Triumph Spitfire е пуснат на пазара през 1962 г., за да се конкурира с Austin-Healey Sprite, но през същата година се появява и друг конкурент - MGB. Благодарение на независимата структура на шасито, Triumph's Herald осигурява перфектната платформа за разработването на нов двуместен роудстър, дори ако механичното устройство е извлечено от стандарта № 8 през 1953 г.
Triumph не осигурява много мощност, но само 670 кг тегло, производителността е по-добра, отколкото си мислите - особено когато 1147cc четирицилиндровият двигател е оборудван с двойни въглехидрати, по-горещи разпределителни валове и по-свободно дишащи изпускателни колектори.
В производствения процес от близо 20 години, двигателят непрекъснато се развива, каросерията е преработена, а окачването е усъвършенствано, за да направи управлението на автомобила по-предвидимо. Въпреки това, нито една от тези коли не е наистина бърза и няма елан, който да осигури Elan, но няма да платите цената на Lotus.
Има много проекти за Spitfire, но ако искате да ремонтирате колата правилно, дори и вкъщи, дори ако купите нещо, което трябва да бъде ремонтирано, можете да направите добър баланс. Въпреки това, по-добре си купете един от тези или много добра кола - не нещо по средата. Най-вероятно ще платите за кола, която изисква много работа.
Няма голяма разлика в стойностите между различните въплъщения на Spitfire; по-късните автомобили са по-практични, но по-ранните автомобили предлагат по-висока чистота на дизайна. Следователно всички те са еднакво търсени - въпреки че Mk3 е особено популярен поради по-добрите си линии от MkIV и 1500, той е относително използваем.
Три различни двигателя са инсталирани през целия жизнен цикъл на Spitfire, всеки от които е инсталиран на други модели от серията Triumph. Тъй като Spitfire обикновено е най-добре настроеният в своя клас, трябва да се уверите, че двигателят, който инсталирате, принадлежи на този двигател, защото по-малко мощното устройство обикновено се заменя с други модели на Triumph.
Всички номера на двигателите на Spitfire започват с F: FC за MkI/MkII, FD за MkIII, FH за MkIV (но FK за американски автомобили) и FH за 1500 (FM за американски автомобили). Вероятно е обаче да бъдат инсталирани други неща, като стартиране на двигатели G (Pioneer), D (Dolomite) или Y (1500 седан).
MkI и MkII Spitfires са оборудвани с 1147cc двигатели, но тъй като тези ранни автомобили са рядкост, е малко вероятно да намерите кола, оборудвана с един от тези доста смели двигатели. Дори и да намерите автомобил от първо или второ поколение, вече е възможно да замените двигателя с по-късен агрегат. MkIII е оборудван със 1296cc двигател, който е разширен до MkIV, но с по-малко мощност поради оборудването за контрол на емисиите.
Първите три поколения изтребители Spitfire използват една и съща четиристепенна ръчна скоростна кутия и всички предавки с изключение на първата предавка използват синхронизатор. MkIV е оборудван със същата скоростна кутия, но със синхронизатори във всички предавателни числа, докато 1500 е оборудван с устройство от Marina, което е най-издръжливото от всички скоростни кутии.
• Двигател: двигателите 1147cc и 1296cc са много издръжливи, но всички двигатели Spitfire трябва да бъдат оборудвани с правилния маслен филтър, за да се предотврати преждевременната им повреда. Филтърът има възвратен клапан, за да предотврати изтичането на маслото обратно към масления съд, когато колата тръгва; ако има много тракане при запалване на колата, това е защото големият краен лагер на коляновия вал има такъв звук, може да е защото не е инсталиран правилният тип филтър. След като това се случи, е необходима реконструкция на дъното.
• Малки двигатели: Тези два по-малки двигателя обикновено могат да ускорят до 100 000 мили без проблеми. Първият признак на износване обикновено се дължи на корозията на кобилицата и кобилицата, което причинява трептене на върха. Бюджет за висок клас реконструкция.
• Упорна шайба: Проблем, който често засяга 1296cc двигатели, е износването на упорната шайба, което се причинява от прекомерно движение напред и назад на коляновия вал. Най-лесният начин да проверите това е да натиснете и издърпате предната шайба; всяко забележимо движение означава възможна катастрофа, тъй като коляновият вал и цилиндровият блок могат евентуално да бъдат повредени. MkIV Spitfires са особено склонни към тези проблеми; когато двигателят тиктака, слушайте тътен от дъното.
• Износване на коляновия вал: Двигателят 1493cc, монтиран на Spitfire 1500, има своите проблеми, тъй като коляновият вал, буталата и буталните пръстени са силно износени. Внимавайте за дрънкалки и син дим.
• Скоростна кутия: Всички скоростни кутии имат дълъг експлоатационен живот, но твърде дългият обхват на шофиране ще наложи модификация.
• Синхрон: Синхронизаторът обикновено е първото действие, така че проверете за препятствия, когато се качвате и спускате. Чуйте и мърморенето, което показва, че зъбното колело се е износило или ръмжи, което показва, че лагерът е на път да падне.
• Претоварване: Много Spitfires имат претоварване, което също може да причини проблеми. Първото нещо, което трябва да проверите, когато не е включено, е дали електрическата работа е нормална; те обикновено са основната причина за проблема. Ако не е, нивото на маслото може да е паднало под минималната стойност. Най-лошият сценарий е да се възстанови ускоряващата предавка, цената е около £250.
• Задвижващ вал: Ако задвижващият вал трябва да бъде балансиран, той ще вибрира при определена скорост и ще изчезне след ускорение. Когато задвижването е заето при движение напред или назад, износеният кардан се отдръпва.
• Съединител: Съединителят няма особени проблеми, така че просто проверете дали буксува при ускорение или трепери при отпускане на съединителя.
• Диференциал: Диференциалът ще хленчи при износване. Дори нещата да звучат зле, задният мост ще продължи да се движи напред, но това очевидно трябва да се реши.
• Окачване: Самото предно окачване на Spitfire е лесно за управление поради използването на повдигащ се капак. Това също е добре, защото има всякакви неща, които могат да причинят проблеми, но всички те са много евтини и много лесни за инсталиране.
• Втулка: Найлоновата втулка в месинговата опора ще се износи, така че можете да използвате лост за игра. Ако масло EP90 не се изпомпва на всеки шест месеца или така, основният проблем с цапфата е износването на долния месинг с резба.
• Гумени втулки: Има различни други гумени втулки в цялото окачване, всички от които ще изчезнат в даден момент, но ако искате да инсталирате изцяло нов комплект, ако трябва да го смените, тяхната цена е много ниска
• Стабилизираща щанга: Връзката на стабилизиращата щанга също може да бъде изключена, но струва само £8 всяка, така че не се притеснявайте. Същото важи и за останалата част от предното окачване. Има различни потенциални слабости, но всички те могат да бъдат поправени бързо и евтино.
• Лагери: Лагерите на колелата ще се износят, както и краят на пистовият прът, кормилната рейка и горната сферична шарнира, разположена на горния носач. Гумените скоби на талигите също могат да бъдат повредени, обикновено след като са напоени с изтичащо двигателно масло. Вашият най-добър избор е да усетите играта, като отидете по-долу.
• Окачване: Задното окачване също може да има проблеми, но като цяло е лесно за основен ремонт, с едно ключово изключение; колесни лагери. Те са износени и трудно се отстраняват, когато е необходима преса.
• Пружина и амортисьор: Освен че амортисьорът е лесен за смяна на износване или теч, единственият възможен проблем е, че листовата пружина увисва. Ако горната част на колелото изчезне над арката на колелото, пружината трябва да се смени.
• Кормилно управление: Кормилното управление с зъбна рейка и пиньон е малко вероятно да има някакви проблеми, защото няма да поеме твърде голям натиск, въпреки че кръгът на завиване на Spitfire е много тесен.
• Спиране: Ситуацията е подобна при спирането. Те са напълно традиционни, така че трябва да обърнете внимание само на течове от цилиндъра на задните колела, задръстване на буталото на шублера и задръстване на ръчната спирачка. Всички части са налични.
• Ръжда: Корозията е основният враг на Spitfire; може да удари корпуса и шасито, а прагът е от решаващо значение за здравината на автомобила.
• Ремонти от врата до врата: Много собственици на автомобили ремонтират своя Spitfire у дома и не поддържат корпуса на купето, когато сменят праговете на вратите от три части, което изкривява корпуса на купето.
• Подпрозоречни первази: Първо проверете целостта на подпрозоречните первази; зоната, където се срещат с опашното крило, е най-вероятното място да бъде корозирало. След като изгние, дългосрочната поддръжка ще изисква умения.
• Вода върху перваза на прозореца: Погледнете и предния ръб на всеки перваз на прозореца; има вероятност тук да се появят дупки. Водата ще навлезе, причинявайки сериозни щети на целия перваз на прозореца.
• Гниене: Има още точки на гниене за проверка: задният четвърт панел, дъното на вратата, пода на багажника и рамката на предното стъкло може да са силно корозирали.
• Повече разпадане: същото важи и за А-колоните, арките на калниците (отвътре и отвън), както и рамката на фаровете и предните завеси.
• Повече ръжда: подът също ще корозира, понякога защото гниенето се разпространява от перваза на прозореца, понякога защото дупката за краката е пълна с вода.
• Пролука в панела: След това проверете дали вратата е затворена, вратата трябва да е право надолу. Ако колата не е ремонтирана добре и корпусът е усукан в процеса, вратата няма да бъде изравнена докрай и линията на затваряне няма да е равномерна.
• Щети от сблъсък: Възможността за щети при злополука също е голяма, тъй като тези автомобили обикновено привличат неопитни шофьори, след като са се насладили на евтино забавление. Ако колата е претърпяла голямо отклонение, щетите ще бъдат очевидни; всеки удар, който е достатъчен, за да изкриви основното шаси, ще повреди деликатния панел на автомобила.
• Повреда на шасито: Малките удари могат да ви причинят най-много проблеми, тъй като може да са по-трудни за забелязване. Въпреки това, ако панелът е монтиран в цялата предна позиция, вероятно е предната релса на шасито, прикрепена към пердето, да е била повредена.
• Електронни продукти: Въпреки че има вероятност да възникне някакъв вид електрически проблем, обикновено това е просто лошо заземяване или повреда на някои евтини резервни компоненти. Всичко е налично и пасва без проблем.
• Облицовка: Отново, облицовката не би трябвало да създава проблеми, тъй като по-голямата част от нея е преработена. Някои части от ранните автомобили обаче са трудни за овладяване, но ако търсите MkIV или 1500, можете да пренастроите колата до оригиналните й спецификации или да я надстроите лесно и сравнително евтино.
1967: Излиза MkIII, оборудван с двигател 1296cc, по-лесен за използване капак и модифицирани стилове.
1970: MkIV носи още един фейслифт, плюс напълно синхронизирана скоростна кутия и по-предвидимо управление, благодарение на подобреното задно окачване.
1973: Пусната е версия 1500, само за пазара в САЩ. Тъй като цялото оборудване за контрол на емисиите трябва да бъде инсталирано, е необходим по-голям двигател. Има и по-широка рядка писта за преодоляване на проблеми с обработката.
Стимулът не е много по-евтин от един от тях. Spitfire е дори по-евтин от еквивалентния MG Midget или B и може би е най-евтиният начин да се насладите на шофиране топлес. За малка сума можете да си купите Spitfire, който може да продължи да пътува; ако имате комплект контакти под ръка, можете дори да си купите артикул за 1000 паунда.
Ако бюджетът ви е много ограничен, ще ви бъде трудно да намерите нещо, което предлага същото забавление като Spitfire, но такава ниска стойност е нож с две остриета, защото в резултат на това има много налични боклуци. Ако купувате строително превозно средство, знаейки, че изисква много работа, това е добре.
Повечето автомобили сега са ремонтирани и е трудно да се намери оригиналност; системите за окачване, ауспухите, двигателите и колелата често се надграждат, така че не очаквайте да откриете изкривени от времето автомобили. Липсата на оригиналност обикновено не е проблем (въпреки че може да е проблем за вас), но лошите ремонти са проблем, защото много домашни реставратори режат зъби на автомобили като Spitfire.
Но добрата новина е, че е лесно да забележите идиот на повече от 100 крачки, така че, моля, купувайте с отворени очи и се пригответе да се забавлявате евтино. Разбира се, ранните коли са най-ценни. Всички модели Mk1, Mk2 и Mk3 са на цена от около £8 000 в най-доброто им състояние.
Средната цена на автомобил е 3000-5000 паунда, а проектът започва от около 1000 паунда. По-късните модели Mk4 и 1500 все още са евтини модели, с максимална цена от около 5500 паунда, а добрите бягащи пътеки на пазара се продават за 2000-3750 паунда. Все още може да се намери жизнеспособен проект на цена от приблизително £850.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd е част от Dennis Group). всички права запазени. Auto Express™ е регистрирана търговска марка.
Време на публикуване: 16 август 2021 г
