Triumph Spitfire diluncurkan pada tahun 1962 untuk bersaing dengan Austin-Healey Sprite, namun di tahun yang sama juga muncul pesaing lain-MGB. Berkat struktur sasis independen, Triumph's Herald menyediakan platform yang sempurna untuk pengembangan roadster dua tempat duduk baru, meskipun perangkat mekanisnya berasal dari standar No. 8 pada tahun 1953.
Triumph tidak memberikan tenaga yang besar, namun bobotnya hanya 670 kg, performanya lebih baik dari yang Anda kira-terutama jika mesin empat silinder 1147cc dilengkapi dengan karbohidrat ganda, camshaft yang lebih panas, dan manifold buang yang lebih bebas bernapas.
Dalam proses produksinya selama hampir 20 tahun, mesin terus dikembangkan, bodi didesain ulang, dan suspensi diasah agar handling mobil lebih mudah ditebak. Namun, tidak satu pun dari mobil-mobil ini yang benar-benar cepat, dan tidak ada élan yang dapat memberikan Elan, tetapi Anda tidak akan membayar harga Lotus.
Ada banyak proyek tentang Spitfire, tetapi jika Anda ingin memperbaiki mobil dengan benar, bahkan di rumah, bahkan jika Anda membeli sesuatu yang perlu dirombak, Anda dapat membuat keseimbangan yang baik. Namun, Anda sebaiknya membeli salah satu dari ini atau mobil yang sangat bagus, bukan sesuatu di antaranya. Kemungkinan besar Anda akan membayar untuk mobil yang membutuhkan banyak pekerjaan.
Tidak banyak perbedaan nilai antara inkarnasi Spitfire yang berbeda; mobil yang lebih baru lebih praktis, tetapi mobil yang lebih tua menawarkan kemurnian desain yang lebih tinggi. Oleh karena itu, semuanya sama-sama dicari-meskipun Mk3 sangat populer karena garisnya yang lebih baik daripada MkIV dan 1500, namun relatif dapat digunakan.
Tiga mesin berbeda dipasang sepanjang siklus hidup Spitfire, masing-masing dipasang pada model lain dalam seri Triumph. Karena Spitfire biasanya merupakan yang paling disetel dengan baik di kelasnya, Anda perlu memastikan bahwa mesin yang Anda pasang termasuk dalam mesin tersebut, karena perangkat yang kurang bertenaga biasanya digantikan oleh model Triumph lainnya.
Semua nomor mesin Spitfire dimulai dengan F: FC untuk MkI/MkII, FD untuk MkIII, FH untuk MkIV (tetapi FK untuk mobil Amerika) dan FH untuk 1500 (FM untuk mobil Amerika). Namun kemungkinan akan dipasang hal lain seperti start mesin G (Pioneer), D (Dolomite), atau Y (sedan 1500).
Spitfire MkI dan MkII dilengkapi dengan mesin 1147cc, tetapi karena mobil awal ini jarang ditemukan, Anda tidak akan menemukan mobil yang dilengkapi dengan salah satu unit tenaga yang cukup berani ini. Kalaupun Anda menemukan mobil generasi pertama atau kedua, kini Anda bisa mengganti mesinnya dengan unit yang lebih baru. MkIII dilengkapi dengan unit tenaga 1296cc, yang telah diperluas ke MkIV, namun dengan tenaga yang lebih kecil karena peralatan pengontrol emisi.
Tiga generasi pertama pesawat tempur Spitfire menggunakan girboks manual empat kecepatan yang sama, dan semua gir kecuali gir pertama menggunakan synchromesh. MkIV dilengkapi dengan girboks yang sama, namun dengan sinkronisasi di semua rasio roda gigi, sedangkan 1500 dilengkapi dengan perangkat dari Marina yang merupakan girboks paling tahan lama dari semua girboks.
• Mesin: Mesin 1147cc dan 1296cc sangat tahan lama, namun semua mesin Spitfire harus dilengkapi dengan filter oli yang benar untuk mencegah kerusakan dini. Filter memiliki katup periksa untuk mencegah oli mengalir kembali ke wadah oli saat mobil berangkat; jika saat mobil banyak bunyi berderak-derak, itu karena bantalan ujung besar poros engkol berbunyi seperti itu, mungkin karena tipe yang benar tidak dipasang Filter. Jika hal ini terjadi, diperlukan rekonstruksi tingkat bawah.
• Mesin kecil: Kedua mesin kecil ini biasanya dapat berakselerasi hingga 100.000 mil tanpa masalah. Tanda-tanda keausan pertama biasanya disebabkan oleh korosi pada poros ayun dan lengan ayun yang menyebabkan ujungnya bergetar. Anggaran untuk rekonstruksi kelas atas.
• Thrust washer: Masalah yang sering menimpa mesin 1296cc adalah keausan pada Thrust washer yang disebabkan oleh gerakan maju mundur poros engkol yang berlebihan. Cara termudah untuk memeriksanya adalah dengan mendorong dan menarik katrol depan; setiap gerakan yang terdeteksi berarti kemungkinan bencana, karena poros engkol dan blok silinder pada akhirnya dapat rusak. MkIV Spitfire sangat rentan terhadap masalah ini; saat mesin hidup, dengarkan suara gemuruh dari bawah.
• Keausan poros engkol: Mesin 1493cc yang dipasang pada Spitfire 1500 memiliki permasalahan tersendiri karena poros engkol, piston, dan ring piston sudah sangat aus. Hati-hati terhadap mainan kerincingan dan asap biru.
• Gearbox: Semua gearbox memiliki masa pakai yang lama, namun jarak tempuh yang terlalu jauh memerlukan modifikasi.
• Sinkronisasi: Sinkronisasi biasanya merupakan tindakan pertama, jadi periksa apakah ada penghalang saat naik dan turun. Dengarkan juga gerutuannya, yang menandakan roda gigi sudah aus atau bergemuruh, yang menandakan bantalan akan segera lepas.
• Kelebihan beban: Banyak Spitfire yang kelebihan beban, yang juga dapat menyebabkan masalah. Hal pertama yang harus diperiksa ketika tidak diaktifkan adalah apakah pekerjaan kelistrikan normal; mereka biasanya merupakan penyebab utama masalahnya. Jika tidak, level oli mungkin turun di bawah nilai minimum. Skenario terburuknya adalah membangun kembali gigi overdrive, harganya sekitar £250.
• Poros penggerak: Jika poros penggerak perlu diseimbangkan, poros penggerak akan bergetar pada kecepatan tertentu dan akan hilang setelah akselerasi. Saat drive terisi saat bergerak maju atau mundur, gimbal yang aus akan bergemerincing.
• Kopling : Kopling tidak mengalami masalah khusus, jadi cukup dicek saja apakah selip saat akselerasi atau gemetar saat kopling dilepas.
• Diferensial: Diferensial akan merengek bila dipakai. Kalaupun terdengar buruk, poros belakang akan terus bergerak maju, namun hal ini jelas perlu dibereskan.
• Suspensi: Suspensi depan Spitfire sendiri mudah dioperasikan karena penggunaan kap mesin flip-up. Ini juga bagus karena ada berbagai macam hal yang dapat menimbulkan masalah, tetapi semuanya sangat murah dan sangat mudah dipasang.
• Bushing: Bushing nilon pada trunnion kuningan akan aus, sehingga Anda dapat menggunakan linggis untuk memainkannya. Jika oli EP90 tidak dipompa setiap enam bulan atau lebih, masalah utama pada trunnion adalah keausan pada ulir kuningan bagian bawah.
• Bushing karet: Ada berbagai bushing karet lainnya di seluruh suspensi, semuanya akan hilang suatu saat nanti-tetapi jika Anda ingin memasang kit baru yang lengkap, jika Anda perlu menggantinya, harganya Sangat murah
• Anti-roll bar: Tautan anti-roll bar juga dapat diputuskan sambungannya, tetapi biayanya hanya £8 per unit, jadi jangan khawatir. Hal yang sama berlaku untuk sisa suspensi depan. Ada berbagai potensi kelemahan, namun semuanya dapat diperbaiki dengan cepat dan murah.
• Bantalan: Bantalan roda akan aus, begitu pula ujung track rod, rak kemudi, dan sambungan bola atas yang terletak di wishbone atas. Bracket bogie karet juga bisa rusak, biasanya setelah terendam oli mesin yang bocor. Pilihan terbaik Anda adalah merasakan permainannya dengan pergi ke bawah.
• Suspensi: Suspensi belakang juga dapat mengalami masalah, namun umumnya mudah untuk dirombak, dengan satu pengecualian utama; bantalan roda. Ini sudah usang dan sulit dilepas saat diperlukan pengepresan.
• Pegas dan peredam kejut: Selain peredam kejut mudah diganti jika aus atau bocor, satu-satunya masalah yang mungkin terjadi adalah pegas daun melorot. Jika bagian atas roda hilang di atas lengkungan roda, maka pegas perlu diganti.
• Kemudi: Kemudi rack-and-pinion kemungkinan besar tidak akan mengalami masalah karena tidak memerlukan terlalu banyak tekanan, meskipun putaran Spitfire sangat sempit.
• Pengereman: Situasi serupa terjadi pada pengereman. Benar-benar tradisional, jadi Anda hanya perlu memperhatikan kebocoran silinder roda belakang, piston kaliper macet, dan rem tangan macet. Semua bagian tersedia.
• Karat: Korosi adalah musuh utama Spitfire; dapat mengenai cangkang bodi dan sasis, dan ambang batas tersebut sangat penting untuk kekuatan mobil.
• Perbaikan dari pintu ke pintu: Banyak pemilik mobil memperbaiki Spitfire mereka di rumah dan tidak menopang rangka bodi saat mengganti kusen pintu tiga bagian, sehingga membuat rangka bodi terdistorsi.
• Kusen jendela: Pertama periksa integritas kusen jendela; area pertemuannya dengan sayap ekor adalah tempat yang paling mungkin mengalami korosi. Setelah membusuk, pemeliharaan jangka panjang membutuhkan keterampilan.
• Air di ambang jendela: Perhatikan juga tepi depan setiap ambang jendela; lubang kemungkinan besar akan muncul di sini. Air akan masuk dan menyebabkan kerusakan serius pada seluruh ambang jendela.
• Kerusakan: Masih banyak lagi titik kerusakan yang harus diperiksa: panel bagian belakang, bagian bawah pintu, lantai bagasi, dan rangka kaca depan semuanya mungkin mengalami korosi parah.
• Lebih banyak kerusakan: hal serupa juga terjadi pada pilar A, lengkungan roda (dalam dan luar), serta sekeliling lampu depan dan tirai depan.
• Lebih banyak karat: lantai juga akan terkorosi, terkadang karena pembusukan menyebar dari ambang jendela, terkadang karena lubang kaki terisi air.
• Celah panel: Selanjutnya periksa apakah pintu sudah tertutup, pintu harus lurus ke bawah. Jika mobil tidak diperbaiki dengan baik dan casingnya terpelintir, pintu tidak akan rata sepenuhnya dan garis penutup tidak akan rata.
• Kerusakan akibat tabrakan: Kemungkinan terjadinya kerusakan akibat kecelakaan juga tinggi, karena mobil-mobil ini biasanya menarik perhatian pengemudi yang belum berpengalaman setelah menikmati kesenangan murah. Jika mobil mengalami pengalihan besar-besaran, kerusakannya akan terlihat jelas; benturan apa pun yang cukup untuk merusak sasis utama akan merusak panel halus mobil.
• Kerusakan sasis: Benturan kecil dapat menyebabkan masalah terbesar bagi Anda, karena lebih sulit dikenali. Namun jika panel dipasang seluruhnya pada posisi depan, kemungkinan besar rel sasis depan yang menempel pada gorden telah rusak.
• Produk elektronik: Meskipun beberapa jenis masalah kelistrikan mungkin terjadi, biasanya masalah tersebut hanya disebabkan oleh grounding yang buruk atau kegagalan beberapa komponen pengganti yang murah. Semuanya tersedia dan cocok tanpa masalah.
• Trim: Sekali lagi, trim seharusnya tidak menimbulkan masalah, karena sebagian besar merupakan hasil produksi ulang. Namun beberapa bagian mobil masa awal sulit untuk dikuasai, namun jika Anda mencari MkIV atau 1500, Anda bisa menyetel ulang mobil tersebut ke spesifikasi aslinya atau mengupgradenya dengan mudah dan relatif murah.
1967: MkIII keluar, dibekali mesin 1296cc, kap mesin yang lebih mudah digunakan, dan gaya yang dimodifikasi.
1970: MkIV menghadirkan facelift lagi, ditambah girboks yang tersinkronisasi sepenuhnya dan pengendalian yang lebih dapat diprediksi, berkat suspensi belakang yang ditingkatkan.
1973: Versi 1500 dirilis, hanya untuk pasar AS. Karena semua peralatan pengontrol emisi harus dipasang, diperlukan motor yang lebih besar. Ada juga jalur langka yang lebih luas untuk mengatasi masalah pemrosesan.
Stimulus tersebut tidak jauh lebih murah dari salah satunya. Spitfire bahkan lebih murah daripada MG Midget atau B yang setara, dan mungkin merupakan cara termurah untuk menikmati berkendara topless. Dengan sedikit uang, Anda bisa membeli Spitfire yang bisa terus melakukan perjalanan; jika Anda memiliki satu set soket, Anda bahkan dapat membeli barang seharga 1.000 pound.
Jika anggaran Anda sangat terbatas, akan sulit bagi Anda untuk menemukan sesuatu yang menawarkan kesenangan yang sama seperti Spitfire, tetapi nilai yang rendah seperti itu adalah pedang bermata dua, karena akibatnya banyak sampah yang tersedia. Jika Anda membeli kendaraan konstruksi, Mengetahui hal itu membutuhkan banyak pekerjaan, tidak apa-apa.
Kebanyakan mobil sekarang sudah diperbaiki dan sulit menemukan orisinalitasnya; sistem suspensi, knalpot, mesin dan roda sering ditingkatkan, jadi jangan berharap menemukan mobil yang ketinggalan jaman. Kurangnya orisinalitas biasanya tidak menjadi masalah (walaupun mungkin menjadi masalah bagi Anda), tetapi perbaikan yang buruk adalah masalah karena banyak pemulih rumah yang memotong gigi mobil seperti Spitfires.
Namun kabar baiknya adalah mudah untuk menemukan orang idiot yang berjarak lebih dari 100 langkah, jadi silakan beli dengan mata terbuka dan bersiaplah untuk bersenang-senang dengan harga murah. Mobil awal tentu saja yang paling berharga. Model Mk1, Mk2 dan Mk3 semuanya dibanderol dengan harga sekitar £8.000 dalam kondisi terbaiknya.
Harga rata-rata sebuah mobil adalah 3000-5000 pound, dan proyek dimulai dengan harga sekitar 1000 pound. Model Mk4 dan 1500 selanjutnya masih merupakan model murah, dengan harga maksimal sekitar 5500 poundsterling, dan treadmill bagus di pasaran dijual dengan harga 2000-3750 poundsterling. Sebuah proyek yang layak masih dapat ditemukan dengan harga sekitar £850.
Hak Cipta © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd adalah bagian dari Dennis Group). seluruh hak cipta. Auto Express™ adalah merek dagang terdaftar.
Waktu posting: 16 Agustus-2021
