Triumph Spitfire беше лансиран во 1962 година за да се натпреварува со Austin-Healey Sprite, но во истата година се појави уште еден конкурент - MGB. Благодарение на независната структура на шасијата, Triumph's Herald обезбедува совршена платформа за развој на нов родстер со две седишта, дури и ако механичкиот уред е изведен од стандардниот број 8 во 1953 година.
Триумфот не дава голема моќ, туку само 670 кг тежина, перформансите се подобри отколку што мислите - особено кога четирицилиндарецот од 1147 кубици е опремен со двојни јаглехидрати, потопли брегасти вратила и повеќе издувни колектори за слободно дишење.
Во производствениот процес од речиси 20 години, моторот континуирано се развива, каросеријата е редизајнирана, а суспензијата е усовршена за да се направи попредвидливо управување со автомобилот. Како и да е, ниту еден од овие автомобили не е навистина брз и не постои елан што може да го обезбеди Елан, но нема да ја платите цената на Лотус.
Има многу проекти за Spitfire, но ако сакате правилно да го поправите автомобилот, дури и дома, дури и ако купите нешто што треба да се ремонтира, можете да направите добар баланс. Сепак, подобро е да купите еден од овие или многу добар автомобил - не нешто помеѓу. Најверојатно ќе платите за автомобил кој бара многу работа.
Нема многу разлика во вредностите помеѓу различните инкарнации на Spitfire; подоцнежните автомобили се попрактични, но поранешните автомобили нудат поголема чистота на дизајнот. Затоа, сите тие се подеднакво барани - иако Mk3 е особено популарен поради неговите подобри линии од MkIV и 1500, тој е релативно употреблив.
Во текот на животниот циклус на Spitfire се инсталирани три различни мотори, од кои секој е инсталиран на други модели од серијата Triumph. Бидејќи Spitfire обично е најдобро дотеран во својата класа, треба да бидете сигурни дека моторот што го инсталирате му припаѓа на тој мотор, бидејќи помалку моќниот уред обично се заменува со други модели на Triumph.
Сите броеви на моторите на Spitfire започнуваат со F: FC за MkI/MkII, FD за MkIII, FH за MkIV (но FK за американски автомобили) и FH за 1500 (FM за американски автомобили). Сепак, најверојатно ќе се инсталираат и други работи, како што се стартување G (Pioneer), D (Доломит) или Y (1500 седан) мотори.
MkI и MkII Spitfires се опремени со мотори од 1147cc, но бидејќи овие рани автомобили се ретки, веројатно нема да најдете автомобил опремен со една од овие прилично смели погонски единици. Дури и ако најдете автомобил од прва или втора генерација, сега е можно да го замените моторот со подоцнежна единица. MkIII е опремен со енергетска единица од 1296cc, која е проширена на MkIV, но со помала моќност поради опремата за контрола на емисиите.
Првите три генерации на ловци Spitfire го користат истиот четиристепен мануелен менувач, а сите брзини освен во првата брзина користат синхрони. MkIV е опремен со истиот менувач, но со синхронизатори во сите брзини, додека 1500 е опремен со уред од Marina, кој е најиздржлив од сите менувачи.
• Мотор: 1147cc и 1296cc моторите се многу издржливи, но сите Spitfire мотори мора да бидат опремени со правилен филтер за масло за да се спречи нивното предвремено откажување. Филтерот има обратен вентил за да спречи маслото да тече назад во садот за масло кога автомобилот заминува; ако има многу штракање кога автомобилот тргнува, тоа е затоа што големото лежиште на коленестото вратило има таков звук, можеби е затоа што не е инсталиран правилниот тип Филтер. Откако ќе се случи ова, потребна е реконструкција на долниот крај.
• Мали мотори: Овие два помали мотори обично можат да забрзаат до 100.000 милји без проблеми. Првиот знак на абење обично се должи на корозија на вратилото на клацкалката и на рокерската рака што предизвикува треперење на врвот. Буџет за висока реконструкција.
• Потисна машина за перење: Проблем што често ги погодува моторите од 1296 кубика е абењето на потисната машина, што е предизвикано од прекумерното движење на коленестото вратило напред-назад. Најлесен начин да го проверите ова е да ја туркате и повлечете предната макара; секое забележливо движење значи можна катастрофа, бидејќи коленестото вратило и блокот на цилиндерот на крајот може да се оштетат. MkIV Spitfires се особено склони кон овие проблеми; кога моторот отчукува, слушајте го татнежот од дното.
• Абење на коленестото вратило: Моторот од 1493 кубици инсталиран на Spitfire 1500 има свои проблеми бидејќи коленестото вратило и клиповите и прстените на клипот се сериозно истрошени. Внимавајте на штракаат и син чад.
• Менувач: Сите менувачи имаат долг работен век, но предолгиот опсег на возење ќе бара модификација.
• Синхронизација: Синхронизаторот обично е првото дејство, затоа проверете дали има пречки при одење нагоре и надолу. Слушајте го и мрморењето, што покажува дека запчаникот е истрошен или татнеж, што покажува дека лежиштето ќе падне.
• Преоптоварување: Многу Spitfire имаат преоптоварување, што исто така може да предизвика проблеми. Првото нешто што треба да се провери кога не е вклучено е дали електричната работа е нормална; тие обично се главната причина за проблемот. Ако не е, нивото на маслото можеби паднало под минималната вредност. Најлошото сценарио е да се обнови опремата за превртување, цената е околу 250 фунти.
• Погонска осовина: Ако погонското вратило треба да се балансира, тоа ќе вибрира со одредена брзина и ќе исчезне по забрзувањето. Кога погонот е зафатен кога се движите напред или назад, истрошениот гимбал се ѕвони.
• Спојката: спојката нема некои посебни проблеми, затоа само проверете дали се лизга при забрзување или дали трепери кога ќе се ослободи куплунгот.
• Диференцијал: диференцијалот ќе лелека кога ќе се носи. Дури и ако работите звучат лошо, задната оска ќе продолжи да се движи напред, но ова очигледно треба да се реши.
• Суспензија: Самата предна суспензија на Spitfire е лесна за ракување поради употребата на хаубата што се превртува. Ова е исто така добро, бидејќи има секакви работи што можат да предизвикаат проблеми - но сите тие се многу евтини и многу едноставни за инсталирање.
• Чаури: Најлонската черупка во месинганата палка ќе се истроши, па можете да користите лост за играње. Ако маслото EP90 не се пумпа на секои шест месеци или така, главниот проблем со трупот е абењето на месингот со навој на дното.
• Гумени чаури: Има разни други гумени чаури низ суспензијата, од кои сите ќе исчезнат во одреден момент - но ако сакате да инсталирате комплетен нов комплет, ако треба да го замените, нивната цена Многу ефтино
• Лента против превртување: Врската против превртување може исто така да се исклучи, но чини само 8 фунти секоја, затоа не грижете се. Истото важи и за остатокот од предната суспензија. Постојат различни потенцијални слабости, но сите тие можат да се поправат брзо и ефтино.
• Лежишта: Лежиштата на тркалата ќе се истрошат, како и крајот на шипката на патеката, решетката за управување и горниот топчест спој лоциран на горната жешка. Гумените држачи за багажникот исто така може да се оштетат, обично откако ќе бидат натопени со истекување на моторното масло. Вашиот најдобар избор е да ја почувствувате играта со одење подолу.
• Суспензија: Задната суспензија исто така може да има проблеми, но генерално е лесна за ремонт, со еден клучен исклучок; лежишта на тркалата. Тие се истрошени и тешко се отстрануваат кога е потребна преса.
• Пружина и амортизер: Покрај тоа што амортизерот лесно се заменува со абење или истекување, единствениот можен проблем е тоа што лисната пружина попушта. Ако врвот на тркалото исчезне над лакот на тркалото, пружината треба да се замени.
• Управување: Малку е веројатно дека управувањето со багажник ќе има проблеми бидејќи нема да бара преголем притисок, иако кругот на вртење на Spitfire е многу тесен.
• Сопирање: Слична е ситуацијата и за сопирање. Тие се целосно традиционални, така што треба да обрнете внимание само на протекување на цилиндрите на задното тркало, заглавување на клипот на дебеломер и заглавување на рачната сопирачка. Сите делови се достапни.
• 'Рѓа: Корозијата е главниот непријател на Спитфајр; може да удри во каросеријата и шасијата, а прагот е критичен за јачината на автомобилот.
• Поправки од врата до врата: многу сопственици на автомобили го поправаат својот Spitfire дома и не ја поддржуваат обвивката на каросеријата кога ги заменуваат триделните прагови на вратата, што ја искривува обвивката на каросеријата.
• Прозорски прагови: Прво проверете го интегритетот на прозорските прагови; областа каде што се среќаваат со крилото на опашката е најверојатното место за кородирање. Откако ќе изгние, долгорочното одржување ќе бара вештина.
• Вода на прагот на прозорецот: Исто така погледнете го предниот раб на секој прозорец; тука најверојатно ќе се појават дупки. Ќе навлезе вода, што ќе предизвика сериозни оштетувања на целиот прозорец.
• Распаѓање: има повеќе точки на распаѓање што треба да се проверат: задната четвртина плоча, дното на вратата, подот на багажникот и рамката на шофершајбната може да бидат сериозно кородирани.
• Повеќе распаѓање: истото важи и за столбовите А, лаковите на тркалата (внатре и надвор) и опкружувањето на фаровите и предните завеси.
• Повеќе 'рѓа: подот исто така ќе кородира, понекогаш затоа што гниењето се шири од прагот на прозорецот, понекогаш затоа што дупката за подножјето е исполнета со вода.
• Јаз во панелот: Следно, проверете дали вратата е затворена, вратата треба да биде директно надолу. Ако автомобилот не е добро поправен и куќиштето е извртено во текот на процесот, вратата нема да биде исплакната до крај и линијата за затворање нема да биде изедначена.
• Оштетување од судир: Можноста за оштетување од несреќа е исто така голема, бидејќи овие автомобили обично привлекуваат неискусни возачи откако ќе уживаат во некоја евтина забава. Ако автомобилот претрпел поголемо пренасочување, штетата ќе биде очигледна; секое влијание што е доволно за да ја искриви главната шасија ќе ја оштети деликатната плоча на автомобилот.
• Оштетување на шасијата: помалите удари може да ви предизвикаат најмногу проблеми, бидејќи може да биде потешко да се забележат. Меѓутоа, ако панелот е инсталиран во целата предна положба, веројатно е дека е оштетена шината на предната шасија прикачена на драперијата.
• Електронски производи: Иако е веројатно да се појави некој вид електричен проблем, тоа е обично само лошо заземјување или дефект на некои евтини заменски компоненти. Сè е достапно и одговара без никакви проблеми.
• Дотерување: Повторно, дотерувањето не треба да предизвикува никакви проблеми, бидејќи поголемиот дел од него е повторно произведен. Сепак, некои делови од раните автомобили е тешко да се совладаат, но ако барате MkIV или 1500, можете да го вратите автомобилот на неговите оригинални спецификации или да го надградите лесно и релативно евтино.
1967: Излезе MkIII, опремен со мотор од 1296 кубика, полесна за употреба хауба и модифицирани стилови.
1970: MkIV донесе уште едно дотерување, плус целосно синхронизиран менувач и попредвидливо управување, благодарение на подобрената задна суспензија.
1973: Издадена е верзијата 1500, само за американскиот пазар. Бидејќи мора да се инсталира целата опрема за контрола на емисиите, потребен е поголем мотор. Исто така, постои поширока ретка патека за надминување на проблемите со обработката.
Стимулот не е многу поевтин од еден од нив. Spitfire е дури и поевтин од еквивалентниот MG Midget или B, и можеби е најевтиниот начин за уживање во топлес возење. За мала сума, можете да купите Spitfire што може да продолжи да патува; ако имате при рака комплет штекери, можете дури и да купите предмет за 1.000 фунти.
Ако вашиот буџет е многу тесен, ќе ви биде тешко да најдете нешто што нуди иста забава како Spitfire, но толку ниската вредност е меч со две острици, бидејќи како резултат на тоа, има многу ѓубре на располагање. Ако купите градежно возило, Знаејќи дека бара многу работа, тоа е во ред.
Повеќето автомобили сега се поправени и тешко е да се најде оригиналност; Системите за суспензија, издувните гасови, моторите и тркалата често се надградуваат, па не очекувајте да најдете автомобили искривени со времето. Недостатокот на оригиналност обично не е проблем (иако можеби е проблем за вас), но лошите поправки се проблем затоа што многу домашни реставратори сечат заби на автомобили како што е Spitfires.
Но, добрата вест е дека е лесно да се забележи идиот на повеќе од 100 чекори, затоа ве молиме купете со отворени очи и подгответе се да се забавувате малку. Раните автомобили се секако највредни. Сите модели Mk1, Mk2 и Mk3 се по цена од околу 8.000 фунти во нивната најдобра состојба.
Просечната цена на автомобилот е 3000-5000 фунти, а проектот започнува од околу 1000 фунти. Подоцна моделите Мк4 и 1500 сè уште се евтини модели, со максимална цена од околу 5500 фунти, а добрите ленти за трчање на пазарот се продаваат за 2000-3750 фунти. Сè уште може да се најде остварлив проект по цена од приближно 850 фунти.
Авторски права © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd е дел од Dennis Group). Сите права се задржани. Auto Express™ е регистрирана трговска марка.
Време на објавување: 16.08.2021
