Triumph Spitfire був випущений у 1962 році, щоб конкурувати з Austin-Healey Sprite, але в тому ж році з’явився ще один конкурент – MGB. Завдяки незалежній конструкції шасі Triumph's Herald забезпечує ідеальну платформу для розробки нового двомісного родстера, навіть якщо механічний пристрій походить від стандарту № 8 1953 року.
Triumph не забезпечує великої потужності, але важить лише 670 кг, продуктивність краща, ніж ви думаєте, особливо коли чотирициліндровий двигун об’ємом 1147 куб.
Протягом майже 20 років виробництва двигун постійно вдосконалювався, кузов перероблявся, а підвіска була відточена, щоб зробити керування автомобілем більш передбачуваним. Однак жодна з цих машин не є справді швидкою, і немає жодної елану, яка могла б забезпечити Elan, але ви не заплатите ціну Lotus.
Є багато проектів про Spitfire, але якщо ви хочете правильно відремонтувати машину, навіть в домашніх умовах, навіть якщо ви купуєте щось, що потребує капітального ремонту, ви можете зробити хороший баланс. Однак вам краще купити один із них або дуже хороший автомобіль, а не щось середнє. Ви, швидше за все, заплатите за автомобіль, який потребує багато роботи.
Існує невелика різниця в цінностях між різними втіленнями Spitfire; пізніші автомобілі більш практичні, але більш ранні пропонують більш чистий дизайн. Тому всі вони однаково затребувані, хоча Mk3 особливо популярний через кращі лінії, ніж MkIV і 1500, він відносно зручний.
Три різні двигуни встановлюються протягом життєвого циклу Spitfire, кожен з яких встановлюється на інші моделі серії Triumph. Оскільки Spitfire зазвичай є найбільш добре налаштованим у своєму класі, вам потрібно переконатися, що двигун, який ви встановлюєте, належить до цього двигуна, тому що менш потужний пристрій зазвичай замінюється іншими моделями Triumph.
Усі номери двигунів Spitfire починаються з F: FC для MkI/MkII, FD для MkIII, FH для MkIV (але FK для американських автомобілів) і FH для 1500 (FM для американських автомобілів). Однак, ймовірно, будуть встановлені інші речі, наприклад, запуск двигунів G (Pioneer), D (Dolomite) або Y (1500 седан).
MkI та MkII Spitfire оснащені двигунами об’ємом 1147 куб. Навіть якщо ви знайдете автомобіль першого чи другого покоління, тепер можна замінити двигун на більш пізній агрегат. MkIII оснащений силовим агрегатом об’ємом 1296 куб.см, який був продовжений до MkIV, але з меншою потужністю через обладнання для контролю викидів.
У перших трьох поколіннях винищувачів Spitfire використовується та сама чотириступінчаста механічна коробка передач, і всі передачі, крім першої, використовують синхронізатор. MkIV оснащений такою ж коробкою передач, але з синхронізаторами на всіх передавальних числах, а 1500 оснащений пристроєм від Марини, який є найбільш витривалим з усіх коробок передач.
• Двигун: двигуни 1147cc і 1296cc дуже довговічні, але всі двигуни Spitfire повинні бути оснащені відповідним масляним фільтром, щоб запобігти їх передчасній поломці. Фільтр має зворотний клапан, який запобігає зворотному витіканню масла в масляний піддон під час від'їзду автомобіля; якщо під час запуску автомобіля чути сильний гуркіт, це тому, що великий кінцевий підшипник колінчастого вала видає такий звук, це може бути тому, що не встановлено фільтр належного типу. Як тільки це станеться, потрібна нижня реконструкція.
• Малі двигуни: ці два менші двигуни зазвичай можуть без проблем розганятися до 100 000 миль. Перші ознаки зносу зазвичай пов’язані з корозією валу коромисла та коромисла, що викликає тремтіння наконечника. Бюджет на елітну реконструкцію.
• Упорна шайба: проблема, яка часто стосується двигунів 1296 куб. Найпростіший спосіб перевірити це - натиснути та потягнути передній шків; будь-який помітний рух означає можливу катастрофу, оскільки колінчастий вал і блок циліндрів можуть бути пошкоджені. MkIV Spitfire особливо схильні до цих проблем; коли двигун цокає, слухайте гуркіт знизу.
• Знос колінчастого вала: двигун об’ємом 1493 куб.см, встановлений на Spitfire 1500, має власні проблеми, оскільки колінчастий вал, поршні та поршневі кільця сильно зношені. Стережіться хрипів і синього диму.
• Коробка передач: усі коробки передач мають тривалий термін служби, але надто довгий діапазон руху вимагатиме модифікації.
• Синхронізація: Синхронізатор зазвичай є першою дією, тому перевірте, чи немає перешкод під час підйому та спуску. Також прислухайтеся до бурчання, яке вказує на те, що шестерня зносилася, або бурчання, яке говорить про те, що підшипник ось-ось впаде.
• Перевантаження: багато Spitfire мають перевантаження, що також може спричинити проблеми. Перше, що потрібно перевірити, коли він не задіяний, це те, чи нормально працює електрика; зазвичай вони є основною причиною проблеми. Якщо це не так, можливо, рівень масла впав нижче мінімального значення. Найгірший сценарій - це переробка овердрайву, ціна приблизно 250 фунтів стерлінгів.
• Привідний вал: якщо необхідно збалансувати привідний вал, він буде вібрувати на певній швидкості та зникне після прискорення. Коли привід зайнятий під час руху вперед або назад, зношений карданний підвіс відкидається.
• Зчеплення: зі зчепленням немає особливих проблем, тому просто перевірте, чи воно буксує під час прискорення, чи тремтить, коли відпускаєте зчеплення.
• Диференціал: диференціал буде скиглити, коли його зношують. Навіть якщо все звучить погано, задня вісь продовжуватиме рухатися вперед, але це, очевидно, потребує вирішення.
• Підвіска: самою передньою підвіскою Spitfire легко керувати завдяки використанню відкидного капота. Це теж добре, тому що є багато речей, які можуть спричинити проблеми, але всі вони дуже дешеві та дуже прості в установці.
• Втулка: нейлонова втулка в латунній цапфі зношується, тому ви можете використовувати лом для гри. Якщо масло EP90 не закачується кожні шість місяців або близько того, основною проблемою з цапфою є знос нижньої різьбової латуні.
• Гумові втулки: по всій підвісці є різні інші гумові втулки, усі вони колись зникнуть, але якщо ви хочете встановити повністю новий комплект, якщо вам потрібно його замінити, їх ціна дуже низька.
• Стабілізатор поперечної стійкості: ланка стабілізатора поперечної стійкості також може бути від’єднана, але це коштує лише 8 фунтів стерлінгів за штуку, тому не хвилюйтеся. Те саме стосується решти передньої підвіски. Існують різні потенційні недоліки, але всі вони можуть бути відремонтовані швидко та дешево.
• Підшипники: підшипники коліс зношуються, як і кінець рульової тяги, рульова рейка та верхній шарнір, розташований на верхньому важелі. Гумові кронштейни візків також можуть бути пошкоджені, як правило, після того, як вони просочуються витікаючим моторним маслом. Ваш найкращий вибір - відчути гру, перейшовши нижче.
• Підвіска: із задньою підвіскою також можуть бути проблеми, але її, як правило, легко відремонтувати, за одним ключовим винятком; колісні підшипники. Вони зношені, і їх важко зняти, коли потрібен прес.
• Пружина та амортизатор: на додаток до амортизатора легко замінити знос або витік, єдина можлива проблема полягає в тому, що листова пружина провисає. Якщо верхня частина колеса зникає над колісною аркою, потрібно замінити пружину.
• Кермове керування: навряд чи виникнуть проблеми з рейковим керуванням, оскільки воно не потребує надто великого тиску, навіть незважаючи на те, що коло повороту Spitfire дуже вузьке.
• Гальмування: аналогічна ситуація для гальмування. Вони цілком традиційні, тому звертати увагу потрібно лише на течі циліндрів заднього колеса, заклинювання поршня супорта та ручного гальма. Всі запчастини в наявності.
• Іржа: корозія є головним ворогом Spitfire; він може вдаритися об корпус і шасі, а поріг має вирішальне значення для міцності автомобіля.
• Ремонт від дверей до дверей: багато власників автомобілів ремонтують свій Spitfire вдома та не підтримують корпус кузова під час заміни трикомпонентних порогів, що спотворює корпус кузова.
• Підвіконня: спочатку перевірте цілісність підвіконь; область, де вони стикаються з хвостовим оперенням, є найбільш ймовірним місцем корозії. Після того, як він згнить, тривалий догляд зажадає вміння.
• Вода на підвіконні: також подивіться на передній край кожного підвіконня; тут, ймовірно, з'являться діри. Вода потрапить усередину, завдаючи серйозної шкоди всьому підвіконню.
• Гниття: є інші точки руйнування, які слід перевірити: задня чверть панелі, нижня частина дверей, підлога багажника та рама лобового скла можуть бути сильно пошкоджені корозією.
• Більше гниття: те саме стосується передніх стійок, колісних арок (всередині та ззовні), а також окантовок фар і передніх шторок.
• Більше іржі: підлога також піддається корозії, іноді тому, що гниль поширюється від підвіконня, іноді через те, що отвір для ніг заповнений водою.
• Щілина в панелі: Далі перевірте, чи двері закриті, двері мають бути прямо вниз. Якщо автомобіль погано відремонтований і при цьому обшивка перекручена, двері не будуть повністю прилягати донизу, а лінія закриття буде нерівною.
• Пошкодження від зіткнення: ймовірність пошкодження внаслідок аварії також висока, оскільки ці автомобілі зазвичай приваблюють недосвідчених водіїв після того, як вони насолоджуються дешевою розвагою. Якщо автомобіль піддався серйозній диверсії, пошкодження будуть очевидними; будь-який удар, достатній для спотворення основного шасі, пошкодить делікатну панель автомобіля.
• Пошкодження шасі: незначні удари можуть спричинити найбільше проблем, оскільки їх важче помітити. Однак, якщо панель встановлено повністю спереду, ймовірно, що передня рейка шасі, прикріплена до драпірування, була пошкоджена.
• Електронні вироби: хоча певний тип електричних проблем може виникнути, зазвичай це просто погане заземлення або несправність деяких дешевих замінних компонентів. Все в наявності і підходить без проблем.
• Оздоблення: Знову ж таки, обрізання не повинно викликати жодних проблем, оскільки більшість із них перероблено. Однак деякі деталі ранніх автомобілів важко освоїти, але якщо ви шукаєте MkIV або 1500, ви можете перенастроїти автомобіль до його початкових специфікацій або оновити його легко та відносно дешево.
1967: Вийшов MkIII, оснащений двигуном 1296 куб.
1970: MkIV приносить ще один рестайлінг, а також повністю синхронізовану коробку передач і більш передбачувану керованість завдяки вдосконаленій задній підвісці.
1973: була випущена версія 1500, тільки для ринку США. Оскільки необхідно встановити все обладнання для контролю викидів, потрібен двигун більшої потужності. Існує також ширша рідкісна доріжка для подолання проблем обробки.
Стимул коштує не набагато дешевше одного з них. Spitfire навіть дешевший, ніж еквівалент MG Midget або B, і, можливо, це найдешевший спосіб насолодитися топлес-водінням. За невелику суму ви можете купити Spitfire, який може продовжувати подорожувати; якщо у вас під рукою є набір розеток, ви навіть можете купити річ за 1000 фунтів.
Якщо ваш бюджет дуже обмежений, вам буде важко знайти щось, що пропонує таке ж задоволення, як Spitfire, але така низька вартість — це палиця з двома кінцями, тому що в результаті буде доступно багато сміття. Якщо ви купуєте будівельну машину, знаючи, що вона вимагає багато роботи, це нормально.
Більшість автомобілів зараз відремонтовані і важко знайти оригінальність; системи підвіски, вихлопи, двигуни та колеса часто модернізуються, тож не очікуйте, що знайдете автомобілі, які зіпсувалися часом. Відсутність оригінальності зазвичай не є проблемою (хоча це може бути проблемою для вас), але поганий ремонт є проблемою, оскільки багато домашніх реставраторів ріжуть зуби на таких автомобілях, як Spitfire.
Але хороша новина полягає в тому, що ідіота легко помітити за 100 кроків від нього, тому, будь ласка, купуйте з розплющеними очима та готуйтеся до дешевої розваги. Ранні автомобілі, звичайно, найцінніші. Усі моделі Mk1, Mk2 та Mk3 у найкращому стані коштують приблизно 8000 фунтів стерлінгів.
Середня ціна автомобіля становить 3000-5000 фунтів стерлінгів, а проект починається приблизно з 1000 фунтів. Пізніші моделі Mk4 і 1500 все ще залишаються дешевими моделями з максимальною ціною близько 5500 фунтів, а хороші бігові доріжки на ринку продаються за 2000-3750 фунтів. Життєздатний проект все ще можна знайти за ціною приблизно £850.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd є частиною Dennis Group). всі права захищені. Auto Express™ є зареєстрованою торговою маркою.
Час публікації: 16 серпня 2021 р
