Triumph Spitfire je bil predstavljen leta 1962, da bi konkuriral Austin-Healey Sprite, vendar se je istega leta pojavil še en konkurent - MGB. Zahvaljujoč neodvisni strukturi šasije Triumph's Herald zagotavlja popolno platformo za razvoj novega dvosedežnega roadsterja, tudi če mehanska naprava izhaja iz standarda št. 8 iz leta 1953.
Triumph ne zagotavlja veliko moči, ampak le 670 kg teže, zmogljivost je boljša, kot si mislite – še posebej, če je 1147-kubični štirivaljnik opremljen z dvojnimi ogljikovimi hidrati, bolj vročimi odmičnimi gredmi in bolj prosto dihajočimi izpušnimi kolektorji.
V proizvodnem procesu, ki je trajal skoraj 20 let, se je motor nenehno razvijal, karoserija je bila preoblikovana, vzmetenje pa izpopolnjeno, da je upravljanje avtomobila bolj predvidljivo. Vendar nobeden od teh avtomobilov ni res hiter in ni elana, ki bi lahko zagotovil Elan, vendar ne boste plačali cene Lotusa.
Veliko je projektov o Spitfireju, a če hočeš pravilno popraviti avto, tudi doma, tudi če kupiš nekaj, kar je treba popraviti, lahko narediš dobro ravnotežje. Vendar je bolje, da kupite enega od teh ali zelo dober avto - ne nekaj vmes. Najverjetneje boste plačali za avto, ki zahteva veliko dela.
Ni velike razlike v vrednostih med različnimi inkarnacijami Spitfire; poznejši avtomobili so bolj praktični, starejši avtomobili pa ponujajo večjo oblikovno čistost. Zato so vsi enako iskani - čeprav je Mk3 še posebej priljubljen zaradi boljših linij kot MkIV in 1500, je relativno uporaben.
V celotnem življenjskem ciklu Spitfireja so nameščeni trije različni motorji, od katerih je vsak nameščen na drugih modelih v seriji Triumph. Ker je Spitfire običajno najbolj uglašen v svojem razredu, se morate prepričati, da motor, ki ga vgradite, pripada temu motorju, saj se manj zmogljiva naprava običajno zamenja z drugimi modeli Triumph.
Vse številke motorjev Spitfire se začnejo s F: FC za MkI/MkII, FD za MkIII, FH za MkIV (vendar FK za ameriške avtomobile) in FH za 1500 (FM za ameriške avtomobile). Verjetno pa bodo vgrajene še druge stvari, na primer zagon motorjev G (Pioneer), D (Dolomite) ali Y (1500 limuzina).
MkI in MkII Spitfire sta opremljena s 1147-kubičnimi motorji, a ker so ti zgodnji avtomobili redki, je malo verjetno, da boste našli avtomobil, opremljen z enim od teh precej drznih agregatov. Tudi če najdete prvo ali drugo generacijo avtomobila, je zdaj možno zamenjati motor s kasnejšo enoto. MkIII je opremljen s pogonsko enoto 1296cc, ki je bila razširjena na MkIV, vendar z manjšo močjo zaradi opreme za nadzor emisij.
Prve tri generacije lovcev Spitfire uporabljajo isti štiristopenjski ročni menjalnik in vse prestave razen prve uporabljajo sinhronizirane. MkIV je opremljen z enakim menjalnikom, vendar s sinhronizatorji v vseh prestavnih razmerjih, medtem ko je 1500 opremljen z napravo Marine, ki je najbolj vzdržljiva od vseh menjalnikov.
• Motor: 1147cc in 1296cc motorji so zelo vzdržljivi, vendar morajo biti vsi motorji Spitfire opremljeni s pravilnim oljnim filtrom, da preprečijo prezgodnjo okvaro. Filter ima protipovratni ventil, ki preprečuje, da bi olje priteklo nazaj v oljno korito, ko avto zapušča; če je ob zagonu avtomobila veliko ropotanja, je to zato, ker ima veliki končni ležaj ročične gredi takšen zvok, morda zato, ker ni nameščen pravi tip filtra. Ko se to zgodi, je potrebna rekonstrukcija spodnjega dela.
• Majhni motorji: Ta dva manjša motorja lahko običajno brez težav pospešita do 100.000 milj. Prvi znak obrabe je običajno posledica korozije nihajne gredi in nihajne roke, zaradi česar konica tresenje. Proračun za vrhunsko rekonstrukcijo.
• Potisna podložka: Težava, ki pogosto prizadene 1296cc motorje, je obraba potisne podložke, ki je posledica prekomernega premikanja ročične gredi naprej in nazaj. To najlažje preverite tako, da potisnete in povlečete prednji škripec; vsako zaznavno premikanje pomeni možno katastrofo, saj se lahko sčasoma poškodujeta motorna gred in blok cilindra. MkIV Spitfire so še posebej nagnjeni k tem težavam; ko motor tiktaka, prisluhnite ropotu od spodaj.
• Obraba ročične gredi: 1493-kubični motor, nameščen na Spitfire 1500, ima svoje težave, ker so ročična gred, bati in batni obročki močno obrabljeni. Pazite na ropotanje in modri dim.
• Menjalnik: vsi menjalniki imajo dolgo življenjsko dobo, vendar bo zaradi predolgega voznega dosega potrebna sprememba.
• Sinhronizacija: Sinhronizator je običajno prvi korak, zato preverite morebitne ovire, ko se spuščate navzgor in navzdol. Poslušajte tudi godrnjanje, ki nakazuje, da je zobnik obrabljen ali ropot, ki nakazuje, da bo ležaj kmalu odpadel.
• Preobremenitev: veliko Spitfirejev ima preobremenitve, kar lahko prav tako povzroči težave. Prva stvar, ki jo je treba preveriti, ko ni vklopljen, je, ali je električno delo normalno; običajno so glavni vzrok težave. Če ni, je nivo olja morda padel pod minimalno vrednost. Najslabši možni scenarij je obnoviti prestavo overdrive, cena je približno 250 £.
• Pogonska gred: Če je treba pogonsko gred uravnotežiti, bo vibrirala pri določeni hitrosti in izginila po pospeševanju. Ko je pogon zaseden pri premikanju naprej ali nazaj, obrabljeni kardan zažvenketa stran.
• Sklopka: Sklopka nima posebnih težav, zato le preverite, ali zdrsne pri pospeševanju ali trepeta ob popuščanju sklopke.
• Diferencial: diferencial bo zacvilil, ko bo obrabljen. Tudi če se stvari slišijo slabo, se bo zadnja prema še naprej premikala naprej, a to je očitno treba urediti.
• Vzmetenje: Sprednje vzmetenje Spitfire je preprosto za upravljanje zaradi uporabe pokrova motorja, ki se dvigne. To je tudi dobro, ker obstajajo različne vrste stvari, ki lahko povzročijo težave, vendar so vse zelo poceni in zelo preproste za namestitev.
• Puša: Najlonska puša v medeninastem nastavku se bo obrabila, zato lahko za igranje uporabite lomilko. Če olja EP90 ne črpate približno vsakih šest mesecev, je glavna težava z nastavkom obraba medenine na spodnjem navoju.
• Gumijaste puše: V celotnem vzmetenju so različne druge gumijaste puše, ki bodo vse na neki točki izginile – če pa želite namestiti popolnoma nov komplet, če ga morate zamenjati, je njihova cena zelo nizka.
• Varovalni drog: Povezava stabilizatorja je lahko tudi odklopljena, vendar stane le 8 GBP na kos, zato ne skrbite. Enako velja za preostali del sprednjega vzmetenja. Obstajajo različne potencialne slabosti, vendar jih je vse mogoče hitro in poceni popraviti.
• Ležaji: Kolesni ležaji se bodo obrabili, kot tudi konec gosenice, krmilna letev in zgornji kroglični zglob, ki se nahaja na zgornjem vodilu. Gumijasti nosilci podstavnih vozičkov se lahko tudi poškodujejo, običajno potem, ko se namočijo v puščajoče motorno olje. Vaša najboljša izbira je, da občutite igro tako, da greste spodaj.
• Vzmetenje: tudi zadnje vzmetenje ima lahko težave, vendar ga je na splošno enostavno popraviti, z eno ključno izjemo; kolesni ležaji. Ti so obrabljeni in jih je težko odstraniti, ko je potrebna stiskalnica.
• Vzmet in amortizer: Poleg amortizerja je enostavno zamenjati obrabo ali puščanje, edina možna težava je povešanje listnate vzmeti. Če zgornji del kolesa izgine nad kolesnim lokom, je treba zamenjati vzmet.
• Krmiljenje: Krmiljenje z zobato letvijo verjetno ne bo imelo težav, ker ne bo preneslo preveč pritiska, čeprav je obračalni krog Spitfireja zelo ozek.
• Zaviranje: Podobna situacija je pri zaviranju. So popolnoma tradicionalni, zato morate biti pozorni le na puščanje cilindra zadnjega kolesa, zagozdenje bata čeljusti in zagozditev ročne zavore. Vsi deli so na voljo.
• Rja: korozija je glavni sovražnik Spitfira; lahko zadene karoserijo in šasijo, prag pa je ključnega pomena za trdnost avtomobila.
• Popravila od vrat do vrat: Mnogi lastniki avtomobilov popravljajo svoj Spitfire doma in pri zamenjavi tridelnih vratnih pragov ne podpirajo karoserije, kar popači karoserijo.
• Okenske police: Najprej preverite brezhibnost okenskih polic; območje, kjer se srečata z zadnjim krilom, je najverjetneje mesto za korozijo. Ko enkrat zgnije, bo dolgoročno vzdrževanje zahtevalo spretnosti.
• Voda na okenski polici: Poglejte tudi sprednji rob vsake okenske police; tu se bodo verjetno pojavile luknje. Voda bo vstopila in povzročila resno škodo na celotni okenski polici.
• Razpad: Obstaja več točk razpada, ki jih je treba preveriti: zadnja četrtina, dno vrat, prtljažnik in okvir vetrobranskega stekla so lahko močno razjedeni.
• Več razpada: enako velja za A-stebričke, kolesne oboke (znotraj in zunaj) ter okvirje žarometov in sprednje zavese.
• Več rje: tudi tla bodo korodirala, včasih zato, ker se gniloba širi z okenske police, včasih zato, ker je luknja za noge napolnjena z vodo.
• Razmak med ploščami: Nato preverite, ali so vrata zaprta, vrata morajo biti naravnost navzdol. Če avto ni dobro popravljen in je ohišje pri tem zvito, se vrata ne bodo poravnala do konca in linija zapiranja ne bo enakomerna.
• Škoda ob trčenju: Možnost škode zaradi nesreče je prav tako velika, saj ti avtomobili običajno privabijo neizkušene voznike po poceni zabavi. Če je bil avtomobil podvržen večji preusmeritvi, bo škoda očitna; vsak udarec, ki zadostuje za deformacijo glavne šasije, bo poškodoval občutljivo ploščo avtomobila.
• Poškodbe šasije: Manjši udarci vam lahko povzročijo največ težav, saj jih je težje opaziti. Če pa je plošča nameščena v celotnem sprednjem položaju, je verjetno poškodovana sprednja tirnica šasije, pritrjena na draperijo.
• Elektronski izdelki: Čeprav je verjetno, da bo prišlo do določene vrste električnih težav, gre običajno le za slabo ozemljitev ali okvaro nekaterih poceni nadomestnih komponent. Vse je na voljo in se prilega brez težav.
• Obroba: Tudi obroba ne bi smela povzročati težav, ker je večina predelana. Vendar pa je nekatere dele zgodnjih avtomobilov težko obvladati, a če iščete MkIV ali 1500, lahko avto ponovno nastavite na njegove prvotne specifikacije ali ga enostavno in razmeroma poceni nadgradite.
1967: Izšel je MkIII, opremljen s 1296-kubičnim motorjem, pokrovom motorja, ki je lažji za uporabo, in spremenjenimi slogi.
1970: MkIV prinaša še eno prenovo, poleg tega pa še popolnoma sinhroniziran menjalnik in bolj predvidljivo upravljanje, zahvaljujoč izboljšanemu zadnjemu vzmetenju.
1973: Izdana je bila različica 1500, samo za ameriški trg. Ker mora biti nameščena vsa oprema za nadzor emisij, je potreben večji motor. Obstaja tudi širša redka steza za premagovanje težav pri obdelavi.
Stimulacija ni veliko cenejša od enega od njih. Spitfire je celo cenejši od enakovrednega MG Midget ali B in je morda najcenejši način za uživanje v vožnji zgoraj brez. Za majhen znesek lahko kupite Spitfire, ki lahko še naprej potuje; če imate pri roki komplet vtičnic, lahko celo kupite izdelek za 1000 funtov.
Če je vaš proračun zelo majhen, boste težko našli kaj, kar ponuja enako zabavo kot Spitfire, a tako nizka vrednost je dvorezen meč, saj je posledično na voljo ogromno smeti. Če kupite gradbeno vozilo, veste, da zahteva veliko dela, je to v redu.
Večina avtomobilov je zdaj popravljenih in težko je najti izvirnost; sistemi vzmetenja, izpušni sistemi, motorji in kolesa so pogosto nadgrajeni, zato ne pričakujte, da boste našli avtomobile, ki jih je povozil čas. Pomanjkanje izvirnosti običajno ni težava (čeprav je lahko težava za vas), slaba popravila pa so težava, ker mnogi domači restavratorji režejo zobe na avtomobilih, kot so Spitfire.
Toda dobra novica je, da je idiota enostavno opaziti več kot 100 korakov stran, zato kupujte z odprtimi očmi in se pripravite na poceni zabavo. Zgodnji avtomobili so seveda najbolj dragoceni. Vsi modeli Mk1, Mk2 in Mk3 v najboljšem stanju stanejo približno 8000 GBP.
Povprečna cena avtomobila je 3000-5000 funtov, projekt pa se začne pri približno 1000 funtih. Kasnejši modeli Mk4 in 1500 so še vedno poceni modeli, z najvišjo ceno približno 5500 funtov, dobre tekalne steze na trgu pa se prodajajo za 2000-3750 funtov. Izvedljiv projekt je še vedno mogoče najti po ceni približno 850 GBP.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd je del Dennis Group). vse pravice pridržane. Auto Express™ je registrirana blagovna znamka.
Čas objave: 16. avgusta 2021
