Triumph Spitfire u lançua në vitin 1962 për të konkurruar me Austin-Healey Sprite, por në të njëjtin vit u shfaq edhe një konkurrent tjetër - MGB. Falë strukturës së pavarur të shasisë, Triumph's Herald ofron platformën e përsosur për zhvillimin e një roadster të ri me dy vende, edhe nëse pajisja mekanike rrjedh nga standardi nr. 8 në 1953.
Triumfi nuk ofron shumë fuqi, por vetëm 670 kg peshë, performanca është më e mirë nga sa mendoni - veçanërisht kur katër cilindra 1147cc është e pajisur me karbohidrate të dyfishta, bosht me gunga më të nxehtë dhe më shumë tuba shkarkimi me frymëmarrje të lirë.
Në procesin e prodhimit prej afro 20 vitesh, motori është zhvilluar vazhdimisht, trupi është ridizajnuar dhe pezullimi është përmirësuar për ta bërë më të parashikueshëm trajtimin e makinës. Megjithatë, asnjë nga këto makina nuk është me të vërtetë e shpejtë dhe nuk ka asnjë élan që mund të sigurojë Elan, por ju nuk do të paguani çmimin e Lotus.
Ka shumë projekte për Spitfire, por nëse doni ta riparoni makinën në mënyrë korrekte, qoftë edhe në shtëpi, edhe nëse blini diçka që duhet riparuar, mund të bëni një bilanc të mirë. Megjithatë, më mirë do të blini një nga këto ose një makinë shumë të mirë - jo diçka në mes. Me shumë mundësi do të paguani për një makinë që kërkon shumë punë.
Nuk ka shumë dallime në vlera midis mishërimeve të ndryshme Spitfire; makinat e mëvonshme janë më praktike, por makinat e mëparshme ofrojnë pastërti më të lartë të dizajnit. Prandaj, ata janë të gjithë njëlloj të kërkuar - megjithëse Mk3 është veçanërisht i popullarizuar për shkak të linjave më të mira se MkIV dhe 1500, ai është relativisht i përdorshëm.
Tre motorë të ndryshëm janë instaluar gjatë gjithë ciklit jetësor të Spitfire, secili prej të cilëve është i instaluar në modelet e tjera të serisë Triumph. Meqenëse Spitfire është zakonisht më i akorduari në klasën e tij, duhet të siguroheni që motori që instaloni i përket atij motori, sepse pajisja më pak e fuqishme zakonisht zëvendësohet nga modele të tjera Triumph.
Të gjithë numrat e motorëve Spitfire fillojnë me F: FC për MkI/MkII, FD për MkIII, FH për MkIV (por FK për makinat amerikane) dhe FH për 1500 (FM për makinat amerikane). Megjithatë, ka të ngjarë të instalohen gjëra të tjera, të tilla si ndezja e motorëve G (Pioneer), D (Dolomite) ose Y (1500 sedan).
MkI dhe MkII Spitfires janë të pajisur me motorë 1147cc, por meqenëse këto makina të hershme janë të rralla, nuk ka gjasa të gjeni një makinë të pajisur me një nga këto njësi fuqie mjaft të guximshme. Edhe nëse gjeni një makinë të gjeneratës së parë ose të dytë, tani është e mundur të zëvendësoni motorin me një njësi të mëvonshme. MkIII është i pajisur me një njësi fuqie 1296cc, e cila është shtrirë në MkIV, por me më pak fuqi për shkak të pajisjeve të kontrollit të emetimeve.
Tre gjeneratat e para të luftëtarëve Spitfire përdorin të njëjtën kuti ingranazhesh manuale me katër shpejtësi, dhe të gjitha marshet përveç marshit të parë përdorin sinkronizim. MkIV është i pajisur me të njëjtën kuti marshi, por me sinkronizues në të gjitha raportet e marsheve, ndërsa 1500 është i pajisur me një pajisje nga Marina, e cila është më e qëndrueshme nga të gjitha kutitë e marsheve.
• Motori: Motorët 1147cc dhe 1296cc janë shumë të qëndrueshëm, por të gjithë motorët Spitfire duhet të pajisen me filtrin e duhur të vajit për të parandaluar dështimin e tyre të parakohshëm. Filtri ka një valvul kontrolli për të parandaluar që vaji të rrjedhë përsëri në tiganin e vajit kur makina largohet; nëse ka shumë zhurmë kur makina fillon, kjo është për shkak se kushinetja e madhe e skajit të boshtit me gunga ka një tingull të tillë, mund të jetë për shkak se filtri nuk është instaluar lloji i duhur. Pasi të ndodhë kjo, kërkohet rindërtimi i fundit.
• Motorë të vegjël: Këta dy motorë më të vegjël zakonisht mund të përshpejtojnë deri në 100,000 milje pa probleme. Shenja e parë e konsumimit është zakonisht për shkak të korrozionit të boshtit të lëkundës dhe krahut të lëkundës që shkakton dridhjen e majës. Buxheti për rindërtim të nivelit të lartë.
• Rondele me shtytje: Një problem që prek shpesh motorët 1296cc është konsumimi i rondele me shtytje, i cili shkaktohet nga lëvizja e tepërt mbrapa dhe mbrapa e boshtit të gungës. Mënyra më e lehtë për ta kontrolluar këtë është të shtyni dhe tërhiqni rrotullën e përparme; çdo lëvizje e dallueshme nënkupton një fatkeqësi të mundshme, pasi boshti me gunga dhe blloku i cilindrit mund të dëmtohen përfundimisht. MkIV Spitfires janë veçanërisht të prirur ndaj këtyre problemeve; kur motori po troket, dëgjoni zhurmën nga fundi.
• Veshja e boshtit me gunga: Motori 1493cc i instaluar në Spitfire 1500 ka problemet e veta sepse boshti me gunga dhe pistonët dhe unazat e pistonit janë konsumuar shumë. Kujdes nga zhurmat dhe tymi blu.
• Kuti ingranazhi: Të gjitha kutitë e marsheve kanë një jetë të gjatë shërbimi, por një interval shumë i gjatë lëvizjeje do të kërkojë modifikim.
• Sinkronizimi: Sinkronizuesi është zakonisht veprimi i parë, prandaj kontrolloni për ndonjë pengesë kur shkoni lart e poshtë. Dëgjoni gjithashtu zhurmën, e cila tregon se ingranazhet janë konsumuar ose gjëmojnë, gjë që tregon se kushinetja është gati të bjerë.
• Mbingarkesa: Shumë Spitfire kanë mbingarkesa, të cilat gjithashtu mund të shkaktojnë probleme. Gjëja e parë që duhet kontrolluar kur nuk është e kyçur është nëse puna elektrike është normale; ata janë zakonisht shkaku kryesor i problemit. Nëse nuk është, niveli i vajit mund të ketë rënë nën vlerën minimale. Skenari i rastit më të keq është rindërtimi i ingranazhit të overdrive, çmimi është rreth 250 £.
• Boshti i lëvizjes: Nëse boshti lëvizës duhet të balancohet, ai do të dridhet me një shpejtësi të caktuar dhe do të zhduket pas nxitimit. Kur disku është i zënë kur lëvizni përpara ose mbrapa, gjimbali i konsumuar largohet.
• Tufë: Tufa nuk ka ndonjë problem të veçantë, prandaj vetëm kontrolloni nëse rrëshqet kur nxitoni ose dridhet kur lirohet tufa.
• Diferencial: Diferenciali do të ankojë kur vishet. Edhe nëse gjërat tingëllojnë keq, boshti i pasmë do të vazhdojë të ecë përpara, por kjo padyshim duhet të zgjidhet.
• Pezullimi: Vetë suspensioni i përparmë i Spitfire është i lehtë për t'u përdorur për shkak të përdorimit të një mbulesë rrokullisjeje. Kjo është gjithashtu e mirë, sepse ka të gjitha llojet e gjërave që mund të shkaktojnë probleme - por ato janë të gjitha shumë të lira dhe shumë të thjeshta për t'u instaluar.
• Tufa: mbështjellja prej najloni në trungun prej bronzi do të konsumohet, kështu që mund të përdorni një levë për të luajtur. Nëse vaji EP90 nuk pompohet çdo gjashtë muaj ose më shumë, problemi kryesor me trungun është konsumimi i bronzit me filetim të poshtëm.
• Tufa gome: Ka tufa të tjera gome përgjatë pezullimit, të gjitha do të zhduken në një moment - por nëse doni të instaloni një komplet të ri, nëse keni nevojë ta zëvendësoni, çmimi i tyre Shumë i lirë
• Shiriti kundër rrotullimit: Lidhja e shiritit kundër rrotullimit gjithashtu mund të shkëputet, por kushton vetëm 8 £ secila, ndaj mos u shqetësoni. E njëjta gjë vlen edhe për pjesën tjetër të pezullimit të përparmë. Ka dobësi të ndryshme të mundshme, por të gjitha ato mund të riparohen shpejt dhe me çmim të ulët.
• Kushinetat: Kushinetat e rrotave do të konsumohen, si dhe fundi i shufrës së trasesë, rafti i drejtimit dhe nyja e sipërme e topit të vendosur në kockën e sipërme të degës. Kllapat e gomës mund të dëmtohen gjithashtu, zakonisht pasi ato janë zhytur në vaj motori që rrjedh. Zgjedhja juaj më e mirë është të ndjeni lojën duke shkuar më poshtë.
• Pezullimi: Edhe pezullimi i pasmë mund të ketë probleme, por në përgjithësi është i lehtë për t'u riparuar, me një përjashtim kyç; kushinetat e rrotave. Këto janë të konsumuara dhe janë të vështira për t'u hequr kur nevojitet një shtypje.
• Susta dhe amortizatori: Përveçse amortizatori është i lehtë për t'u zëvendësuar konsumimi ose rrjedhja, problemi i vetëm i mundshëm është se susta e gjetheve ulet. Nëse pjesa e sipërme e rrotës zhduket mbi harkun e rrotës, susta duhet të zëvendësohet.
• Drejtimi: Drejtimi me raft-dhe-pinion nuk ka gjasa të ketë ndonjë problem sepse nuk do të marrë shumë presion, edhe pse rrethi i rrotullimit të Spitfire është shumë i ngushtë.
• Frenimi: Situata është e ngjashme për frenimin. Ato janë plotësisht tradicionale, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendje vetëm rrjedhjeve të cilindrit të rrotave të pasme, bllokimit të pistonit të kalibrit dhe bllokimit të frenave të dorës. Të gjitha pjesët janë në dispozicion.
• Ndryshku: Korrozioni është armiku kryesor i Spitfire; mund të godasë guaskën e trupit dhe shasinë, dhe pragu është kritik për forcën e makinës.
• Riparime derë më derë: Shumë pronarë makinash e riparojnë Spitfire-in e tyre në shtëpi dhe nuk e mbështesin mbështjellësin e trupit kur ndërrojnë pragjet e derës me tre pjesë, gjë që shtrembëron guaskën e trupit.
• Pragjet e dritareve: Së pari kontrolloni integritetin e pragjeve të dritareve; zona ku ata takohen me krahun e bishtit është vendi më i mundshëm për t'u gërryer. Pasi të kalbet, mirëmbajtja afatgjatë do të kërkojë aftësi.
• Uji në pragun e dritares: Shikoni gjithashtu skajin e përparmë të çdo dritareje; vrima ka të ngjarë të shfaqen këtu. Uji do të hyjë, duke shkaktuar dëme serioze në të gjithë pragun e dritares.
• Prishje: Ka më shumë pika prishjeje për t'u kontrolluar: paneli i pasmë, pjesa e poshtme e derës, dyshemeja e bagazhit dhe korniza e xhamit të përparmë mund të jenë të gërryera rëndë.
• Më shumë prishje: e njëjta gjë vlen edhe për shtyllat A, harqet e rrotave (brenda dhe jashtë) dhe rrethonat e fenerëve dhe perdet e përparme.
• Më shumë ndryshk: dyshemeja gjithashtu do të gërryhet, ndonjëherë sepse kalbja përhapet nga pragu i dritares, ndonjëherë sepse vrima e këmbëve është e mbushur me ujë.
• Hapësira e panelit: Më pas, kontrolloni nëse dera është e mbyllur, dera duhet të jetë drejt poshtë. Nëse makina nuk riparohet mirë dhe këllëfi është i përdredhur gjatë procesit, dera nuk do të rrjedhë deri në fund dhe vija e mbylljes nuk do të jetë e barabartë.
• Dëmtimi nga përplasja: Mundësia e dëmtimit nga aksidenti është gjithashtu e lartë, sepse këto makina zakonisht tërheqin shoferë të papërvojë pasi kanë shijuar ndonjë argëtim të lirë. Nëse makina ka pësuar një devijim të madh, dëmi do të jetë i dukshëm; çdo goditje që është e mjaftueshme për të shtrembëruar shasinë kryesore do të dëmtojë panelin delikat të makinës.
• Dëmtimi i shasisë: Goditjet e vogla mund t'ju shkaktojnë më shumë probleme, pasi mund të jenë më të vështira për t'u dalluar. Megjithatë, nëse paneli është i instaluar në të gjithë pozicionin e përparmë, ka të ngjarë që hekurudha e shasisë së përparme të lidhur me draperie të jetë dëmtuar.
• Produktet elektronike: Megjithëse ka të ngjarë të ndodhë një lloj problemi elektrik, zakonisht është thjesht një tokëzim i dobët ose dështim i disa komponentëve zëvendësues të lirë. Gjithçka është në dispozicion dhe përshtatet pa asnjë problem.
• Prerje: Përsëri, prerja nuk duhet të shkaktojë ndonjë problem, sepse pjesa më e madhe e saj është e riprodhuar. Sidoqoftë, disa pjesë të makinave të hershme janë të vështira për t'u zotëruar, por nëse jeni duke kërkuar për MkIV ose 1500, mund ta rikonfiguroni makinën në specifikimet e saj origjinale ose ta përmirësoni lehtësisht dhe relativisht me çmim të ulët.
1967: MkIII doli, i pajisur me një motor 1296cc, kapuç më të lehtë për t'u përdorur dhe stile të modifikuara.
1970: MkIV sjell një ndryshim tjetër në fytyrë, plus një kuti ingranazhesh plotësisht të sinkronizuar dhe manovrim më të parashikueshëm, falë një pezullimi të përmirësuar të pasëm.
1973: U lëshua versioni 1500, vetëm për tregun amerikan. Meqenëse duhet të instalohen të gjitha pajisjet e kontrollit të shkarkimeve, kërkohet një motor më i madh. Ekziston gjithashtu një rrugë më e gjerë e rrallë për të kapërcyer problemet e përpunimit.
Stimulimi nuk është shumë më i lirë se njëri prej tyre. Spitfire është edhe më i lirë se MG Midget ose B ekuivalent, dhe mund të jetë mënyra më e lirë për të shijuar ngarje topless. Për një sasi të vogël, mund të blini një Spitfire që mund të vazhdojë të udhëtojë; nëse keni një grup prizash në dorë, mund të blini edhe një artikull për 1000 paund.
Nëse buxheti juaj është shumë i ngushtë, do të jetë e vështirë për ju të gjeni diçka që ofron të njëjtin argëtim si Spitfire, por një vlerë kaq e ulët është një thikë me dy tehe, sepse si rezultat, ka shumë mbeturina në dispozicion. Nëse blini një automjet ndërtimi, duke ditur që kërkon shumë punë, kjo është në rregull.
Shumica e makinave tani janë riparuar dhe është e vështirë të gjesh origjinalitet; Sistemet e pezullimit, shkarkimet, motorët dhe rrotat shpesh përmirësohen, kështu që mos prisni të gjeni makina të shtrembëruara në kohë. Mungesa e origjinalitetit zakonisht nuk është problem (edhe pse mund të jetë problem për ju), por riparimet e dobëta janë problem sepse shumë restaurues shtëpish presin dhëmbë në makina të tilla si Spitfires.
Por lajmi i mirë është se është e lehtë të dallosh një idiot më shumë se 100 hapa larg, ndaj ju lutemi blini me sy hapur dhe bëhuni gati për t'u argëtuar me çmim të ulët. Makinat e hershme janë sigurisht më të vlefshmet. Modelet Mk1, Mk2 dhe Mk3 janë të gjitha me çmim rreth 8,000 £ në gjendjen e tyre më të mirë.
Çmimi mesatar i një makine është 3000-5000 paund, dhe projekti fillon me rreth 1000 paund. Më vonë modelet Mk4 dhe 1500 janë ende modele të lira, me një çmim maksimal rreth 5500 paund, dhe rutinat e mira në treg shiten për 2000-3750 paund. Një projekt i zbatueshëm mund të gjendet ende me një çmim prej rreth 850 £.
E drejta e autorit © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd është pjesë e Dennis Group). të gjitha të drejtat e rezervuara. Auto Express™ është një markë e regjistruar.
Koha e postimit: Gusht-16-2021
