Triumph Spitfire 1962-жылы Остин-Хили Спрайт менен атаандашуу үчүн чыгарылган, бирок ошол эле жылы дагы бир атаандашы пайда болгон - MGB. Көз карандысыз шасси структурасынын аркасында Triumph's Herald жаңы эки орундуу родстерди иштеп чыгуу үчүн эң сонун платформаны камсыздайт, ал тургай механикалык түзүлүш 1953-жылдагы №8 стандарттан алынган.
Триумф көп күч-кубат бербейт, болгону 670 кг салмак, аткаруу сиз ойлогондон да жакшыраак - өзгөчө 1147cc төрт цилиндр кош углеводдор, ысык тарткычтар жана эркин дем алуучу соргучтар менен жабдылганда.
20 жылга жакын өндүрүш процессинде кыймылдаткыч тынымсыз өнүктүрүлүп, кузову кайра конструкцияланган жана унаанын башкаруусун алдын ала айтууга боло турган суспензия такталган. Бирок, бул унаалардын бири да чындап эле ылдам эмес, жана Эланды камсыз кыла турган эч кандай élan жок, бирок Lotus баасын төлөбөйсүз.
Spitfire жөнүндө көптөгөн долбоорлор бар, бирок эгер сиз унааны туура оңдоону кааласаңыз, үй шартында да, капиталдык ремонттон өтүшү керек болгон нерсени сатып алсаңыз да, жакшы баланс түзө аласыз. Бирок, булардын бирин же абдан жакшы унааны сатып алганыңыз оң. Сиз көп эмгекти талап кылган унаа үчүн төлөйсүз.
Ар кандай Spitfire инкарнацияларынын ортосунда баалуулуктарда көп деле айырма жок; кийинки унаалар көбүрөөк практикалык, бирок мурунку унаалар жогорку дизайн тазалыгын сунуш кылат. Ошондуктан, алардын бардыгы бирдей талап кылынат, бирок Mk3 MkIV жана 1500гө караганда жакшыраак линиялары менен өзгөчө популярдуу болсо да, ал салыштырмалуу колдонууга жарактуу.
Spitfire тиричилик цикли бою үч түрдүү кыймылдаткыч орнотулган, алардын ар бири Triumph сериясындагы башка моделдерге орнотулган. Spitfire адатта өз классында эң жакшы жөндөлгөндүктөн, сиз орноткон кыймылдаткыч ошол кыймылдаткычка таандык экенине ынанышыңыз керек, анткени анча күчтүү эмес түзүлүш адатта башка Triumph моделдерине алмаштырылат.
Spitfire кыймылдаткычынын бардык номерлери F менен башталат: MkI/MkII үчүн FC, MkIII үчүн FD, MkIV үчүн FH (бирок америкалык унаалар үчүн FK) жана 1500 үчүн FH (америкалык унаалар үчүн FM). Бирок, G (Pioneer), D (Доломит) же Y (1500 седан) кыймылдаткычтары сыяктуу башка нерселер орнотулушу мүмкүн.
MkI жана MkII Spitfires 1147cc кыймылдаткычтары менен жабдылган, бирок бул алгачкы унаалар сейрек кездешкендиктен, сиз бул абдан батыл кубаттуу блоктордун бири менен жабдылган машинаны таба албайсыз. Эгер сиз биринчи же экинчи муундагы унааны тапсаңыз да, азыр кыймылдаткычты кийинки бирдикке алмаштырууга болот. MkIII 1296cc кубаттуулугу менен жабдылган, ал MkIVге чейин узартылган, бирок эмиссияны контролдоочу жабдуулардан улам азыраак кубаттуулукка ээ.
Spitfire истребителдеринин алгачкы үч мууну бирдей төрт ылдамдыктагы механикалык редукторду колдонушат, ал эми биринчи тиштүү механизмдерден башка бардык редукторлор синхромду колдонушат. MkIV бир эле редуктор менен жабдылган, бирок бардык редукторлордун катышында синхронизаторлор менен жабдылган, ал эми 1500 бардык редукторлордун ичинен эң бышык болуп саналган Маринанын аппараты менен жабдылган.
• Кыймылдаткыч: 1147cc жана 1296cc кыймылдаткычтары абдан бышык, бирок бардык Spitfire кыймылдаткычтары мөөнөтүнөн мурда иштен чыгып калбашы үчүн туура май чыпкасы менен жабдылышы керек. Фильтрде унаа кетип баратканда майдын кайра май куюлган идишке агып кетпеши үчүн текшерүү клапаны бар; эгерде машина башталганда катуу шылдырап чыкса, бул кранквалдын чоң подшипникинде ушундай үн чыккандыктан, туура түрдөгү Фильтр орнотулбагандыктан болушу мүмкүн. Бул болгондон кийин, түбүн кайра куруу керек.
• Кичинекей кыймылдаткычтар: Бул эки кичинекей кыймылдаткыч, адатта, 100 000 миляга чейин көйгөйсүз ылдамдай алат. Эс алуунун биринчи белгиси, адатта, рокердин валынын жана рокер колунун дат басуусунан улам болот, анын учу титиреп турат. Жогорку сапаттагы кайра куруунун бюджети.
• Тартуу шайба: 1296 cc кыймылдаткычтарга көбүнчө таасир этүүчү көйгөй - бул ийкемдүү валдын ашыкча артка жана алдыга кыймылынан улам келип чыккан тиш жуугучтун эскириши. Муну текшерүүнүн эң оңой жолу - алдыңкы шкивти түртүү жана тартуу; ар кандай аныкталуучу кыймыл мүмкүн болгон кырсыкты билдирет, анткени кранк вал жана цилиндр блогу акыры бузулушу мүмкүн. MkIV Spitfires бул көйгөйлөргө өзгөчө жакын; мотор тыкылдап жатканда, ылдыйдан ызы-чуу угуңуз.
• Кранк валынын эскириши: Spitfire 1500ге орнотулган 1493cc кыймылдаткычынын өз көйгөйлөрү бар, анткени кранк вал, поршень жана поршень шакекчелери катуу эскирген. Шылдыр жана көк түтүндөн сак болуңуз.
• Редуктор: Бардык редукторлор узак мөөнөткө ээ, бирок өтө узун айдоо диапазону өзгөртүүнү талап кылат.
• Синхрондоштуруу: Синхронизатор адатта биринчи аракет, андыктан өйдө жана ылдый бара жатканда тоскоолдуктарды текшериңиз. Ошондой эле тиштүү механизмдин эскиргенин же дүңгүрөгөнүн билдирген наалыган үндөрдү угуңуз, бул подшипниктин кулап баратканын билдирет.
• Ашыкча жүктөө: Көптөгөн Spitfires ашыкча жүктөмдөр бар, алар да көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Биринчиден, ал иштебей калганда, электрдик иштөө нормалдуубу, текшерилет; алар көбүнчө көйгөйдүн негизги себеби болуп саналат. Эгер андай болбосо, майдын деңгээли минималдуу мааниден төмөн түшүп кеткен болушу мүмкүн. Эң начар сценарий - бул ашыкча жабдыкты кайра куруу, баасы болжол менен £ 250.
• Айдоо вал: Эгерде кыймылдаткыч валды тең салмактоо керек болсо, ал белгилүү бир ылдамдыкта титирет жана ылдамдангандан кийин жок болот. Алдыга же артка жылганда диск ээлегенде, эскирген гимбаль шыңылдайт.
• Муфта: Муфтада эч кандай өзгөчө көйгөйлөр жок, андыктан ал ылдамдаганда тайып кеткенин же муфтаны бошоткондо титиреп жатканын текшериңиз.
• Дифференциал: Дифференциал тагылганда ызылдайт. Жаман угулса да, арткы ок алдыга жыла берет, бирок муну чечиш керек.
• Асма: Spitfire'дин алдыңкы суспензиясынын өзү капоттун капотунун колдонулушуна байланыштуу оңой иштешет. Бул да жакшы, анткени кыйынчылыкка алып келе турган ар кандай нерселер бар, бирок алардын бардыгы абдан арзан жана орнотуу үчүн абдан жөнөкөй.
• Втулкалар: жез трюнондун нейлон втулкасы эскирип кетет, андыктан сиз ойноо үчүн ломду колдонсоңуз болот. Эгерде EP90 мунай ар бир жарым айда айдалбаса, трюниондун негизги көйгөйү астыңкы жиптүү жездин эскириши болуп саналат.
• Резина втулкалар: Асма боюнда башка ар кандай резина втулкалар бар, алардын баары качандыр бир убакта жок болот-бирок сиз толук жаңы комплект орноткуңуз келсе, аны алмаштыруу керек болсо, алардын баасы Абдан арзан
• Айланууга каршы тилке: Айланууга каршы тилке да ажыратылышы мүмкүн, бирок анын ар бири £8 гана турат, андыктан кабатыр болбоңуз. Ошол эле алдыңкы суспензиянын калган бөлүгүнө да тиешелүү. Ар кандай мүмкүн болуучу алсыздыктар бар, бирок алардын бардыгын тез жана арзан оңдоого болот.
• Подшипниктер: Дөңгөлөктүн подшипниктери, ошондой эле жол таякчасынын учу, рулдук стойка жана үстүнкү тилкеде жайгашкан үстүнкү шарик кошулмасы эскирет. Резина арба кронштейндери да бузулушу мүмкүн, адатта алар мотор майы агып кеткенден кийин. Сиздин эң жакшы тандооңуз ылдыйга түшүп, оюнду сезүү.
• Асма: Арткы суспензияда да көйгөйлөр болушу мүмкүн, бирок бир гана негизги эске албаганда, аны оңдоо оңой; дөңгөлөк подшипниктери. Булар эскирип, пресс керек болгондо алып салуу кыйынга турат.
• Жаз жана амортизатор: амортизатордун эскиришин же агып кетүүсүн оңой алмаштыруудан тышкары, жалбырактын жазы ылдый түшүп калышы мүмкүн. Дөңгөлөктүн үстүнкү бөлүгү дөңгөлөктүн аркасынан жоголуп кетсе, пружинаны алмаштыруу керек.
• Башкаруу: Стеллажды башкарууда эч кандай көйгөйлөр болбойт, анткени ал Spitfire'дын бурулуучу тегерекчеси өтө катуу болсо да, өтө көп басымды талап кылбайт.
• Тормоздоо: Тормоздоо үчүн да абал окшош. Алар толугу менен салттуу, андыктан арткы дөңгөлөктүн цилиндрлеринин агып кетишине, калибрдин поршендик тыгындарына жана кол тормозунун тыгындарына көңүл буруу керек. Бардык бөлүктөр жеткиликтүү.
• Дат: Коррозия Spitfire негизги душманы болуп саналат; ал корпустун кабыгына жана шассиге тийе алат, ал эми босого машинанын күчү үчүн маанилүү.
• Үймө-үй оңдоо: Көптөгөн унаа ээлери Spitfire-ды үйдө оңдошот жана үч бөлүктөн турган эшиктин босогосун алмаштырууда кузовдун кабыгын колдобойт, бул кузовдун кабыгын бурмалайт.
• Терезе тосмолору: Адегенде терезенин тактайларынын бүтүндүгүн текшериңиз; алардын куйрук канаты менен жолуккан жери дат басышы мүмкүн. Ал чирип кеткенден кийин, узак мөөнөттүү тейлөө чеберчиликти талап кылат.
• Терезенин подоконундагы суу: Ошондой эле ар бир терезенин алдыңкы четин караңыз; бул жерде тешиктер пайда болушу мүмкүн. Суу кирип, бүт терезеге олуттуу зыян келтирет.
• Чирип кетүү: Текшерүү үчүн дагы чириген жерлер бар: арткы чейрек панели, эшиктин түбү, магистралдык пол жана алдыңкы айнектин рамкасы катуу коррозияга учураган болушу мүмкүн.
• Көбүрөөк ажыроо: ошол эле А-тириктер, дөңгөлөк аркалары (ичинде жана сыртында), фаралардын айланасы менен алдыңкы пардаларга да тиешелүү.
• Көбүрөөк дат басат: пол да коррозияга учурайт, кээде терезенин алдынан чиригендиктен, кээде таманга суу толуп калгандыктан.
• Panel боштук: Андан кийин, эшик жабык болсо, текшерип, эшик түз болушу керек. Эгерде машина жакшы ремонттолбосо жана анын ичинде корпусу буралып калса, эшиктин баары ылдыйга жылбай, жабуу сызыгы тегиз болбойт.
• Кагылышуунун зыяны: Кырсыктын бузулуу ыктымалдыгы да жогору, анткени бул унаалар, адатта, арзан ырахат алгандан кийин тажрыйбасыз айдоочуларды тартат. Эгерде машина чоң бурулуп кетсе, зыяны айкын болот; негизги шассиди бурмалоого жетиштүү болгон ар кандай таасир унаанын назик панелине зыян келтирет.
• Шассиге зыян келтирилген: Майда таасирлер сизге эң көп көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн, анткени аларды аныктоо кыйыныраак болушу мүмкүн. Бирок, эгерде панель толугу менен алдыңкы абалда орнотулган болсо, анда драпка бекитилген алдыңкы шасси рельси бузулган болушу мүмкүн.
• Электрондук продуктылар: электрдик көйгөйлөрдүн кээ бир түрү пайда болушу мүмкүн болсо да, бул, адатта, жөн гана начар негизделүүдө же кээ бир арзан алмаштыруучу тетиктердин иштебей калышынан. Баары жеткиликтүү жана эч кандай көйгөйсүз туура келет.
• Кесүү: Дагы айта кетейин, кесүү эч кандай көйгөй жаратпашы керек, анткени анын көбү кайра өндүрүлгөн. Бирок, алгачкы унаалардын кээ бир бөлүктөрүн өздөштүрүү кыйын, бирок сиз MkIV же 1500 издеп жатсаңыз, машинаны баштапкы спецификациясына кайра баптай аласыз же аны оңой жана салыштырмалуу арзан жаңырта аласыз.
1967: MkIII чыкты, 1296cc кыймылдаткычы, колдонууга оңой капюшон жана өзгөртүлгөн стилдер менен жабдылган.
1970: MkIV жакшыртылган арткы суспензиянын аркасында дагы бир жаңыланууну, плюс толугу менен синхрондуу редукторлорду жана алдын ала айтууга боло турган башкарууну алып келет.
1973-жыл: 1500 версиясы АКШ рыногу үчүн гана чыгарылган. Бардык эмиссияны көзөмөлдөөчү жабдуулар орнотулушу керек болгондуктан, чоңураак мотор талап кылынат. Кайра иштетүү көйгөйлөрүн чечүү үчүн дагы кеңири сейрек жол бар.
стимул алардын биринен алда канча арзан эмес. Spitfire эквиваленттүү MG Midget же B караганда да арзаныраак, ал эми үстү ачык айдоодон ырахат алуунун эң арзан жолу болушу мүмкүн. Кичинекей суммага, сиз саякатты уланта турган Spitfire сатып алсаңыз болот; колуңузда розеткалардын топтому бар болсо, 1000 фунтка буюм сатып алсаңыз болот.
Эгерде сиздин бюджетиңиз абдан тар болсо, анда сиз Spitfire сыяктуу кызыктуу нерселерди сунуштай турган нерсени табуу кыйынга турат, бирок мындай төмөн баа эки миздүү кылыч болуп саналат, анткени натыйжада таштандылар көп. Эгер сиз курулуш машинасын сатып алсаңыз, ал көп эмгекти талап кылаарын билип, баары жакшы.
Азыр көпчүлүк унаалар оңдолуп, оригиналдуулугун табуу кыйын; асма системалары, соргучтар, кыймылдаткычтар жана дөңгөлөктөр көбүнчө жаңыртылып турат, андыктан убакыт бузулган унааларды табам деп ойлобоңуз. Оригиналдуулуктун жоктугу, адатта, көйгөй эмес (бул сиз үчүн көйгөй болушу мүмкүн), бирок начар оңдоо көйгөй болуп саналат, анткени көптөгөн үй калыбына келтирүүчүлөрү Spitfires сыяктуу унаалардын тиштерин кесип салышат.
Бирок жакшы жаңылык, 100 кадамдан ашык аралыкта келесоону табуу оңой, андыктан көзүңүздү ачып сатып алыңыз да, арзан көңүл ачууга даяр болуңуз. Алгачкы унаалар, албетте, эң баалуу. Mk1, Mk2 жана Mk3 моделдери эң жакшы абалда 8000 фунт стерлингге бааланат.
Автоунаанын орточо баасы 3000-5000 фунт, ал эми долбоор болжол менен 1000 фунттан башталат. Кийинчерээк Mk4 жана 1500 моделдери дагы эле арзан моделдер, максималдуу баасы болжол менен 5500 фунт, ал эми базарда жакшы чуркоо жолдору 2000-3750 фунтка сатылат. Жашоого жөндөмдүү долбоорду дагы эле болжол менен 850 фунт стерлинг баасында тапса болот.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd Dennis Groupтун бир бөлүгү болуп саналат). Бардык укуктар корголгон. Auto Express™ катталган соода белгиси.
Посттун убактысы: 16-август-2021
