Triumphus Spitfire anno 1962 certatim cum Austin-Healey Sprite deductus est, sed eodem anno alius competitor etiam-MGB emersit. Per gb structuram independentem, Praeco triumphi perfectum suggestum praebet ad evolutionem novi viatoris duo-setarii, etiamsi machina mechanica a vexillo N. VIII anno 1953 derivatur.
Triumphus non multum potentiae praebet, sed solum 670 kg ponderis, melior est effectus quam putas, praesertim cum 1147 cc quattuor cylindri instructi sunt carbohydratibus dualibus, calidioribus camsphatis et multiplicibus flatibus liberius exhauriendis.
In productione fere XX annorum, machina continue evoluta est, corpus redesignatum est, et suspensio acui ad tractationem currus magis praedictio est. Nihilominus nullae hae currus re vera ieiunant, et Elan nulla est quae Elan praebere potest, sed Lotus pretium non solvet.
Multa circa Spitfire incepta sunt, sed si recte currus reficere vis, etiam domi, etiam si aliquid emas, quod necesse est iubileum, bonam stateram facere potes. Melius tamen emas unum ex his vel car- nissimum, non aliquid intermedium. Maxime probabile stipendium pro curru multum opus requirit.
Non multum interest inter varias Spitfire incarnationes valores; postea carri utiliores sunt, sed antea carros puritatem altiorem designant. Omnes igitur aeque expetuntur-quamquam Mk3, praecipue popularis propter meliores lineas quam MkIV et 1500, est relativum utilis.
Tres variae machinae per totam vitam cycli Spitfire instituuntur, quarum unaquaeque in aliis exemplaribus in serie Triumphi instituitur. Cum Spitfire plerumque in suo genere maxime modulatur, efficere debes ut machinam quam instituas ad ipsum machinam pertineat, quia fabrica minus potens ab aliis exemplaribus Triumphus substitui solet.
Omnes numeri machinalis Spitfire incipiunt ab F: FC pro MkI/MkII, FD pro MkIII, FH pro MkIV (sed FK pro carris Americanis) et FH pro 1500 (FM pro carris Americanis). Sed alia verisimile instituenda sunt, ut G (Pioneer), D (Dolomite), vel Y (1500 sedan) machinamenta.
Spitfires MkI et MkII cum 1147cc tormentis instructi sunt, sed quia hi carri antiqui rari sunt, credibile es invenire currum instructum una ex his potius audaciae virtutis unitates. Etiam si primam vel secundam generationem inveneris, nunc machinam cum posteriori unitate restitui potest. MkIII instructa est cum potestate 1296cc unitatis, quae ad MkIV extensa est, sed minore potentia propter emissionem armorum potestatem.
Primae tres generationes pugnatores Spitfire eadem quadrigae velocitate manuali gearbox, et omnes anni praeter primam synchromesham calces utuntur. MkIV iisdem phaleris instructa est, sed synchronis in omnibus rationibus instrumentis, cum 1500 machinae ex Marina instructa est, quae omnium gearboxes firmissima est.
• Engine: 1147cc et 1296cc tormenta valde durabilia sunt, sed omnia tormenta Spitfire aptari debent cum rectis colum colum ne praemature deficiat. Colum valvae perpendiculum habet, ne oleum refluat ad sartagines cum curru decedente; si multum collisio cum autocineto incipit, ideo magnus finis crankshaft talem sonum habet, fortasse quia recta ratio Filter non inauguratus est. Cum hoc incidit, requiritur solum-finis refectionis.
• Parvae machinae: hae duae machinae minores usque ad 100,000 milia passuum sine problematibus accelerare solent. Primum signum indumenti solet ex corrosione rocker harundo et rocker brachium causando extremum tremere. Budget pro summo fine refectionis.
• Thrust washer: Problema quod saepe 1296cc tormenta afficit est vestis impulsus fullonibus, quae motus crankshaft nimia ultro citroque causatur. Facillime autem modus est inhibere hoc est frontem trochleae pellere et trahere; Motus detectabilis quivis significat calamitatem possibilis, sicut crankshaft et cylindrici scandalum tandem laedi possunt. MkIV Spitfires ad has difficultates maxime proni sunt; si machina utile est, audi ab imo murmure.
• Crankshaft gerunt: 1493cc machina in Spitfire inaugurata 1500 sua problemata habet, quia crankshaft et pistoni et pistoni annuli graviter sunt detriti. Cave crepitaculum et fumum caeruleum.
• Gearbox: Omnes gearboxes longam vitam habent servitii, sed nimis longam incessus modificationem necessitent.
• Synchro: Synchroniser prima actio plerumque est, ita obstantias quaslibet obstantias ascendendo et descendendo reprime. Murmurem quoque audi, quod calces teritur vel sonat, quod ferentem cadendum esse indicat.
• ONERO: Multi Spitfires onera habent, quae etiam difficultates causare possunt. Primum inspiciendum cum non occupatum est, an opus electrica sit normale; Solent autem quaestio principalis causa. Si non est, oleum planum infra valorem minimum decidisse potest. Pessimus casus missionis est calces overdrive reficere, pretium circiter 250 £ est.
• Hastile mina: Si hastile coegi debet esse libratum, certa celeritate vibrabit et post accelerationem evanescet. Cum in incedendo vel retro movendo versatur, gimbal attritum sonantis est.
• Clutch: Lacessit speciales difficultates non habet, ita reprehendo utrum labitur cum accelerans an tremat cum lacessit emissa.
• Differentialis: Differentialis quceritur cum confectus. Etiam si res malae sonant, axungia postrema progredi perget, at hoc plane sortitur necesse est.
• Suspensio: Spitfire ante ipsum suspensio facile est operari propter usum mitram flip-upi. Hoc etiam bonum est, quod omnia genera quae possunt molestare, sed omnia vilissima et simplicissima sunt institutionem.
• Bushing: nylon trunnion aes in bushing teget, ut coronatus ludere possis. Si oleum EP90 non exantlaretur per sex menses vel sic, principale problema trunnion est indumentum aeris staminei fundi.
• Flexilis bushings: Sunt aliae variae iuvantis frutices per suspensionem, quae omnia in aliquo puncto pereunt-sed si vis integram novam ornamentum instituere, si eam reponere debes, pretium eorum vilissimum.
• Anti-volumen talea: Vinculum anti-volumen etiam disiungi potest, sed solum 8£ singulis constat, ne solliciti. Idem valet de reliquis ante suspensionem. Infirmitates variae sunt potentiae, sed cito et viliter omnes reparari possunt.
• Bearings: Rota gestus gestabunt, sicut erit finis vestigii virgae, gubernatio eculei, et iunctura globulus superior in summo ossei sita. Purgamentum bogie brackets laedi potest etiam, fere postquam madefactae sunt in portando engine oleum. Optimum arbitrium est sentire ludum infra eundo.
• Suspensio: Postremae suspensio etiam difficultates habere potest, sed plerumque facile iude, una clavi exceptio; rota gestus. Hi fatigati sunt et difficile est, cum prelum opus est, removere.
• Ver et concussa absorber: Praeter concussionem absorber facile est reponere vestium vel lacus, solum problema possibilis est quod folium vere saginatum est. Si apicem rotae evanescit supra fornicem rotae, fons reponi debet.
• Gubernator: Rack-ac-pinna gubernatio inconveniens est habere problemata quaevis quia nimis pressionem non habebit, quamvis circulus Spitfire vertentis valde strictus est.
• Braking: res similis est braking. Omnino tradita sunt, ergo solum oportet attendere ut libero libero cylindrico educendi, anconem caliperum, et jams handbrake. Partes omnes in promptu sunt.
• Rust: Corrosion est inimicus Spitfire; corpus testudinis et chassis ferire potest, et limen ad currus robur criticum est.
• Ostium ad ianuam reparat: Multi currus domini Spitfire domi reparant, et testam corporis non sustinent, cum trifariam ianuam reponat, quae testam corporis distorquet.
• Fenestra silla: Primo ceptum integritatem fenestrarum; Area ubi caudae alae occurrant, verisimile est locus exedendus. Postquam putrescit, longum tempus arte victum requiret.
• Aqua in fenestra dolis: Item frontispicio fronti uniuscuiusque fenestrae; foramina hic apparent. Aqua intrabit, grave damnum in tota fenestra doliendi.
• Decay: Plures sunt puncta ad reprimendum labe: postrema tabula quadrans, imum ostium, truncus area et compago ventosus omnes graviter corroduntur.
• Magis labe: idem valet de columnis et fornicibus rotarum (intra et extra), et caput cingit et frontem aulaea.
• Magis rubigo: area etiam corrodit, interdum quia putredo diffunditur a fenestre, quandoque quia fomentum aqua impletur.
• Panel gap: Deinde, si ostium clausum est, ostium rectum esse debet. Si raeda bene reparata est et in processu armamentis torquetur, ianua non erit usque adeo rubor et linea clausula ne par erit.
• Occursum damnum: possibilitas damni accidentis etiam princeps est, quia hi currus imperitos aurigas attrahunt postquam aliquo vili fun delectatione fruuntur. Si currus maiorem diversitatem subierit, damnum patebit; quivis impulsus qui satis est ad chassis principale torquendum laedet tabellam delicatae currus.
• Chassis damnum: Minor impactus maxime difficultates tibi faciat, quod difficilius esse possunt loco. Attamen, si tabula in tota positione anteriore inaugurata est, verisimile est chassis anteriorem clausuram velamine velamine adnexam esse laesam.
• Electronic producta: Etsi aliqua species quaestionis electricae solet evenire, solet iustus pauper fundatio vel defectus alicuius vilis substitutionis componentium. Omnia in promptu sunt et apta sine ullis quaestionibus.
• Trim: Item stringere problemata non debet causare, quia maxima ex eo remanufactus est. Quamquam nonnullae partes carrorum veterum domino difficiliores sunt, sed si MkIV vel 1500 quaeris, currus ad proprietates pristinas retunsurus vel faciliter ac vilius upgrade.
1967: MkIII prodiit, instructa machina 1296cc, cucullo faciliori ad usum et stilis modificatis.
1970: MkIV aliam facelift adducit, plus calces capsulae plene conformiter et tractatu praevidens, emendato post suspensione gratias agit.
1973: Versione 1500 dimissa est, modo ad mercatum US. Cum omnis emissio armorum moderatio institui debeat, maior motor requiritur. Latius etiam rara semita est ad difficultates processus superandas.
Stimulus eorum non multo vilius. Spitfire etiam vilius est quam MG Midget vel B aequivalens, et potest esse vilissima via ut incessus nude gaudeat. Nam parva moles Spitfire emere potest, qui pergere potest; si bases in manibus habes, item pro 1,000 pondo emere potes.
Si vestri budget valde stricta est, difficile erit tibi invenire aliquid quod idem fun ac Spitfire offerat, sed tam vilis pretii est gladius biceps, quia inde multum purgamentum praesto est. Si vehiculum constructionem emisti, sciens multum laborem requirit, bene est.
Pleraque iam carri reparantur et pristinum difficile est invenire; Suspensio systemata, exhausta, machinae et rotae saepe upgraded sunt, ne exspectas ut tempus peruersum currus invenias. Carentia originis plerumque non est quaestio (quamvis problema pro vobis sit), sed pauperes reparationes problemata sunt quia multi domus restitutores dentes in carros incisi sunt sicut Spitfires.
Sed bonum nuntium est quod fatuo plusquam 100 gradibus facile maculare est, ut apertis oculis emas, et ad aliquid vile fun parandum habere. Mane carros sane pretiosiores sunt. Exemplaria Mk1, Mk2 et Mk3 omnia precii circa £8000 in optima condicione sunt.
Pretium mediocris raedae 3000-5000 librarum est, et consilium incipit circiter 1000 pondo. Post Mk4 et 1500 exemplaria adhuc vilia exempla sunt, maximo pretio circiter 5500 librarum, et bona antlorum in foro pro 2000-3750 librarum vendunt. Proiectum viabile adhuc pretio circiter £850 reperiri potest.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd est pars Dennis Group). omnia iura reservata. Auto Express™ est relatus tincidunt.
Post tempus: Aug-16-2021
