Triumph Spitfire wurde 1962 als Konkurrenz zum Austin-Healey Sprite auf den Markt gebracht, doch im selben Jahr kam auch ein weiterer Konkurrent auf den Markt: der MGB. Dank der unabhängigen Fahrgestellstruktur bietet Triumphs Herald die perfekte Plattform für die Entwicklung eines neuen zweisitzigen Roadsters, auch wenn die mechanische Vorrichtung vom Standard Nr. 8 aus dem Jahr 1953 abgeleitet ist.
Triumph bietet nicht viel Leistung, aber nur 670 kg Gewicht, die Leistung ist besser als man denkt – vor allem, wenn der 1147-cm³-Vierzylinder mit Dual-Kohlenhydraten, heißeren Nockenwellen und frei atmenden Auspuffkrümmern ausgestattet ist.
Im Laufe des fast 20-jährigen Produktionsprozesses wurde der Motor kontinuierlich weiterentwickelt, die Karosserie neu gestaltet und die Federung verfeinert, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs berechenbarer zu machen. Allerdings ist keines dieser Autos wirklich schnell, und es gibt keinen Elan, den Elan bieten kann, aber Sie werden nicht den Preis von Lotus zahlen.
Es gibt viele Projekte rund um Spitfire, aber wenn Sie das Auto richtig reparieren wollen, auch zu Hause, selbst wenn Sie etwas kaufen, das überholt werden muss, können Sie eine gute Balance finden. Allerdings kaufen Sie lieber eines davon oder ein sehr gutes Auto – und nicht etwas dazwischen. Sie werden höchstwahrscheinlich für ein Auto bezahlen, das viel Arbeit erfordert.
Es gibt keine großen Werteunterschiede zwischen den verschiedenen Spitfire-Inkarnationen; Spätere Autos sind praktischer, frühere Autos bieten jedoch eine höhere Designreinheit. Daher sind sie alle gleichermaßen gefragt – obwohl der Mk3 wegen seiner besseren Linien als der MkIV und 1500 besonders beliebt ist, ist er relativ brauchbar.
Im Laufe des Lebenszyklus der Spitfire werden drei verschiedene Motoren verbaut, die jeweils auch in anderen Modellen der Triumph-Serie verbaut werden. Da der Spitfire in der Regel der am besten abgestimmte seiner Klasse ist, müssen Sie sicherstellen, dass der von Ihnen eingebaute Motor zu diesem Motor gehört, da das leistungsschwächere Gerät normalerweise durch andere Triumph-Modelle ersetzt wird.
Alle Spitfire-Motornummern beginnen mit F: FC für MkI/MkII, FD für MkIII, FH für MkIV (aber FK für amerikanische Autos) und FH für 1500 (FM für amerikanische Autos). Es ist jedoch wahrscheinlich, dass auch andere Dinge eingebaut werden, etwa zum Starten von G- (Pioneer), D- (Dolomite) oder Y-Motoren (1500-Limousine).
Die MkI- und MkII-Spitfires sind mit 1147-cm³-Motoren ausgestattet, aber da diese frühen Autos selten sind, ist es unwahrscheinlich, dass Sie ein Auto finden, das mit einem dieser ziemlich gewagten Triebwerke ausgestattet ist. Selbst wenn Sie ein Auto der ersten oder zweiten Generation finden, ist es jetzt möglich, den Motor durch ein neueres Aggregat zu ersetzen. Der MkIII ist mit einem 1296-cm³-Motor ausgestattet, der auf den MkIV erweitert wurde, jedoch aufgrund der Abgasreinigungsausrüstung weniger Leistung hat.
Die ersten drei Generationen der Spitfire-Jäger verwenden das gleiche Viergang-Schaltgetriebe und alle Gänge außer dem ersten Gang sind synchronisiert. MkIV ist mit dem gleichen Getriebe ausgestattet, jedoch mit Synchronisierungen in allen Übersetzungsverhältnissen, während der 1500 mit einem Gerät von Marina ausgestattet ist, das das langlebigste aller Getriebe ist.
• Motor: 1147-cm³- und 1296-cm³-Motoren sind sehr langlebig, aber alle Spitfire-Motoren müssen mit dem richtigen Ölfilter ausgestattet sein, um einen vorzeitigen Ausfall zu verhindern. Der Filter verfügt über ein Rückschlagventil, um zu verhindern, dass das Öl beim Verlassen des Fahrzeugs in die Ölwanne zurückfließt; Wenn beim Starten des Fahrzeugs ein starkes Rasseln zu hören ist, liegt das daran, dass das Pleuellager der Kurbelwelle ein solches Geräusch macht, es kann aber auch daran liegen, dass nicht der richtige Filtertyp eingebaut ist. Sobald dies geschieht, ist eine Rekonstruktion am unteren Ende erforderlich.
• Kleine Motoren: Diese beiden kleineren Motoren können normalerweise problemlos bis zu 100.000 Meilen beschleunigen. Die ersten Verschleißerscheinungen sind in der Regel auf die Korrosion der Kipphebelwelle und des Kipphebels zurückzuführen, die zu einem Zittern der Spitze führt. Budget für High-End-Rekonstruktion.
• Anlaufscheibe: Ein Problem, das häufig bei 1296-cm³-Motoren auftritt, ist der Verschleiß der Anlaufscheibe, der durch übermäßige Hin- und Herbewegung der Kurbelwelle verursacht wird. Der einfachste Weg, dies zu überprüfen, besteht darin, die vordere Riemenscheibe zu drücken und zu ziehen. Jede erkennbare Bewegung bedeutet möglicherweise eine Katastrophe, da die Kurbelwelle und der Zylinderblock schließlich beschädigt werden können. MkIV Spitfires sind besonders anfällig für diese Probleme; Wenn der Motor tickt, hören Sie auf das Rumpeln von unten.
• Kurbelwellenverschleiß: Der 1493-cm³-Motor der Spitfire 1500 hat seine eigenen Probleme, da die Kurbelwelle sowie die Kolben und Kolbenringe stark verschlissen sind. Achten Sie auf Rasseln und blauen Rauch.
• Getriebe: Alle Getriebe haben eine lange Lebensdauer, eine zu große Reichweite erfordert jedoch eine Modifikation.
• Synchronisierung: Die Synchronisierung ist in der Regel die erste Aktion. Überprüfen Sie daher beim Auf- und Abfahren, ob Hindernisse vorhanden sind. Hören Sie auch auf das Brummen, das darauf hinweist, dass das Zahnrad verschlissen ist, oder auf das Rumpeln, das darauf hindeutet, dass das Lager bald abfällt.
• Überlastung: Viele Spitfires haben Überlastungen, die ebenfalls Probleme verursachen können. Wenn es nicht eingerastet ist, muss zunächst überprüft werden, ob die elektrische Funktion normal ist. Sie sind in der Regel die Hauptursache des Problems. Ist dies nicht der Fall, ist der Ölstand möglicherweise unter den Mindestwert gesunken. Im schlimmsten Fall muss das Overdrive-Getriebe neu aufgebaut werden, der Preis liegt bei etwa 250 £.
• Antriebswelle: Wenn die Antriebswelle ausgewuchtet werden muss, vibriert sie bei einer bestimmten Geschwindigkeit und verschwindet nach der Beschleunigung. Wenn der Antrieb beim Vorwärts- oder Rückwärtsfahren belegt ist, klimpert der verschlissene Gimbal weg.
• Kupplung: Die Kupplung hat keine besonderen Probleme, also prüfen Sie einfach, ob sie beim Beschleunigen rutscht oder beim Loslassen der Kupplung zittert.
• Differential: Das Differential heult, wenn es abgenutzt ist. Auch wenn die Dinge schlecht klingen, bewegt sich die Hinterachse weiter nach vorne, aber das muss natürlich geklärt werden.
• Federung: Die Vorderradaufhängung des Spitfire selbst ist dank der hochklappbaren Motorhaube einfach zu bedienen. Das ist auch gut so, denn es gibt allerlei Dinge, die Ärger machen können – aber sie sind alle sehr günstig und sehr einfach zu installieren.
• Buchse: Die Nylonbuchse im Messingzapfen verschleißt, sodass Sie zum Spielen ein Brecheisen verwenden können. Wenn EP90-Öl nicht alle sechs Monate oder so gepumpt wird, ist das Hauptproblem des Zapfens der Verschleiß des unteren Messinggewindes.
• Gummibuchsen: Es gibt verschiedene andere Gummibuchsen in der gesamten Aufhängung, die alle irgendwann verschwinden – aber wenn Sie ein komplett neues Kit einbauen möchten, wenn Sie es ersetzen müssen, ist der Preis sehr günstig
• Stabilisator: Die Stabilisatorverbindung kann auch abgetrennt werden, kostet aber jeweils nur 8 £, also machen Sie sich keine Sorgen. Das Gleiche gilt für den Rest der Vorderradaufhängung. Es gibt verschiedene potenzielle Schwachstellen, die jedoch alle schnell und kostengünstig behoben werden können.
• Lager: Radlager verschleißen, ebenso wie das Ende der Spurstange, die Zahnstange und das obere Kugelgelenk am oberen Querlenker. Gummi-Drehgestellhalterungen können ebenfalls beschädigt werden, meist nachdem sie in auslaufendes Motoröl getränkt sind. Am besten probieren Sie das Spiel weiter unten aus.
• Federung: Die Hinterradaufhängung kann ebenfalls Probleme haben, ist aber im Allgemeinen leicht zu überholen, mit einer wichtigen Ausnahme; Radlager. Diese sind abgenutzt und lassen sich nur schwer entfernen, wenn eine Presse benötigt wird.
• Feder und Stoßdämpfer: Abgesehen davon, dass der Stoßdämpfer leicht zu ersetzen ist, ist Verschleiß oder Undichtigkeit das einzig mögliche Problem, dass die Blattfeder durchhängt. Wenn die Oberseite des Rades über dem Radkasten verschwindet, muss die Feder ausgetauscht werden.
• Lenkung: Die Zahnstangenlenkung dürfte keine Probleme bereiten, da sie nicht zu viel Druck aushält, auch wenn der Wendekreis des Spitfire sehr eng ist.
• Bremsen: Beim Bremsen verhält es sich ähnlich. Sie sind völlig traditionell, sodass Sie nur auf Lecks im Hinterradzylinder, Bremssattelkolbenklemmen und Handbremsklemmen achten müssen. Alle Teile sind vorhanden.
• Rost: Korrosion ist der Hauptfeind der Spitfire; Es kann auf die Karosserie und das Fahrgestell treffen, und die Schwelle ist entscheidend für die Festigkeit des Fahrzeugs.
• Tür-zu-Tür-Reparaturen: Viele Autobesitzer reparieren ihren Spitfire zu Hause und stützen die Karosserie beim Austausch der dreiteiligen Einstiegsleisten nicht ab, was zu Verformungen der Karosserie führt.
• Fensterbänke: Prüfen Sie zunächst die Unversehrtheit der Fensterbänke; Der Bereich, in dem sie auf den Heckflügel treffen, ist die wahrscheinlichste Stelle für Korrosion. Sobald es verrottet ist, erfordert die langfristige Pflege Geschicklichkeit.
• Wasser auf der Fensterbank: Schauen Sie sich auch die Vorderkante jeder Fensterbank an; Es ist wahrscheinlich, dass hier Löcher entstehen. Es dringt Wasser ein und verursacht schwere Schäden an der gesamten Fensterbank.
• Verfall: Es müssen weitere Verfallstellen überprüft werden: Die hintere Seitenverkleidung, der Türboden, der Kofferraumboden und der Windschutzscheibenrahmen sind möglicherweise alle stark korrodiert.
• Mehr Verfall: Das Gleiche gilt für A-Säulen, Radkästen (innen und außen) sowie Scheinwerfereinfassungen und Frontvorhänge.
• Mehr Rost: Auch der Boden korrodiert, manchmal weil sich Fäulnis von der Fensterbank ausbreitet, manchmal weil das Fußloch mit Wasser gefüllt ist.
• Plattenspalt: Überprüfen Sie als Nächstes, ob die Tür geschlossen ist. Die Tür sollte gerade nach unten zeigen. Wenn das Auto nicht ordnungsgemäß repariert wird und dabei das Gehäuse verdreht wird, schließt die Tür nicht vollständig ab und die Schließlinie ist nicht gleichmäßig.
• Kollisionsschaden: Die Wahrscheinlichkeit eines Unfallschadens ist ebenfalls hoch, da diese Autos normalerweise unerfahrene Fahrer anlocken, nachdem sie billigen Spaß genossen haben. Wenn das Auto stark umgelenkt wurde, ist der Schaden offensichtlich; Jeder Aufprall, der ausreicht, um das Hauptchassis zu verformen, beschädigt die empfindliche Karosserie des Fahrzeugs.
• Fahrgestellschäden: Kleinere Stöße können Ihnen die meisten Probleme bereiten, da sie möglicherweise schwieriger zu erkennen sind. Wenn das Paneel jedoch in der gesamten vorderen Position installiert ist, ist es wahrscheinlich, dass die vordere, am Vorhang befestigte Fahrgestellschiene beschädigt wurde.
• Elektronische Produkte: Obwohl es wahrscheinlich ist, dass ein elektrisches Problem auftritt, handelt es sich in der Regel nur um eine schlechte Erdung oder den Ausfall einiger billiger Ersatzkomponenten. Alles ist vorhanden und passt problemlos.
• Besatz: Auch hier sollte der Besatz keine Probleme bereiten, da das meiste davon wiederaufbereitet ist. Allerdings sind einige Teile früherer Autos schwer zu beherrschen, aber wenn Sie nach MkIV oder 1500 suchen, können Sie das Auto auf seine ursprünglichen Spezifikationen zurücksetzen oder es einfach und relativ kostengünstig aufrüsten.
1967: MkIII kommt auf den Markt, ausgestattet mit einem 1296-cm³-Motor, einer benutzerfreundlicheren Motorhaube und modifizierten Stilen.
1970: MkIV bringt ein weiteres Facelift, plus ein voll synchronisiertes Getriebe und ein vorhersehbareres Fahrverhalten dank einer verbesserten Hinterradaufhängung.
1973: Version 1500 wurde veröffentlicht, nur für den US-Markt. Da alle Emissionskontrollgeräte installiert werden müssen, ist ein größerer Motor erforderlich. Es gibt auch einen breiteren seltenen Weg zur Überwindung von Verarbeitungsproblemen.
Der Anreiz ist nicht viel billiger als einer von ihnen. Der Spitfire ist sogar günstiger als der entsprechende MG Midget oder B und möglicherweise die günstigste Möglichkeit, Oben-Ohne-Fahrten zu genießen. Für einen kleinen Betrag können Sie eine Spitfire kaufen, die weiterreisen kann; Wenn Sie einen Satz Steckdosen zur Hand haben, können Sie einen Artikel sogar für 1.000 Pfund kaufen.
Wenn Ihr Budget sehr knapp ist, wird es für Sie schwierig sein, etwas zu finden, das den gleichen Spaß wie Spitfire bietet, aber ein so niedriger Wert ist ein zweischneidiges Schwert, denn dadurch ist viel Müll verfügbar. Wenn Sie ein Baufahrzeug kaufen und wissen, dass es viel Arbeit erfordert, ist das in Ordnung.
Mittlerweile sind die meisten Autos repariert und es ist schwierig, Originalität zu finden; Aufhängungssysteme, Auspuffanlagen, Motoren und Räder werden häufig modernisiert. Erwarten Sie also nicht, veraltete Autos zu finden. Mangelnde Originalität ist normalerweise kein Problem (obwohl es für Sie ein Problem sein kann), aber schlechte Reparaturen sind ein Problem, weil viele Restauratoren an Autos wie Spitfires Zähne ausbeulen.
Aber die gute Nachricht ist, dass es leicht ist, einen Idioten in mehr als 100 Schritten Entfernung zu entdecken, also kaufen Sie bitte mit offenen Augen und machen Sie sich bereit für ein bisschen billigen Spaß. Frühe Autos sind natürlich die wertvollsten. Die Modelle Mk1, Mk2 und Mk3 kosten im besten Zustand alle etwa 8.000 £.
Der durchschnittliche Preis für ein Auto liegt bei 3.000 bis 5.000 Pfund, und das Projekt beginnt bei etwa 1.000 Pfund. Spätere Mk4- und 1500-Modelle sind immer noch günstige Modelle mit einem Höchstpreis von etwa 5500 Pfund, und gute Laufbänder auf dem Markt werden für 2000 bis 3750 Pfund verkauft. Ein realisierbares Projekt kann immer noch zu einem Preis von etwa 850 £ gefunden werden.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 16. August 2021
