တစ်ခုစီသည် Triumph စီးရီးရှိ အခြားမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Spitfire သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်း၏အတန်းတွင် အကောင်းမွန်ဆုံးဖြစ်ပြီး၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်တပ်ဆင်သည့်အင်ဂျင်သည် ထိုအင်ဂျင်ပိုင်ကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်သည်၊ အကြောင်းမှာ စွမ်းအားနည်းသောကိရိယာကို အခြား Triumph မော်ဒယ်များဖြင့် အစားထိုးလေ့ရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
Spitfire အင်ဂျင်နံပါတ်များအားလုံးသည် MkI/MkII အတွက် F:FC၊ MkIII အတွက် FD၊ MkIV အတွက် FH (အမေရိကန်ကားများအတွက် FK) နှင့် 1500 FH (အမေရိကန်ကားများအတွက် FM) တို့ဖြင့် စတင်သည်။ သို့သော်လည်း၊ G (Pioneer)၊ D (Dolomite) သို့မဟုတ် Y (1500 sedan) အင်ဂျင်များ ကဲ့သို့သော အခြားအရာများကို တပ်ဆင်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
MkI နှင့် MkII Spitfires များတွင် 1147cc အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ဤအစောပိုင်းကားများသည် ရှားပါးသောကြောင့်၊ အဆိုပါ အလွန်ရဲရင့်သော ပါဝါယူနစ်များထဲမှ တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသော ကားတစ်စီးကို သင်ရှာဖွေရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ပထမမျိုးဆက်ကားတစ်စီး သို့မဟုတ် ဒုတိယမျိုးဆက်ကားကို ရှာတွေ့လျှင်ပင်၊ ယခုအခါ အင်ဂျင်ကို နောက်ပိုင်းယူနစ်ဖြင့် အစားထိုးနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ MkIII တွင် MkIV သို့ တိုးချဲ့ထားသည့် 1296cc ပါဝါယူနစ်ကို တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ထိန်းချုပ်ကိရိယာများကြောင့် ပါဝါနည်းပါးသည်။
Spitfire တိုက်လေယာဉ်များ၏ ပထမမျိုးဆက်သုံးဆက်သည် တူညီသော မြန်နှုန်းလေးချက်လမ်းညွှန်ဂီယာအုံကို အသုံးပြုကြပြီး ပထမဂီယာမှလွဲ၍ ဂီယာအားလုံးသည် synchromesh ကိုအသုံးပြုသည်။ MkIV တွင် တူညီသော ဂီယာဘောက်စ်ကို တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ဂီယာ အချိုးအားလုံးတွင် synchronizers များပါရှိပြီး၊ 1500 တွင် ဂီယာဘောက်စ်အားလုံး၏ အကြမ်းဆုံးဖြစ်သည့် Marina မှ စက်ပစ္စည်းတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။
• အင်ဂျင်- 1147cc နှင့် 1296cc အင်ဂျင်များသည် အလွန်အကြမ်းခံသော်လည်း Spitfire အင်ဂျင်များအားလုံး အချိန်မတိုင်မီ ပျက်ယွင်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် မှန်ကန်သောဆီစစ်ထုတ်မှုဖြင့် တပ်ဆင်ရပါမည်။ ကားထွက်ချိန်တွင် ဆီဒယ်အိုးသို့ ဆီပြန်မစီးဆင်းစေရန် စစ်ထုတ်သည့် အဆို့ရှင်ပါရှိသည်။ ကားစတင်ချိန်တွင် တုန်ခါမှုများစွာရှိနေပါက၊ crankshaft ၏ကြီးမားသောအဆုံး bearing သည်ထိုကဲ့သို့သောအသံကြောင့်ဖြစ်နိုင်ပြီး၊ မှန်ကန်သောအမျိုးအစားသည် Filter မတပ်ဆင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ ထိုသို့ဖြစ်လာသည်နှင့်၊ အောက်ခြေအဆင့်ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုလိုအပ်သည်။
• အသေးစားအင်ဂျင်များ- ဤအသေးစားအင်ဂျင်နှစ်လုံးသည် ပြဿနာမရှိဘဲ မိုင် 100,000 အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ ဝတ်ဆင်မှု၏ပထမလက္ခဏာမှာ များသောအားဖြင့် rocker shaft ၏ချေးနှင့် rocker arm ထိပ်ဖျားကို တုန်လှုပ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဆင့်မြင့် ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေး အတွက် ဘတ်ဂျက်။
• Thrust Washer- 1296cc အင်ဂျင်များကို ထိခိုက်စေလေ့ရှိသော ပြဿနာမှာ crankshaft ၏ အလွန်အကျွံ အပြန်အလှန် ရွေ့လျားမှုကြောင့် ဖြစ်ရသည့် တွန်းအားလျှော်စက်၏ အကျုံးဝင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုစစ်ဆေးရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ ရှေ့ပူလီကို တွန်းဆွဲရန်ဖြစ်သည်။ ထောက်လှမ်းနိုင်သော လှုပ်ရှားမှုမှန်သမျှသည် crankshaft နှင့် cylinder block များ နောက်ဆုံးတွင် ပျက်စီးသွားနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည့် ဘေးဥပဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ MkIV Spitfires များသည် ဤပြဿနာများအတွက် အထူးသဖြင့် ကျရောက်တတ်ပါသည်။ အင်ဂျင်က ကြွက်တက်တဲ့အခါ အောက်ခြေကနေ အသံကို နားထောင်ပါ။
• Crankshaft ဝတ်ဆင်ခြင်း- Spitfire 1500 တွင်တပ်ဆင်ထားသော 1493cc အင်ဂျင်သည် crankshaft နှင့် pistons နှင့် piston rings ပြင်းထန်စွာပွန်းသွားသောကြောင့်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပြဿနာများရှိသည်။ ဂျောက်ဂျက်နှင့် အပြာရောင် မီးခိုးများကို သတိထားပါ။
• ဂီယာဘောက်စ်- ဂီယာဘောက်စ်အားလုံးသည် တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းရှိသော်လည်း မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးသည် ရှည်လွန်းသဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
• Synchro- စင့်ခ်လုပ်ခြင်းသည် အများအားဖြင့် ပထမဆုံးလုပ်ဆောင်မှုဖြစ်ပြီး အတက်အဆင်းလုပ်သည့်အခါ အတားအဆီးရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ဂီယာ ပျက်တော့မည် သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျသွားကြောင်း ညွှန်ပြသည့် ငြီးတွားသံကို နားထောင်ပါ။
• Overload- Spitfire အများအပြားတွင် ဝန်ပိုများပါရှိပြီး ပြဿနာများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ မပါဝင်သည့်အခါ ပထမဆုံးစစ်ဆေးရမည့်အချက်မှာ လျှပ်စစ်အလုပ်သည် ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ်၊ ၎င်းတို့သည် များသောအားဖြင့် ပြဿနာ၏ အဓိက အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက ဆီအဆင့်သည် အနိမ့်ဆုံးတန်ဖိုးအောက် ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။ အဆိုးဆုံးအခြေအနေမှာ overdrive ဂီယာကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းမှာ ပေါင် ၂၅၀ ခန့်ဖြစ်သည်။
• Drive shaft- ဒရိုက်ရှပ်သည် ဟန်ချက်ညီရန် လိုအပ်ပါက၊ ၎င်းသည် သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် တုန်ခါမည်ဖြစ်ပြီး အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက် ပျောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်သို့ ရွေ့လျားသည့်အခါ ဒရိုက်ကို သိမ်းပိုက်သောအခါ၊ ဟောင်းနွမ်းနေသော gimbal သည် တုန်လှုပ်သွားပါသည်။
• Clutch- Clutch တွင် အထူးပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိပါ၊ ထို့ကြောင့် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ ချော်ခြင်းရှိမရှိ သို့မဟုတ် ကလစ်ကိုထုတ်သည့်အခါ တုန်ခါမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။
• ကွဲပြားမှု- ကွဲပြားမှုသည် ဝတ်ဆင်သည့်အခါ ညည်းတွားလိမ့်မည်။ အသံမကောင်းလျှင်ပင် နောက် axle သည် ရှေ့သို့ ဆက်လက်ရွေ့နေမည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းကို ရှင်းထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
• ဆိုင်းထိန်းစနစ်- Spitfire ၏ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် ကိုယ်တိုင်က လှန်လိုက်သော ဦးထုပ်ကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် လည်ပတ်ရလွယ်ကူသည်။ ပြဿနာဖြစ်စေနိုင်သော အရာများ အမျိုးမျိုးရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးသည် အလွန်စျေးသက်သာပြီး တပ်ဆင်ရန် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။
• Bushing- ကြေးဝါတိုင်ရှိ နိုင်လွန်ဘုစ့်သည် ဟောင်းနွမ်းသွားသည့်အတွက် ကစားရန် ညှပ်ဘားကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ EP90 ဆီအား ခြောက်လတစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ မစုပ်ပါက၊ ထရန်နီယံ၏ အဓိကပြဿနာမှာ အောက်ခြေချည်ထားသော ကြေးဝါများ ဝတ်ဆင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
• Rubber bushings- ဆိုင်းထိန်းစနစ်တလျှောက်တွင် အခြားသော ရော်ဘာ bushings အမျိုးမျိုးရှိပါသည်၊ အားလုံးသည် တစ်ချိန်ချိန်တွင် ပျောက်ကွယ်သွားလိမ့်မည်- သို့သော် အစုံအလင်အသစ်တပ်ဆင်လိုပါက၊ ၎င်းကို အစားထိုးရန်လိုအပ်ပါက ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းမှာ အလွန်ချိုသာပါသည်။
• Anti-roll bar- anti-roll bar လင့်ခ်ကိုလည်း ဖြုတ်ထားနိုင်သော်လည်း တစ်ခုလျှင် £8 သာ ကျသင့်သောကြောင့် စိတ်မပူပါနှင့်။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရဲ့ ကျန်တဲ့အပိုင်းတွေလည်း အတူတူပါပဲ။ ဖြစ်နိုင်ချေ အားနည်းချက် အမျိုးမျိုးရှိသော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးကို လျှင်မြန်စွာနှင့် ဈေးပေါပေါဖြင့် ပြုပြင်နိုင်သည်။
• Bearings- ဘီးပေါက်များ သည် ခြေရာခံတံ အဆုံး၊ စတီယာရင်ကွင်း နှင့် အလိုအလျောက် ထိပ်တွင်ရှိသော ဘောလုံးအဆစ် များကဲ့သို့ ဘီးပေါက်များ ဝတ်ဆင်ပါမည်။ အင်ဂျင်ဆီ ယိုစိမ့်မှုတွင် စိမ်ထားပြီးနောက် ရော်ဘာ ဘိုကီကွင်းများလည်း ပျက်စီးနိုင်သည်။ မင်းရဲ့အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုက ဂိမ်းကို အောက်မှာသွားကြည့်ဖို့ပါပဲ။
• ဆိုင်းထိန်းစနစ်- နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်လည်း ပြဿနာရှိနိုင်သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် သော့ချွင်းချက်တစ်ခုဖြင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လွယ်ကူပါသည်။ wheel bearings။ ဒါတွေဟာ ဟောင်းနွမ်းနေပြီး နှိပ်ရတဲ့အခါ ဖယ်ရှားရခက်ပါတယ်။
• Spring and shock absorber- ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသည် ဟောင်းနွမ်းမှု သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်မှုကို အစားထိုးရန် လွယ်ကူသည့်အပြင်၊ ဖြစ်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော ပြဿနာမှာ အရွက်ပေါက်ခြင်း လျော့သွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဘီးထိပ်က ဘီးခုံးထက်မှာ ပျောက်သွားရင် စပရိန်ကို အစားထိုးဖို့ လိုပါတယ်။
• စတီယာရင်- Rack-and-pinion စတီယာရင်သည် Spitfire ၏အလှည့်အဝိုင်းသည် အလွန်တင်းကျပ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဖိအားများစွာယူမည်မဟုတ်သောကြောင့် မည်သည့်ပြဿနာမျှမဖြစ်နိုင်ပါ။
• ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း- ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၏ အခြေအနေသည် အလားတူဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် လုံးဝရိုးရာဖြစ်သောကြောင့် နောက်ဘီးဆလင်ဒါယိုစိမ့်မှု၊ caliper piston jam နှင့် handbrake jam တို့ကိုသာ အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ အစိတ်အပိုင်းအားလုံး ရရှိနိုင်ပါသည်။
• သံချေး- သံချေးတက်ခြင်းသည် Spitfire ၏ အဓိကရန်သူဖြစ်သည်။ ကားဘော်ဒီခွံနှင့် ကိုယ်ထည်ကို ထိမှန်နိုင်ပြီး ကား၏ ကြံ့ခိုင်မှုအတွက် တံခါးခုံသည် အရေးကြီးပါသည်။
• တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပြုပြင်မှုများ- ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် အိမ်တွင် ၎င်းတို့၏ Spitfire များကို ပြုပြင်ကြပြီး ကားကိုယ်ထည်ခွံကို ကွဲသွားစေသည့် သုံးပိုင်းတံခါးပေါက်များကို အစားထိုးသည့်အခါ ကိုယ်ထည်အခွံကို မထောက်ကြပေ။
• Window sills- ပထမဦးစွာ window sills များ၏ ခိုင်မာမှုကို စစ်ဆေးပါ။ အမြီးတောင်ပံနှင့် ဆုံသည့်နေရာသည် ကြေမွသွားမည့်နေရာဖြစ်သည်။ ပုပ်သွားသည်နှင့် ရေရှည်ထိန်းသိမ်းရန် ကျွမ်းကျင်မှု လိုအပ်ပါသည်။
• ပြတင်းပေါက်ရှိ ရေများ- ပြတင်းပေါက်တစ်ခုစီ၏ ရှေ့အစွန်းကိုလည်း ကြည့်ရှုပါ။ အပေါက်များသည် ဤနေရာတွင် ပေါ်လာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ရေများဝင်လာပြီး ပြတင်းပေါက်တစ်ခုလုံးကို ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေပါသည်။
• ဆွေးမြေ့ခြင်း- စစ်ဆေးရန် နောက်ထပ် ယိုယွင်းသည့်အချက်များ ရှိပါသည်- အနောက်သုံးပုံတစ်ပုံအကန့်၊ တံခါးအောက်ခြေ၊ ကိုယ်လုံးကြမ်းပြင်နှင့် လေကာမှန်ဘောင်အားလုံးသည် ပြင်းထန်စွာ ယိုယွင်းသွားနိုင်သည်။
• ပိုမိုယိုယွင်းမှု- A-တိုင်များ၊ ဘီးခုံးများ (အတွင်းနှင့် အပြင်)၊ ရှေ့မီးဝိုင်းများနှင့် ရှေ့ကုလားကာများအတွက် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
• ပိုသံချေးများ- ကြမ်းပြင်မှာလည်း ပုပ်သွားတတ်သည်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပြတင်းပေါက်မှ အပုပ်များ ပျံ့နှံ့သွားသောကြောင့်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ခြေဖဝါးတွင် ရေပြည့်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
• Panel ကွာဟချက်- ထို့နောက်၊ တံခါးပိတ်ထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပါ၊ တံခါးသည် ဖြောင့်တန်းနေသင့်သည်။ ကားကို ကောင်းစွာမပြုပြင်ဘဲ ပိုက်ကို လိမ်နေပါက တံခါးသည် တောက်လျှောက် လွင့်နေမည်မဟုတ်သလို အပိတ်လိုင်းလည်း ရှိလာမည်မဟုတ်ပါ။
• ယာဉ်တိုက်မှုပျက်စီးမှု- မတော်တဆထိခိုက်မှုဖြစ်နိုင်ခြေလည်း မြင့်မားသည်၊ အကြောင်းမှာ ဤကားများသည် စျေးပေါသောပျော်စရာအချို့ကိုခံစားပြီးနောက် အတွေ့အကြုံမရှိသောယာဉ်မောင်းများကို ဆွဲဆောင်လေ့ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ကားသည် ကြီးကြီးမားမား လမ်းကြောင်းလွှဲသွားပါက ပျက်စီးမှု ထင်ရှားလာမည်ဖြစ်သည်။ ပင်မကိုယ်ထည်ကို ကွဲလွဲစေရန်လုံလောက်သော သက်ရောက်မှုမှန်သမျှသည် ကား၏နူးညံ့သိမ်မွေ့သော panel ကို ပျက်စီးစေသည်။
• ကိုယ်ထည်ပျက်စီးမှု- အသေးစားထိခိုက်မှုများသည် သင့်အား ရှာဖွေရန်ပိုခက်ခဲနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပြဿနာအများဆုံးဖြစ်စေနိုင်သည်။ သို့သော်၊ အကန့်ကို ရှေ့ဘက်အနေအထားတစ်ခုလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပါက၊ drapery နှင့်တွဲထားသော ရှေ့ကိုယ်ထည်ရထားလမ်း ပျက်စီးသွားဖွယ်ရှိသည်။
• အီလက်ထရွန်နစ် ထုတ်ကုန်များ- အချို့သော လျှပ်စစ်ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ခြေရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အများအားဖြင့် စျေးပေါသော အစားထိုးအစိတ်အပိုင်းအချို့၏ မြေစိုက်အားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းမှုမျှသာဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးသည် ပြဿနာမရှိဘဲ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နိုင်သည်။
• Trim- နောက်တဖန်၊ ကွပ်ညှပ်အများစုသည် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမဖြစ်သင့်ပါ။ သို့သော်လည်း အစောပိုင်းကားများ၏ အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် ကျွမ်းကျင်ရန် ခက်ခဲသော်လည်း အကယ်၍ သင်သည် MkIV သို့မဟုတ် 1500 ကို ရှာဖွေနေပါက၊ သင်သည် ကားကို ၎င်း၏ မူလသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ပြန်လည်ချိန်ညှိနိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းကို လွယ်ကူပြီး ဈေးသက်သာစွာဖြင့် အဆင့်မြှင့်နိုင်သည်။
1967 - MkIII သည် 1296cc အင်ဂျင်၊ အသုံးပြုရပိုလွယ်သော hood နှင့် ပြုပြင်ထားသော ပုံစံများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
1970- MkIV သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် အပြည့်အဝ ထပ်တူကျသော ဂီယာအုံနှင့် ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်သော ကိုင်တွယ်မှုတို့ကို ဆောင်ကျဉ်းပေးပါသည်။
1973- ဗားရှင်း 1500 ကို US စျေးကွက်အတွက်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ထိန်းချုပ်ကိရိယာအားလုံးကို တပ်ဆင်ထားရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ပိုကြီးသော မော်တာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ စီမံဆောင်ရွက်နေသည့် ပြဿနာများကို ကျော်လွှားရန် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ရှားပါးလမ်းကြောင်းလည်း ရှိပါသည်။
လှုံ့ဆော်မှုသည် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုထက် များစွာ စျေးသက်သာသည် မဟုတ်ပါ။ Spitfire သည် တူညီသော MG Midget သို့မဟုတ် B ထက်ပင် စျေးသက်သာပြီး အပေါ်ယံမပါဘဲ မောင်းနှင်ခြင်းကို နှစ်သက်ရန် အသက်သာဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်နိုင်ပါသည်။ အနည်းငယ်သောပမာဏအတွက်၊ သင်သည်ဆက်လက်ခရီးသွားနိုင်သော Spitfire ကို ၀ ယ်နိုင်သည်။ လက်ထဲမှာ ခြေစွပ်တစ်ထည်ရှိရင် ပေါင် 1,000 နဲ့ ပစ္စည်းတစ်ခုကိုတောင် ဝယ်လို့ရပါတယ်။
သင့်ဘတ်ဂျက်က အရမ်းကျပ်နေတယ်ဆိုရင်၊ Spitfire နဲ့တူတဲ့ ပျော်ရွှင်စရာတွေကို ရှာတွေ့ဖို့ ခက်ခဲပါလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီလိုတန်ဖိုးနည်းတာက အစွယ်နှစ်ထပ်ဓားဖြစ်ပြီး ရလဒ်အနေနဲ့ အမှိုက်တွေ အများကြီးရှိနေတာကြောင့်ပါ။ ဆောက်လုပ်ရေးကားတစ်စီးဝယ်ရင် အလုပ်အများကြီးလိုအပ်တယ်ဆိုတာ သိထားမှ အဆင်ပြေမှာပါ။
ကားအများစုသည် ယခုအခါ ပြုပြင်ပြီးဖြစ်၍ မူလပုံစံကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ၊ အိတ်ဇောများ၊ အင်ဂျင်များနှင့် ဘီးများကို မကြာခဏ အဆင့်မြှင့်ထားသောကြောင့် ပျက်နေသော ကားများကို အချိန်နှင့်အမျှ ရှာဖွေရန် မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ မူလအစမရှိခြင်းသည် များသောအားဖြင့် ပြဿနာမဟုတ်ပါ (၎င်းသည် သင့်အတွက် ပြဿနာဖြစ်နိုင်သော်လည်း) ပြုပြင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းသည် Spitfires ကဲ့သို့သော ကားများတွင် သွားများကို ဖြတ်တောက်ထားသောကြောင့် ပြုပြင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းသည် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် သတင်းကောင်းကတော့ ခြေလှမ်း 100 ကျော်အကွာမှာ လူမိုက်တစ်ယောက်ကို တွေ့ဖို့ လွယ်တာကြောင့် မျက်စိဖွင့်ပြီး ဝယ်ပြီး စျေးသက်သက်သာသာနဲ့ ပျော်ရွှင်စရာတွေကို ပြင်ဆင်လိုက်ပါ။ အစောပိုင်းကားများသည် တန်ဖိုးအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ Mk1၊ Mk2 နှင့် Mk3 မော်ဒယ်များ အားလုံးသည် ၎င်းတို့၏ အကောင်းဆုံး အခြေအနေတွင် ပေါင် ၈၀၀၀ ခန့် စျေးရှိသည်။
ကားတစ်စီး၏ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းမှာ ပေါင် ၃၀၀၀ မှ ၅၀၀၀ ဖြစ်ပြီး ပရောဂျက်သည် ပေါင် ၁၀၀၀ ခန့်မှ စတင်ပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် Mk4 နှင့် 1500 မော်ဒယ်များသည် အမြင့်ဆုံးစျေး 5500 ပေါင်ခန့်ဖြင့် ဈေးသက်သာသော မော်ဒယ်များဖြစ်ပြီး စျေးကွက်တွင် ကောင်းမွန်သော ပြေးစက်များကို ပေါင် 2000-3750 ဖြင့် ရောင်းချသည်။ အလားအလာရှိသော ပရောဂျက်တစ်ခုကို ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ပေါင် 850 ဖြင့် တွေ့ရှိနိုင်သည်။
မူပိုင်ခွင့် © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd သည် Dennis Group ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်)။ မူပိုင်ခွင့်ကိုလက်ဝယ်ထားသည်။ Auto Express™ သည် မှတ်ပုံတင်ထားသော ကုန်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၁၆-၂၀၂၁
