Triumph Spitfire tika palaists 1962. gadā, lai konkurētu ar Austin-Healey Sprite, bet tajā pašā gadā parādījās arī cits konkurents - MGB. Pateicoties neatkarīgajai šasijas konstrukcijai, Triumph's Herald nodrošina perfektu platformu jauna divvietīga rodstera izstrādei, pat ja mehāniskā ierīce ir atvasināta no 1953. gada standarta Nr.8.
Triumph nenodrošina lielu jaudu, bet tikai 670 kg, veiktspēja ir labāka, nekā jūs domājat – it īpaši, ja 1147cc četrcilindru ir aprīkots ar dubultiem ogļhidrātiem, karstākām sadales vārpstām un brīvāk elpojošiem izplūdes kolektoriem.
Gandrīz 20 gadus ilgajā ražošanas procesā dzinējs ir nepārtraukti pilnveidots, pārveidota virsbūve, kā arī noslīpēta piekare, lai padarītu automašīnas vadāmību paredzamāku. Tomēr neviena no šīm automašīnām nav īsti ātra, un nav neviena elana, kas varētu nodrošināt Elan, taču jūs nemaksāsiet Lotus cenu.
Par Spitfire ir daudz projektu, bet, ja vēlaties pareizi salabot automašīnu pat mājās, pat ja iegādājaties kaut ko, kam nepieciešams kapitālais remonts, varat izveidot labu līdzsvaru. Tomēr labāk ir iegādāties kādu no šiem vai ļoti labu automašīnu, nevis kaut ko pa vidu. Visticamāk, jums būs jāmaksā par automašīnu, kas prasa daudz darba.
Nav lielu atšķirību vērtībās starp dažādiem Spitfire iemiesojumiem; vēlākie automobiļi ir praktiskāki, bet agrākie auto piedāvā augstāku dizaina tīrību. Tāpēc tie visi ir vienlīdz pieprasīti, lai gan Mk3 ir īpaši populārs, jo tā līnijas ir labākas nekā MkIV un 1500, tas ir salīdzinoši lietojams.
Visā Spitfire dzīves ciklā ir uzstādīti trīs dažādi dzinēji, no kuriem katrs ir uzstādīts citiem Triumph sērijas modeļiem. Tā kā Spitfire parasti ir vislabāk noregulēts savā klasē, jums ir jāpārliecinās, vai jūsu uzstādītais dzinējs pieder šim dzinējam, jo mazāk jaudīga ierīce parasti tiek aizstāta ar citiem Triumph modeļiem.
Visi Spitfire dzinēju numuri sākas ar F: FC MkI/MkII, FD MkIII, FH MkIV (bet FK amerikāņu automašīnām) un FH 1500 (FM amerikāņu automašīnām). Tomēr, visticamāk, tiks uzstādītas citas lietas, piemēram, iedarbināt G (Pioneer), D (Dolomīts) vai Y (1500 sedans) dzinējus.
MkI un MkII Spitfires ir aprīkoti ar 1147 kubikcentimetru dzinējiem, taču, tā kā šie agrīnie auto ir reti sastopami, diez vai jūs atradīsiet automašīnu, kas aprīkota ar kādu no šiem diezgan drosmīgajiem spēka agregātiem. Pat ja atrodat pirmās vai otrās paaudzes automašīnu, tagad ir iespējams nomainīt dzinēju ar jaunāku agregātu. MkIII ir aprīkots ar 1296 kubikcentimetru jaudas agregātu, kas ir paplašināts līdz MkIV, taču ar mazāku jaudu emisijas kontroles iekārtu dēļ.
Pirmās trīs Spitfire iznīcinātāju paaudzes izmanto vienu un to pašu četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu, un visi pārnesumi, izņemot pirmo pārnesumu, izmanto sinhronizāciju. MkIV ir aprīkots ar tādu pašu ātrumkārbu, bet ar sinhronizatoriem visos pārnesumu skaitļos, savukārt 1500 ir aprīkots ar Marinas ierīci, kas ir izturīgākā no visām pārnesumkārbām.
• Dzinējs: 1147 cc un 1296 cc dzinēji ir ļoti izturīgi, taču visiem Spitfire dzinējiem jābūt aprīkotiem ar pareizo eļļas filtru, lai novērstu to priekšlaicīgu atteici. Filtram ir pretvārsts, kas novērš eļļas tecēšanu atpakaļ uz eļļas tvertni, kad automašīna izbrauc; ja mašīnai iedarbinot ir daudz grabēšanas, tas ir tāpēc, ka kloķvārpstas lielajam gala gultnim ir tāda skaņa, tas var būt tāpēc, ka nav uzstādīts pareizais tips Filtrs. Kad tas notiks, ir nepieciešama apakšējās daļas rekonstrukcija.
• Mazie dzinēji: šie divi mazākie dzinēji parasti bez problēmām var paātrināties līdz 100 000 jūdzēm. Pirmā nodiluma pazīme parasti rodas sviras vārpstas un sviras korozijas dēļ, kas izraisa uzgaļa trīci. Budžets augstas klases rekonstrukcijai.
• Vilces paplāksne: problēma, kas bieži skar 1296 kubikcentimetru motorus, ir vilces paplāksnes nodilums, ko izraisa pārmērīga kloķvārpstas kustība uz priekšu un atpakaļ. Vienkāršākais veids, kā to pārbaudīt, ir stumt un vilkt priekšējo skriemeli; jebkura nosakāma kustība nozīmē iespējamu katastrofu, jo galu galā var tikt bojāta kloķvārpsta un cilindru bloks. MkIV Spitfires ir īpaši pakļautas šīm problēmām; kad motors tikšķ, klausies dārdoņu no apakšas.
• Kloķvārpstas nodilums: 1493cc dzinējam, kas uzstādīts uz Spitfire 1500, ir savas problēmas, jo kloķvārpsta un virzuļi un virzuļu gredzeni ir stipri nodiluši. Uzmanieties no grabulīšiem un ziliem dūmiem.
• Ātrumkārba: visām pārnesumkārbām ir ilgs kalpošanas laiks, taču pārāk liels braukšanas attālums radīs nepieciešamību veikt izmaiņas.
• Sinhronizācija: sinhronizators parasti ir pirmā darbība, tāpēc pārbaudiet, vai, braucot augšup un lejup, nav nekādu šķēršļu. Klausieties arī kurnēšanu, kas norāda, ka zobrats ir nolietojies vai dārdo, kas norāda, ka gultnis drīz nokrīt.
• Pārslodze: daudziem Spitfire ir pārslodzes, kas arī var radīt problēmas. Pirmā lieta, kas jāpārbauda, kad tas nav ieslēgts, ir, vai elektriskais darbs ir normāls; tie parasti ir galvenais problēmas cēlonis. Ja tā nav, iespējams, eļļas līmenis ir nokrities zem minimālās vērtības. Sliktākais scenārijs ir pārbūvēt overdrive pārnesumu, cena ir aptuveni £250.
• Piedziņas vārpsta: ja piedziņas vārpsta ir jāsabalansē, tā vibrēs ar noteiktu ātrumu un pazudīs pēc paātrinājuma. Ja piedziņa ir aizņemta, virzoties uz priekšu vai atpakaļ, nolietotais kardānbalsts tiek džinkstēts.
• Sajūgs: sajūgam nav īpašu problēmu, tāpēc vienkārši pārbaudiet, vai tas neslīd, paātrinot, vai tas trīc, atlaižot sajūgu.
• Diferenciālis: nodilšanas laikā diferenciālis čīkstēs. Pat ja viss izklausās slikti, aizmugurējā ass turpinās virzīties uz priekšu, taču tas acīmredzot ir jāsakārto.
• Balstiekārta: pati Spitfire priekšējā piekare ir viegli vadāma, jo tiek izmantots paceļams motora pārsegs. Tas ir arī labi, jo ir dažādas lietas, kas var radīt problēmas, taču tās visas ir ļoti lētas un ļoti vienkārši uzstādāmas.
• Bukse: neilona bukse misiņa stieņos nolietosies, tāpēc spēlēšanai varat izmantot lauzni. Ja EP90 eļļa netiek sūknēta ik pēc sešiem mēnešiem, galvenā problēma ar stieni ir apakšējā vītņotā misiņa nodilums.
• Gumijas bukses: visā balstiekārtā ir dažādas citas gumijas bukses, kuras visas kādā brīdī pazudīs, taču, ja vēlaties uzstādīt jaunu komplektu, ja tas ir jānomaina, to cena ir ļoti lēta.
• Stabilizators: stabilizatora saite var būt arī atvienota, taču katra maksā tikai 8 £, tāpēc neuztraucieties. Tas pats attiecas uz pārējo priekšējo balstiekārtu. Ir dažādas iespējamās nepilnības, taču tās visas var ātri un lēti salabot.
• Gultņi: riteņu gultņi, tāpat kā sliedes stieņa gals, stūres statnis un augšējais lodveida šarnīrs, kas atrodas uz augšējā sviras svira, nolietosies. Var tikt bojāti arī gumijas ratiņu kronšteini, parasti pēc tam, kad tie ir piesūcināti ar noplūdušo motoreļļu. Jūsu labākā izvēle ir sajust spēli, dodoties tālāk.
• Balstiekārta: Problēmas var būt arī ar aizmugurējo balstiekārtu, taču to parasti ir viegli remontēt, izņemot vienu galveno izņēmumu; riteņu gultņi. Tie ir nolietoti, un tos ir grūti noņemt, kad nepieciešama prese.
• Atspere un amortizators: Papildus tam, ka amortizatoru ir viegli nomainīt nodilumu vai noplūdi, vienīgā iespējamā problēma ir lokšņu atsperes nokarāšanās. Ja riteņa augšdaļa pazūd virs riteņa arkas, ir jānomaina atspere.
• Stūre: ar zobstieņa stūri, visticamāk, nebūs nekādu problēmu, jo tā nepieņems pārāk lielu spiedienu, lai gan Spitfire pagrieziena aplis ir ļoti saspringts.
• Bremzēšana: Situācija ir līdzīga bremzēšanai. Tie ir pilnīgi tradicionāli, tāpēc jums ir jāpievērš uzmanība tikai aizmugurējo riteņu cilindru noplūdēm, suportu virzuļa iestrēgumiem un rokas bremžu iestrēgumiem. Visas daļas ir pieejamas.
• Rūsa: korozija ir galvenais Spitfire ienaidnieks; tas var atsisties pret virsbūves apvalku un šasiju, un slieksnis ir ļoti svarīgs automašīnas izturībai.
• Remonts no durvīm līdz durvīm: daudzi automašīnu īpašnieki Spitfire remontē mājās un, nomainot trīsdaļīgās durvju sliekšņus, neatbalsta virsbūves korpusu, kas deformē virsbūves korpusu.
• Palodzes: Vispirms pārbaudiet palodžu integritāti; vieta, kur tie saskaras ar astes spārnu, ir visdrīzākā korozijas vieta. Kad tas sapūt, ilgstošai apkopei būs nepieciešamas prasmes.
• Ūdens uz palodzes: Apskatiet arī katras palodzes priekšējo malu; šeit, visticamāk, parādīsies caurumi. Iekļūs ūdens, radot nopietnus bojājumus visai palodzei.
• Sabrukšana: ir jāpārbauda vairāk sabrukšanas punktu: aizmugurējais ceturkšņa panelis, durvju apakšdaļa, bagāžnieka grīda un vējstikla rāmis var būt stipri sarūsējuši.
• Vairāk sabrukšanas: tas pats attiecas uz A statņiem, riteņu arkām (iekšpusē un ārpusē), kā arī priekšējo lukturu apmalēm un priekšējiem aizkariem.
• Vairāk rūsas: grīda arī korodēs, dažreiz tāpēc, ka no palodzes izplatās puve, dažreiz tāpēc, ka pēdas caurums ir piepildīts ar ūdeni.
• Paneļa sprauga: pēc tam pārbaudiet, vai durvis ir aizvērtas, durvīm jābūt taisni uz leju. Ja automašīna nav labi salabota un korpuss ir savīts, durvis nebūs līdz galam noskalotas un aizvēršanas līnija nebūs vienmērīga.
• Sadursmes bojājumi: Arī avārijas bojājumu iespējamība ir augsta, jo šīs automašīnas parasti piesaista nepieredzējušus vadītājus pēc lētas izklaides baudīšanas. Ja automašīnai ir veikta liela novirze, bojājumi būs acīmredzami; jebkurš trieciens, kas ir pietiekams, lai izkropļotu galveno šasiju, sabojās automašīnas smalko paneli.
• Šasijas bojājumi: nelieli triecieni var radīt visvairāk problēmu, jo tos var būt grūtāk pamanīt. Tomēr, ja panelis ir uzstādīts visā priekšējā pozīcijā, visticamāk, ir bojāta priekšējā šasijas sliede, kas piestiprināta pie drapērijas.
• Elektroniskie izstrādājumi: lai gan var rasties kāda veida elektriskās problēmas, parasti tas ir tikai slikts zemējums vai dažu lētu rezerves komponentu kļūme. Viss ir pieejams un der bez problēmām.
• Apdare: Atkal, apdarei nevajadzētu radīt nekādas problēmas, jo lielākā daļa no tām ir pārstrādāta. Tomēr dažas agrīno automašīnu daļas ir grūti apgūt, taču, ja jūs meklējat MkIV vai 1500, jūs varat noregulēt automašīnu pēc sākotnējām specifikācijām vai uzlabot to viegli un salīdzinoši lēti.
1967. gads: iznāca MkIII, kas aprīkots ar 1296 kubikcentimetru dzinēju, vieglāk lietojamu pārsegu un modificētiem stiliem.
1970. gads: MkIV ievieš vēl vienu modernizāciju, kā arī pilnībā sinhronizētu pārnesumkārbu un paredzamāku vadāmību, pateicoties uzlabotajai aizmugurējai piekarei.
1973. gads: tika izlaista 1500. versija tikai ASV tirgum. Tā kā ir jāuzstāda visas emisijas kontroles iekārtas, ir nepieciešams lielāks motors. Ir arī plašāks reta ceļš, lai pārvarētu apstrādes problēmas.
Stimuls nav daudz lētāks par vienu no tiem. Spitfire ir pat lētāks nekā līdzvērtīgais MG Midget vai B, un tas var būt lētākais veids, kā izbaudīt braukšanu bez augšpuses. Par nelielu summu var iegādāties Spitfire, kas var turpināt ceļot; ja jums ir pie rokas ligzdu komplekts, jūs pat varat iegādāties preci par 1000 mārciņām.
Ja jūsu budžets ir ļoti ierobežots, jums būs grūti atrast kaut ko tādu, kas piedāvātu tādu pašu jautrību kā Spitfire, taču tik zema vērtība ir abpusēji griezīgs zobens, jo rezultātā ir pieejams daudz atkritumu. Ja jūs iegādājaties celtniecības transportlīdzekli, zinot, ka tas prasa daudz darba, tas ir labi.
Lielākā daļa automašīnu tagad ir remontētas, un ir grūti atrast oriģinalitāti; piekares sistēmas, izplūdes gāzes, dzinēji un riteņi bieži tiek modernizēti, tāpēc negaidiet, ka atradīsit laika deformētas automašīnas. Oriģinalitātes trūkums parasti nav problēma (lai gan tā var būt problēma jums), taču sliktais remonts ir problēma, jo daudzi mājas restauratori izgriež zobus automašīnām, piemēram, Spitfire.
Taču labā ziņa ir tā, ka idiotu ir viegli pamanīt vairāk nekā 100 soļu attālumā, tāpēc, lūdzu, iegādājieties, atverot acis, un gatavojieties lētai izklaidēšanai. Agrīnās automašīnas, protams, ir visvērtīgākās. Mk1, Mk2 un Mk3 modeļu cena vislabākajā stāvoklī ir aptuveni 8000 GBP.
Automašīnas vidējā cena ir 3000-5000 mārciņu, un projekts sākas no aptuveni 1000 mārciņām. Vēlāki modeļi Mk4 un 1500 joprojām ir lēti modeļi, kuru maksimālā cena ir aptuveni 5500 mārciņas, un tirgū labie skrejceļi tiek pārdoti par 2000–3750 mārciņām. Dzīvotspējīgu projektu joprojām var atrast par cenu aptuveni £850.
Autortiesības © Autovia Ltd 2021 (SIA Autovia ir daļa no Dennis Group). Visas tiesības aizsargātas. Auto Express™ ir reģistrēta preču zīme.
Izlikšanas laiks: 16. augusts 2021
